| Väinämöinen partvédelmi csatahajó | |
|---|---|
| Vainamoinen | |
|
Väinämöinen 1938-ban |
|
| Szolgáltatás | |
| Finnország | |
| Valaki után elnevezve | Väinämöinen |
| Hajó osztály és típus | Partvédelmi csatahajó |
| Otthoni kikötő | Turku (Abo) |
| Gyártó | Creighton vulkán |
| Építkezésre rendelt | 1928. szeptember 17 |
| Az építkezés megkezdődött | 1929. október 15 |
| Vízbe bocsátották | 1930. december 28 |
| Megbízott | 1932. december 31 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1947-ben eladták a Szovjetuniónak |
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Valaki után elnevezve | Väinämöinen |
| Gyártó | Crichton-Vulcan [d] |
| Megbízott | 1947. június 5- én felvonták a szovjet zászlót |
| Kivonták a haditengerészetből | 1966. február 25 |
| Állapot | Újrahasznosított |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3900 t (normál) / 4000 t (tele) |
| Hossz | 92,96 m |
| Szélesség | 16,92 m |
| Piszkozat | 4,5 m |
| Foglalás |
Öv: 51 mm, tornyok: 102 mm, fedélzet: 12,7-19 mm, kormányállás: 125 mm. |
| Motorok | 2 tengely, 4 × Krupp dízel-elektromos egység |
| Erő | 4700 l. Val vel. |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 15 csomó |
| cirkáló tartomány | 700 tengeri mérföld |
| Legénység | 330 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 254 mm (2 × 2), 8 × 105 mm (4 × 2) |
| Flak |
4 × 40 mm Vickers , 2 × 20 mm Madsen |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Partvédelmi csatahajó "Väinämöinen" ( fin. Rannikkopuolustuksen panssarilaiva Väinämöinen ), a világ egyik utolsó partvédelmi csatahajója, a finn haditengerészet harci hajója a második világháború idején ,1947. április 22. óta - monitor "Vyborg" néven a szovjet haditengerészetben [1] .
A két vaskalapból álló sorozat első hajója [1] . A történelem első felszíni hadihajója dízel-elektromos rendszerrel és dízelmotorok gázturbinás feltöltésével . A karéliai-finn eposz hőséről nevezték el – az első ember, aki közvetlenül a világ teremtése után született .
A függetlenség 1918-as kikiáltása után Finnország jelentős számú hadihajót (több mint 200 egységet) örökölt az orosz birodalmi haditengerészettől - főként elavult rombolókat , rombolókat és különféle csónakokat . Legtöbbjüket 1922-1923-ban az RSFSR -hez helyezték át. vagy ócskavasnak adják el. Így a finn haditengerészetnek radikális korszerűsítésre volt szüksége modern hadihajók megépítésével, amelyek megfeleltek az ország védelmének igényeinek.
1919- től kezdődően öt flottaépítési programot javasoltak, amelyek mindegyikét törölték. Amikor Finnországban 1927 -ben parlamenti választásokat tartottak, ismét felmerült a hajóépítési program kérdése. Ugyanezen év szeptember 30-án az Állami Szeimas elfogadta a "Haditengerészeti Törvényt", amely új hadihajók építését írta elő a nemzeti flotta számára. A programot 1927. december 22-én véglegesítették a parti védelmi flotta alapjairól szóló törvény formájában, amely szerint több hadihajó építését tervezték, köztük két , 3800 tonnás vízkiszorítású , 100 tonnás költségű partvédelmi csatahajót. egyenként millió márka [ 2 ] .
A finn csatahajók fejlesztése során a tervezők más skandináv országok tapasztalatait is figyelembe vették : a projekt taktikai és műszaki adatainak összehasonlítása azt mutatja, hogy az utolsó dán csatahajó hajóépítő elemeit próbálták ötvözni az utolsó svéd csatahajó fegyvereivel. egy hajóban. Például a Väinämöinen (3900 tonna, 16 csomó és 93x16,4x4,5 m) elmozdulása, sebessége és méretei közel állnak a dán Niels Yueléhez (3800 tonna, 16 csomó és 90x16,3x4,7 m). És a tüzérségi fegyverzet (4 - 254 mm és 8 - 105 mm) megközelítőleg megegyezik a svéd "Gustav V" fegyverzetével (4 - 280 mm és 6 - 152 mm). A kis lökettérfogat és a nehéztüzérségi fegyverzet ezen kombinációját a foglalás biztosította: a Väinämöinen derékpáncéljának vastagsága mindössze 55 mm volt, szemben a dán és svéd prototípusok 200 mm-ével .
Ugyanakkor a finn csatahajók tervezésénél figyelembe vették azokat a konkrét feltételeket, amelyek között a készülő hajók működni fognak. Tehát a Finn-öböl jegén végzett munkához a csatahajók testét megfelelően megerősítették, és kontúrjaik jégtörő formákat kaptak . A hajók nagy manőverezhetőségének biztosítása érdekében a siklókkal erősen tagolt tengerparton a hagyományos gőzerőműveket propellermotorokat tápláló dízelgenerátorokra cserélték : ez lehetővé tette az irány és a sebesség széles tartományban történő megváltoztatását az üzemmód megváltoztatása nélkül. dízelmotorok.
A "Väinämöinen" lett az első olyan felszíni hadihajó, amely dízel-elektromos rendszerrel és gázturbinás nyomással dízelmotorokkal rendelkezik [3] .
Az Országgyűlés Honvédelmi Bizottsága 1928. május 15-én hagyta jóvá a projekt "általános rajzát " , majd megkezdte a működő tervdokumentáció kidolgozását. Az év végére a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy mindkét hajót hazai vállalkozásban építi meg.
A projekt hajóinak építését széles körű államközi együttműködéssel kívánták megvalósítani: minden erőművet német cégek, a fegyvereket és páncélzatokat svédek, dánok és angolok szállították.
A Väinämöinen projekt finn csatahajóit az N.V. Inzhenerskontor Vor Schepsbauw (IVS - Inkavos) német-holland cég tervezte. Az építkezés megrendelése a turkui Creighton-Vulcan cégnél történt (705-ös és 706-os kikötőhely). A kivitelező 113 495 000 finn márka átlagáron vállalta a vaskalapácsok megépítését (ami némileg drágábbnak bizonyult, mint a külföldi építési javaslat - 109 207 000 márka).
A vezető Väinämöinent 1929. október 15-én fektették le a siklón . A sorozat következő csatahajója az " Ilmarinen " nevet kapta a finn eposz kovácsistenének tiszteletére .
A hajó építése nagyon gyorsan lezajlott: már 14 hónappal később , 1930. december 28- án vízre bocsátották. A fő szerkezetek felszerelését 1931. május 16-ig , a tüzérségi darabokat a következő év február 25- ig végezték el . A gyári tengeri próbák 1932. július 30- án , az állampróbák szeptember 12- én fejeződtek be , a flottába való átadás 1932. december 31-én történt . [négy]
A sima fedélzetű, szegecses hajótest nyolc vízhatlan rekeszre osztott , keresztirányú rendszer szerint van kialakítva, és enyhe meredekséggel rendelkezik, oldalmagassága 7,80 m volt; a teljes teljességi együttható 0,580, a hajóközépi keret teljességi együtthatója 0,877, a vízvonal teljességi együtthatója 0,675 volt. A hajótest szinte teljes hosszában (a tornyos rekesz hátsó válaszfalától a kormányrekesz elülső válaszfaláig ) volt egy második fenék . A külső héj vastagsága 8-10 mm. A fő hosszanti és keresztirányú válaszfalak csak a fő (2.) fedélzetig értek el [2] .
A 11-79 keretes területen (a tervezési vízvonal szerint a hossz 73,5%-a) elhelyezkedő páncélozott fellegvárat oldalról egy 55 mm-es főpáncélöv (MAG) alkotta, amely cementezett nikkel páncélból készült, amely a hajótest 10 mm vastag oldalburkolatához volt rögzítve. GBP magassága elzárta az oldalt az alsó fedélzettől a főfedélzetig; A 20 mm-es vízszintes páncél a felső fedélzetig folytatódott. A keresztirányú válaszfalak vastagsága 30 mm volt. Ugyanilyen vastagságú volt a fő (2.) fedélzet, melynek padlózata homogén páncélzatból készült. A felső fedélzet padlózata 15 mm vastag acéllemezekből állt, és fával borították.
A 30 mm vastag, készlettel megerősített acéllemezből készült függőleges hosszanti válaszfalak 2,7 m-re helyezkedtek el az oldaltól a hajó közepén, és mind a töredezettség-gátló (a harmadik fedélzet felett), mind a torpedógátló (a harmadik fedélzet alatt) szerepét játszották. fedélzet) akadály. Így a főerőmű (MPP) elhelyezkedésének területét a hagyományos doboz alakú séma szerint védték hosszanti válaszfalakkal (oldalakról 55 mm-es övpáncélzattal kiegészítve) és annak főfedélzetével. vastagság.
A fő kaliberű lövegtornyokat 120 mm-es ferde elülső lemezek védték, amelyek K-S típusú cementezett páncélból készültek, az oldalak és a tető - 75 mm, a hátsó fal - 50 mm. A tornyok bordái 100 mm vastagok, az összekötő torony falai 120 mm, a tető 75 mm vastagságúak voltak.
A rögzített páncélszerkezetek össztömege 836 tonna volt, ebből 220 tonna az öv, 205 tonna a felső fedélzet, 185 tonna a főfedélzet, 175 tonna a torpedó elleni védelem, 25 tonna a keresztirányú válaszfalak és 26 tonna. irányítóállásokhoz.tűz és páncélozott nyílások [2] .
A fő ütegtüzérséget 254 mm-es Bofors ágyúk képviselték . Lőtáv - 162 kábel (31 km), maximális emelkedési szög 50° [1] , tűzsebesség - 3 lövés percenként, tartalék - 60 lövés fegyverenként, fegyver súlya - 37 tonna, beépítési súly - 25,4 tonna, lövedék súlya, kompatibilis a Brink rendszer mod 10 hüvelykes parti ágyúival. 1895 45 kaliberben egy Durlyakher kocsin - 255 kg.
A 105 mm-es Bofors lövegek négy ikertartóban 85°-os emelkedési szöggel és percenként 15 lövéssel bírtak.
A kis kaliberű légvédelmi ágyúk tűzsebessége: 40 mm-es Vickers - 120 lövés percenként; 20 mm -es Madsen - 180 lövés percenként.
A Vickers tüzérsége azonban megbízhatatlannak bizonyult, és 1941 júliusában négy Bofors 40 mm-es géppuskára cserélték (kettőt két különálló, kettőt pedig egy ikertartóban).
A "Madsen" 20 mm-es fegyverek számát 1944 őszén 8 egységre növelték.
Kezdetben a Zeiss rendszer monokuláris irányzékait használták a fegyverek célzására, és a célmegjelölést ugyanannak a cégnek a két hatméteres sztereó távolságmérője adta ki. Az 1938-as korszerűsítés során a csatahajók a holland Haze-Meyer cég PUS rendszerét telepítették, amely lehetővé tette a hajó mozgása során a 40-ig terjedő sebességgel mozgó, látható és átmenetileg rejtőzködő tengeri célpont tüzelését. csomók, valamint egy látható parti célpont. A DAC a raktérben, aggregátuma a peronon volt elhelyezve. A központi célzás irányzékát a főárbocra, a távolságmérő forgótányérja fölé, a vízvonal felett 30,1 m magasságban szerelték fel.
A főkaliberű lőszertárak 260 lövést tartalmaztak, és a toronyrekeszek előtt és hátul helyezkedtek el, a töltő- és tölténytárak pedig különböző szinteken helyezkedtek el: a töltőtárak a platformon, a tölténytárak a raktérben voltak. A lőszer utánpótláskor (mindegyik csövet egy lift szolgált ki 4,3 lövés/perc előtolási sebességgel) a pincéket tűzálló burkolatokkal izolálták a toronyrekeszektől.
Az egyes fő kaliberű tornyok kiszolgálására volt egy kontrollcsoport, egy irányító csoport és egy rakodócsoport. Az ellenőrző csoportba a torony parancsnoka tartozott - egy tüzértiszt, egy torony tüzérségi szakember, ml. tüzértiszt és felügyelő - fiatalabb villanyszerelő tiszt; A vezetési csoport két részből állt – függőleges és vízszintes vezetésből. Az elsőben két tüzér (távmérő) volt - fiatal tüzértisztek, két tengerész szerelő és két irányzékszerelő. A másodikban volt egy tüzér - egy fiatal tüzértiszt és egy matróz, aki a hátsó irányzékot telepítette. A rakodócsoportba két tüzér, két rakodó és két tengerészsegéd tartozott [2] .
Négy dízel generátor, összesen 6 ezer liter kapacitással. Val vel. két propeller motor hajtja. A csatahajó tankjai 93 tonna fűtőolajat tudtak tárolni [1] .
A hajó legénysége 330 főből állt [1] . A zászlóshajó státusza 410 főre növelte a legénységet.
Väinämöinen háború előtti életrajzában van egy hosszú út - 1937 tavaszán a hajó Angliába ment, ahol Portsmouthban a Spithead rajtaütésen tengeri parádét rendeztek György király megkoronázása alkalmából. VI .
A szovjet-finn háború ellenségeskedésének kezdetére "Väinämöinen" (parancsnok - 2. rendfokozatú A. Raninen kapitány) és " Ilmarinen " (R. Göransson 2. fokozatú kapitány) csatahajókból álló flottlát alkotott (parancsnok - 2. fokozatú R kapitány). . Göransson). A háború alatt a hajók gyakorlatilag nem hagyták el az Abo-Aland skerry régiót, rendszeresen közlekedtek Turku (Abo) kikötője - a flotta fő bázisa - és az Aland-szigetek között . A finn parancsnokság nagyon félt a szovjet kétéltű támadás partraszállásától az Aland-szigeteken - ilyen helyzet esetén a csatahajóknak meg kellett akadályozniuk tüzérségi tüzeik leszállását.
Ezt követően mindkét csatahajó a hó alatt álcázva Turku közelében állt a város légvédelmének megerősítéseként 16 darab 105 mm-es lövegével és kis kaliberű géppuskájával. Csak 1940 februárjában ezt a várost 61-szer bombázták. A csatahajók nem szenvedtek veszteséget.
1941 nyarán a csatahajók biztosították a csapatok tengeri átszállítását a szárazföldről az Aland-szigetekre. Július 4-én, augusztus 12-én és szeptember 2-án a Hanko-félszigeten lévő szovjet haditengerészeti támaszpontot lőtték le fő kaliberükkel .
A bázis parancsnoka, S. I. Kabanov tábornok a következőképpen írta le a finn csatahajók akcióit [3] :
Hirtelen ötszáz méterrel arrébb, szörnyű üvöltéssel és tüzes villanással, összedőlt és szétszóródott egy kétemeletes ház - az első emelet kő volt, a második - fa.
Volt egy ház, és a helyén hatalmas füstfelhő jelent meg, kövek, homok, deszka, rönk hullott az égből.
Csak egy pillanattal később egy repülő lövedék sípja ért el hozzám. A kagylók tovább zuhantak, és egyre mélyebbre hatoltak a városba.
Egy második ház felszállt, a harmadik, a negyedik kigyulladt – körülbelül tizenöt perc alatt legalább harminc-negyven nagy kaliberű lövedék robbant fel.
Összességében Hanko bombázása során mindössze egy Väinämöinen lőtt ki 160 fő kaliberű lövedéket a bázisra.
Az egyetlen finn páncéloshajó, az Ilmarinen csatahajó 1941. szeptember 13-i halála után maradt Väinämöinen már nem vett részt a nyílt tengeri hadműveletekben.
1942-1944-ben a hajó képezte a Väinämöinen Connection alapját, amely a Finn-öböl part menti régióiban működött [4] .
Az 1947. február 10-én aláírt párizsi békeszerződés értelmében Finnországot megfosztották attól a jogától, hogy flottájában csatahajókat, tengeralattjárókat és torpedócsónakokat tartson – mindegyiket el kellett adni vagy le kellett selejtezni. A szovjet kormány úgy döntött, hogy vesz egy csatahajót a finnektől, és a finnek eleinte 1 milliárd 100 millió finn márkát kértek (inflációval kiigazítva), később azonban csak 265 millió finn márkáért vásárolták meg a hajót.
1947. február végén Kronstadtban a 8. haditengerészet századának és a kronstadti tengeri körzet állományából legénységet alakítottak ki, hogy átvegyék a hajót a finnektől.
A Väinämöinen szovjet fél általi megvásárlását 1947. március 3-án jelentették be , a hajó átvétele Pansióban március 1-jén kezdődött és egészen 24-ig tartott, amikor a szovjet parancsnok, G. P. Negoda 2. rendű százados megérkezett a hajóra. Április 22-én a csatahajó „ Viborg ” néven felkerült a Szovjetunió Haditengerészetének listájára [5] . A finn haditengerészeti zászlót június 5-én eresztették le a hajón , azonnal felemelve a szovjet zászlót. Július 7. "Vyborg" a Porkkala-Udd haditengerészeti bázisra költözött .
Besorolását megtartva a Vyborg brbo besorozták a 8. haditengerészet 104. keringőhajóinak dandárjába. Mivel 1949 februárjában a haditengerészeti monitorok osztályába sorolták, a viborg a kronstadti haditengerészeti erőd, 1955. december 24- től pedig a leningrádi haditengerészeti bázis része lett.
"Vyborg" 1947 nyarán általános haditengerészeti gyakorlatokon vett részt, november 7-én pedig a leningrádi Nyevszkij úttesten állt az "Admiral Makarov" cirkálóval (az egykori német "Nürnberg" cirkáló ) - a szovjet balti flottával . bemutatta trófeáit.
1952 elején Vyborgot a KMOLZ-nál javították. Ugyanezen év őszén a hajó korszerűsítésére taktikai és technikai feladatot dolgoztak ki, melynek fejlesztését a TsKB-57-re bízták. I. G. Kogant nevezték ki a projekt főtervezőjének.
1953 márciusában a hajót Tallinnba szállították , majd 1954. január 1-jén a 7-es számú Hajógyárban közepes javítás kezdődött, amely csak 1957 augusztusában fejeződött be. Az idei és a következő év végéig "Vyborg" meglehetősen aktívan szolgált, részt vett a gyakorlatokon. Több mint két és fél ezer mérföld megtétele után Kronstadtba költözött, ahol 1959 januárjától az első szakasz tartalékába helyezték, és részleges konzerváláson esett át. A 104. kerítőhajó-dandár feloszlatása kapcsán a 190. rombolódandárhoz került, amely szinte egyidejűleg átalakult a 166. tartalék- és gyakorlóhajó-dandárrá.
A Vyborg több mint öt évig a flotta része volt – 1966. február 25-én leszerelték és kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből , majd ugyanezen év szeptember 25-én az egykori Väinömäinent áthelyezték a Tőzsdei Osztályhoz , hogy bevágják. fém (kb. 2700 tonna) [2] .
A hajó történetében külön oldalt jelentenek a szovjet bombázórepülés erői által elsüllyesztendő számos sikertelen kísérlet.
Még a téli háború kezdete előtt , 1939. november 3- án N. G. Kuznyecov , a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa kiadta a 10254ss számú utasítást a balti flotta számára, amelynek egyik pontja ez volt: „Keresd meg és semmisítsd meg a csatahajókat Finnország part menti védelmét, megakadályozva őket abban, hogy Svédországba távozzanak" [6] .
A Red Banner Balti Flotta 1939. november 23-i 5. számú hadműveleti terve a finn csatahajókat határozta meg a balti flotta tengeralattjáró erőinek és repülésének fő célpontjaként [7] .
A háború első napján, november 30-án a 8. bombázó repülődandár 1. aknatorpedóezredének két DB-3-as bombázója repült ki, hogy felderítse a csatahajók helyét. Keresse meg őket a környéken kb. Russalo sikeres volt E. N. Preobraženszkij őrnagy összeköttetésében . A bombázás következtében a csatahajók nem sérültek meg.
December 19-ig a Balti -tenger időjárási viszonyai kizártak minden légi akciót. December 19-től a KBF légierő 8. bombázó repülődandár és a 10. repülődandár erői az LVO légierő támogatásával bombacsapások egész sorozatát hajtották végre finn csatahajókra [7] :
A balti flotta repülésének összes bombázásának eredménye nulla volt - a csaknem 63 tonnás bombák közül egy sem találta el a célt. Az összes bomba általában 50 m-nél közelebb esett a csatahajók oldalától. A rajtaütések során a saját veszteség három lelőtt és kilenc megsérült repülőgép volt. S. F. Zsavoronkov tábornok szerint az egyetlen eredmény az volt, hogy a balti pilóták "tisztelték a finn csatahajókat " .
A szovjet parancsnokság az ellenséges hajók sebezhetetlenségét a rendkívül erős légvédelmi fegyvereknek és e hajók kis méretének tulajdonította.
A haditengerészeti repülés leghatékonyabb fegyverét - a torpedókat - nem lehetett használni az erős jégképződés és az ellenséges hajók megbúvóhelyén lévő parkolók ( skerryk ) alkalmatlan domborzata miatt. Így a Vörös Zászló Balti Flotta egyik fő feladata a téli háború alatt teljesítetlen maradt.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a finn vaskalaposok tüzérséggel hadakoztak a hankói szovjet haditengerészeti bázis ellen . Ebben az időszakban a szovjet parancsnokság többször is kísérletet tett a csatahajók megsemmisítésére (legfeljebb 14 SB repülőgépet küldtek), szintén sikertelenül.
További erőket osztottak ki a Väinämöinen felderítésének és megsemmisítésének feladatának végrehajtására. A balti flotta hírszerzésében szolgáló I. A. Bykhovsky elbeszélései szerint [7] a csatahajó felderítésére felderítő csoportokat dobtak Finnország területére, amelyek közül az egyik meg is figyelte azt. De amikor közelebb értek a hajó parkolójához, kiderült, hogy ez egy makett .
1944. július 8-án a szovjet légifelderítő egy nagy hadihajót fedezett fel a finn Kotka kikötőjében . Bár a fényképeken nem láthatók a tatura nagyon jellemző, erős orr- és kétágyús, 254 mm-es tattornyok, valamint egy hatalmas (cső formájú) árboc, a hajót Väinämöinenként azonosították. . Ezt követően 1944. július 12-én a 12. gárda búvárbombázó ezredének 30 Pe - 2- es zuhanóbombázója a Szovjetunió hőse, V. I. Rakov gárdaezredes parancsnoksága alatt lecsapott a hajóra. 24 Yak-9 vadászgép fedezte őket . A búvárbombázók körülbelül 70 FAB-500 és FAB-100 bombát dobtak le , de egyik sem érte el a célt.
A következő sztrájkot július 16-ra tűzték ki. Korábban három napon keresztül a támadásra kirendelt pilóták célzott bombázást gyakoroltak egy pontra: a Luga-öböl közelében a víz alól kiugró sziklás gerincet találtak, amelyet mindegyikük 5-6-szor bombázott le .
Nyolc repülőezredből 132 repülőgépet osztottak ki a hadműveletre [8] . Az összes repülés két sokkoló és négy támogató csoportra csökkent. Az első csapásmérő csoportba 22 Pe-2 merülőbombázó tartozott, 16 vadászgép kíséretében. Minden bombázó 2 db FAB-250 bombát szállított . A csoportot az ezredparancsnok, V. I. Rakov ezredes vezette. A második csapásmérő csoport 4 A-20G felső árbocból és 6 kísérő vadászgépből állt. Mindegyik felsőárboc-hordozó 2 db FAB-1000 bombát szállított. A torpedók használatát a sekély víz miatt felhagyták. A második csoportot az ezred repülési kiképzésért felelős parancsnokhelyettese, I. N. Ponomarenko őrnagy irányította.
A támogató erők légvédelmi tüzérségi elnyomó csoportokból (12 Il-2 támadó repülőgép a Szovjetunió Hőse ezredparancsnoka, N. G. Sztepanjan alezredes vezetésével ), demonstratív akciókból, légtisztításból és felderítésből álltak.
Az összes repülőgép bombaterhelése 38 tonna volt. Az összes csoport irányítására a BF légierő parancsnoka, Samokhin vezérezredes vagy ezredparancsnokokat, vagy helyetteseiket jelölte ki.
A jól megtervezett hadművelet során legalább két FAB-250-es és legalább két FAB-1000-es bomba találta el a célt: a hajó előbb megdőlt, majd felborult és hamarosan elsüllyedt [7] .
A légelhárító tüzérség lelőtt egy felső árbocot, [9] és 4 repülőgép megsérült, és veszteségeket szenvedett a legénységben elesett és megsebesült [10] között .
Ezt követően a balti flotta parancsnoka, Admiral Tributs megkapta a "Jelentés a kotkai Väinemäinen partvédelmi csatahajó megsemmisítését célzó műveletről". Tributs azonnal aláírt 6 beadványt a Szovjetunió hőse címre [11] .
Egy idő után azonban kiderült, hogy nem a Väinämöinen csatahajót süllyesztették el, hanem a német Niobe úszó légvédelmi üteget, amelyet a légvédelem megerősítése érdekében Kotkába helyeztek át - az egykori holland típusú Gelderland páncélos cirkálót . 1898-ban épült.
Így a megsemmisítésére fordított hatalmas erőfeszítések ellenére Väinämöinen gyakorlatilag veszteség nélkül élte át a második világháborút .
| A Szovjetunió megfigyelői | ||
|---|---|---|
| Flurry típusú | ||
| Írja be: "Zheleznyakov" |
| |
| Írd be: "Hassan" | ||
| Írd be: "Shilka" | ||
| Írja be: "Zsitomir" | ||
| Írja be az "Azov" | ||
| Egyedi projektek | ||
| A finn haditengerészet hadihajói 1917 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| tatuszok |
| |
| ágyús csónakok |
| |
| Tengeralattjárók | ||
| torpedócsónakok |
| |
| Járőrhajók | VMV típus | |
| Aknarétegek |
| |
| aknavetők |
| |