| "Konsztantin nagyherceg" | |
|---|---|
|
"Gőzhajó" Vel. könyv. Konstantin" és bányahajói a tengeren" (E. Dammuller metszete) |
|
| Szolgáltatás | |
| Oroszország | |
| Hajó osztály és típus | Személygőzös, aknaszállító vagy aknagőzös |
| Otthoni kikötő | Odessza |
| Szervezet | Fekete-tengeri flotta |
| Gyártó | Forge and Chantier Company , La Seine , Franciaország |
| Az építkezés megkezdődött | 1857. április 14. (lefektetve) |
| Vízbe bocsátották | 1857. szeptember 29 |
| Megbízott | 1858. február 22 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1896 |
| Állapot | 1896-ban törmelékre bontották. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1480 tonna (standard) 2500 tonna (teli) |
| Hossz | 74,4 m (a merőlegesek között), 73 m (a vízvonalnál) |
| Szélesség | 8,5 m |
| Piszkozat | 4,42 m (orr), 5,33 m (tat), 4,6 m (középen) |
| Foglalás | Nem |
| Motorok | Kéthengeres , közvetlen működésű gőzgép |
| Erő |
350 névleges l. Val vel. 160 adv. l. Val vel. (miután a francia autót angolra cserélték 1871-ben) |
| mozgató | egy 1,52 m átmérőjű |
| utazási sebesség | 12,7 csomó |
| Legénység | 5 tiszt és 78 alacsonyabb rendfokozat, köztük 12 hajós legénység |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
1 db 6 hüvelykes (152 mm) puskás habarcs, 2 db 9 fontos (107 mm), 2 db 4 fontos (87 mm) és 2 db 3 fontos (76 mm) puskaágyú (más források szerint [1] - 1 152 mm-es habarcs és 4 db 9-fontos fegyver) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 A. A. Popov rendszerű oszlopakna , 4 vontatott és rúdaknákkal felfegyverzett akna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Konsztantin nagyherceg" - bányaszállítás ( bányahajók szállítója ). Néha megtalálható az "aktív védelmi gőzhajó" besorolás (jellemző az akkori dokumentumokra).
A háború előtt és után - az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság ( ROPiT ) utasszállító gőzhajója , amelyet 1877 és 1879 között S. O. Makarov által tervezett hadihajóvá alakítottak át .
Az 1877-1878-as orosz-török háború során ennek az aknaszállító hajóval hajtották végre a világ első hatékony torpedótámadását.
Konstantin Nikolaevich Romanov (1827-1892), I. Miklós orosz császár második fia tiszteletére nevezték el .
Az akkori dokumentumokban, különösen a jelentésekben és jelentésekben, a hajót gyakran "Konstantin" néven emlegetik (bár ennek a hajónak nem volt hivatalos átnevezése).
1857. február 24-én szerződést írt alá Marseille -ben a ROPiT és a francia Forge e Chantiers de la Mediterranee részvénytársaság ( francia Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) négy vasgőzhajó ("egy csavaros 350 erő, két csavar 250 erő és egy kerekes 120 erő"): "Konstantin nagyherceg", "Colchis", "Elbrus" és "Kerch".
A projektet Delacroix "Forge e Chantier de la Mediterrane" mérnök készítette. A "Grand Duke Constantine" gőzhajó építésének szerződéses költsége 1,07 millió frankot tett ki .
A hajót a Toulon közelében található La Seine ( fr. la Seine ) város hajógyárában építették .
A fektetési ünnepségre 1857. április 14-én került sor. Az ünnepségen maga Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg, admirális , a haditengerészet és a haditengerészeti osztály főnöke is részt vett . Sándor császárhoz írt levelében erről az eseményről a következőket írta:
„... délután elmentünk La Seyne kis kikötőjébe, amely a helyi roadsteadben található, ahol egy nagy magánhajógyár található, amely egy ipari magáncég tulajdonában van. Itt épül egy szkúner a Kaukázus számára (megjegyzés - a Psezuape csavaros szkúner, amelyet 1857 januárjában rendelt a hadügyminisztérium a kaukázusi hadtest számára) , és több gőzhajót a Fekete-tengeri társaságunk számára. Itt fektettem le az egyik gőzhajót, amelyet az én nevemen kellene nevezni. [2]
1857. szeptember 29-én vízre bocsátották a hajót.
Október 9-én az első két kazánt 3,75 atmoszféra nyomással tesztelték. Október 15-én sikeresen tesztelték a gőzgép hengereit. November 1. és 15. között mind a négy kazánt berakták a hajótestbe és összeszerelték.
1857. december 30-án próbát tartottak a kikötési vonalakon: a gép zökkenőmentesen, kopogás nélkül és körülbelül 1 atm-es gőznyomás mellett működött a hengerekben. 24-26 ford./perc értéket adott. A kikötési kísérletek eredményei szerint a hajót először engedték tengerre, amire 1858. január 2-án került sor. Konstantin nagyhercege alatt 11 csomós sebességet fejlesztett ki .
Az első átvételi tesztek, amelyekre január 13-án került sor, kudarccal végződtek - a gép hengereibe gőz helyett víz kezdett áramlani, amint a nyomás meghaladta a 2 atmoszférát. Az ismételt vizsgálatokra január 20-án került sor. A hajót négy és fél órán keresztül tesztelték. A kazánok magabiztosan tartották a gőzt, és a légcsavar 50-51 fordulatszámánál az átlagsebesség csaknem 13 csomó volt. A teljesítménymérések 1051 LE-t mutattak. Val vel. jelzett lóerőnként óránként 4,99 kg szénfogyasztás mellett. Ugyanezen a napon aláírták a hajónak a hajógyártól való átvételéről szóló okiratot. Ez majdnem egy hónappal a tervezett időpont előtt történt.
Februárban a hajót berendezték és befejezték. Február 22-re a hajó teljesen készen állt.
1858. február 23-án Shkot 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt Konstantin nagyherceg elhagyta Marseille-t Oroszországba. Az elülső árbocon vitorla alatt enyhe szél és 52 ford./perc sebességű motor mellett a nyílt tengeren a hajó időnként 14 csomót is meghaladó sebességet fejlesztett ki. Útközben Messinában , Syrában és Isztambulban is betelefonált , március 14-én a hajó épségben megérkezett az odesszai útra, ahonnan hamarosan elindult első postai és utasútjára Jaffába .
A szolgálat első éveiben a "Grand Duke Konstantin" rendszeres járatokat üzemeltetett a Marseille, Alexandria, Thessaloniki és a kaukázusi vonalakon, és az egyik legjobb ROPiT vonalhajónak számított. Méretben, kényelemben, luxus kivitelben és sebességben a fekete-tengeri hajók közül egyedül a Társaság másik hajója, a II. Sándor császár tudta felvenni a versenyt.
Az első utakon a "Konsztantin nagyherceg" meglehetősen tisztességes tengeri alkalmasságot mutatott be, de erős izgalommal vizet kezdett felvenni a fedélzetre. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére 1859-ben előrejelzőt építettek a hajóra.
1866-ban, amikor az orosz kereskedelmi flotta bevezette a polgári hajók kikötői nyilvántartásba vételének rendszerét, a 22-es lajstromszám alatt álló „Konsztantin nagyherceg” utóiratot kapott az odesszai kereskedelmi kikötőbe.
1871-ben a francia gőzgépet egy kéthengeres, közvetlen működésű motorra cserélték, amelyet az angol J. cég gyártott. Peny & Sons Greenwichben . Az új mechanizmusok megbízhatóbbak és gazdaságosabbak voltak, és annak ellenére, hogy a névleges teljesítményt 350-ről 160 LE-re csökkentették. a gőzös ennek ellenére megőrizte nagy sebességű tulajdonságait.
1876 szeptemberében-októberében a Törökországgal vívott háborúra készülve a Tengerészeti Minisztérium bérelt (1877-ben vásárolt) a ROPiT 12 kerekes vontató gőzöstől [2] [3] [4] [5] [6] ("Atyám", " Kedves", " Nővér ", " Sikító ", "Csevegő", "Testvér", "Anya", "Ackerman", "Lánya", "Unokája" (más forrásokban [7] - " Tapasztalat "), "Meteor" , " Golubchik ", a IV. rangú hajókhoz tartozott) a kikötők és aknamezők védelmében végzett őrszolgálatra. Szintén a ROPiT-től kapott a Tengerészeti Minisztérium négy [7] gőzcsavaros szkúnert - "Raven", "Kite", "Swan" és "Duck".
November 23-án a Fekete-tengeri Flotta és a Fekete-tenger kikötőinek főparancsnoka, N. A. Arkas admirális engedélyt kapott II. Sándortól, hogy a Társaság nagy hajóit is bevonja a flottába, amelyeknek az volt a célja, hogy „aktív védelmet” folytassanak. a Fekete-tengerről."
Tehát öt nagy sebességű gőzhajó vett részt a szolgáltatásban: "Vlagyimir", "Konsztantin nagyherceg", " Vesta ", "Argonaut", "Oroszország", amelyek a fekete-tengeri flotta "Livadia" hajóival együtt "Eriklik" és " Elborus " a hírszerző szolgálatot és az ellenséges kommunikációval kapcsolatos akciókat szolgálta.
A legmagasabb engedélyt kifejezetten "Konsztantin nagyherceg" fogadására november 29-én kapták meg. Használatáért az ellenségeskedés kitörése előtt a Társaság napi 400 rubel bérleti díjat kapott "a kincstártól", és a háború kihirdetésétől kezdve a Tengerészeti Minisztérium ingyenesen kezdte használni a hajót.
December 8-án "Konsztantyin nagyherceg" visszatért Odesszába a következő alexandriai járatról, és azonnal Szevasztopolba küldték . Ott december 14-én a tengerészeti osztály bizottsága átvette a hajót, és S. O. Makarov hadnagy parancsnoksága alá került , akit december 13-án neveztek ki erre a pozícióra, aki azonnal megkezdte a hajó újbóli felszerelését. ötleteket.
A ROPiT-ből mozgósított gőzös és szkúnerek törzsei nem voltak elég erősek a csatahajók páncélzatán áthatoló puskás ágyúk felszereléséhez (kivéve az erősebb Rossiya gőzöst), ezért a szárazföldi osztály 152 mm-es puskás aknavetőivel látták el. parti fegyverkocsik. Kis, 100 font súlyukkal lehetővé tették a csatahajók fedélzetének jelentős távolságból történő tüzelését, és komoly károkat okozhattak.
Az átalakítás során a hajó kapott egy 6 hüvelykes (152 mm) aknavetőt, két 9 fontos (107 mm), két 4 fontos (87 mm) és két 3 fontos (76 mm) puskaágyút (más források szerint [1] [8] - 1 152 mm-es aknavető és 4 db 9 fontos löveg), valamint oszlopaknák. A fő fegyver négy gőzbánya csónak volt, amelyekre speciálisan erre a célra tervezett dávit szálltak fel.
Úgy döntöttek, hogy a csónakokat a szentpétervári Byrd gyárból rendelik meg , vagy végső esetben a "popovki"-tól vagy a flotta más hajóitól vett hajókat használják fel. Ennek eredményeként egy hajót rendelésre készítettek, a többit az aktuálisan rendelkezésre állók közül. 1876. december 26-án Makarov 21. számú parancsára a következő neveket kapták [8] :
A "Chesma" az egyetlen hajó, amely elviselhető tengeri alkalmassággal és 12 csomós sebességgel rendelkezett. A többi hajó sebessége nem haladta meg a 6 csomót, és csak szélcsendes időben lehetett őket használni. A csónakok vízkiszorítása átlagosan 6 tonna körül volt, hossza 20 m. Fegyverzetük kezdeti szakaszban vontatott aknákból állt.
A D. Harvey által tervezett aknák túl nehéznek bizonyultak, és a hajók akár két csomót is elveszítettek. Aztán Makarov javaslatára egy ilyen bánya tömegét némileg csökkentették, alakját kúp alakúra változtatták, és sajátos bordákat rögzítettek a jobb kisülés érdekében. Miattuk ezt a modernizált bányát "oroszlánhalnak" nevezték, a töltet 32 kg piroxilinből állt [8] .
A csónakok harci területre szállítására eredetileg az Argonaut gőzhajót jelölték ki, de Konstantin nagyherceg 1876 decemberében lecserélte.
Maga a hajó sebessége ekkor 10 csomó volt [5] .
A hajó legénysége 5 tisztből és 78 alacsonyabb rendfokozatból állt, köztük 12 csónakos legénység. A hajtóművet a Társaság tette ki [2] .
1877. április 12-én Oroszország hadat üzent Törökországnak.
Meg kell jegyezni, hogy 1877-re az orosz Fekete-tengeri Flotta sokszorosan alulmaradt az Oszmán Birodalom flottájánál . Ez az 1856. március 18-i párizsi békeszerződés feltételeinek volt köszönhető , amely lezárta az 1853-1856-os krími háborút . Oroszország csak 1871-ben érte el eltörlését.
A ROPiT 1856-os létrehozásának egyik fő célja a gőzhajók mozgósításának és felfegyverzésének lehetőségének kiszámítása volt ellenségeskedés kitörése esetén.
A jelenlegi viszonyok között a fegyveres személy- és tehergőzösök (ún. „aktív védelmi gőzhajók”) számára, amelyek a két Popovka (kerek parti védelmi csatahajó ) mellett a flotta fő erőit képviselték, az egyetlen A lehetséges taktika az ellenséges kereskedelmi flotta elleni cirkáló rohamok és éjszakai aknatámadások voltak.
"Konsztantin nagyherceg" volt az első, aki aktív hadműveleteket kezdett a Fekete-tengeren, április 18-án Szevasztopolból a kaukázusi partok felé indult, hogy felkutasson és megsemmisítsen az ellenséges kereskedelmi hajókat. Az első harci művelet azonban hiába ért véget. Április 30-án pedig végrehajtotta az első aknatámadást (lásd lent)
Június 8-án "Konsztantyin nagyherceg" a következő cirkáló rajtaütés során elsüllyesztette az Osmaniye török kereskedelmi dandárt és három kis vitorlás hajót.
Július 19-én a "Grand Duke Konstantin" és az "Elborus" gőzhajók elhagyták Odesszát egy külön körútra az anatóliai partokra. Július 21-én Konstantin nagyherceg négy kis kereskedelmi hajót égetett el a Boszporusz közelében - két szkúnert és két kereskedelmi brigget .
Augusztus 4-én a Fekete-tengeri Flotta főparancsnoka táviratot kapott Selkovnyikov ezredestől, amelyben arról tájékoztatták, hogy az Abháziába tartó különítményt követően lehetetlen áthaladni a Gagrinszkoje (Gagripsszkoe) szoroson, mivel egy török csatahajó . állandóan ott állomásozott . „Konsztantyin nagyherceg”-t küldték segítségül, ami augusztus 7-én elvonta a török hajó figyelmét B. M. Shelkovnikov ezredes különítményéről, amely a Gagra melletti hegyi úton haladt . A gyorsasági előnyt kihasználva a hajó két órán keresztül magával vonszolta az ellenséget, és lehetővé tette, hogy a különítmény egy veszélyes helyen elhaladva kijusson a tengerből a lövedékből.
Az ellenségeskedés során is a hajó csapatokat szállított kötelékekkel, sebesülteket, élelmet, takarmányt, és fegyvertelen hajókat kísért.
A legnagyobb érdeklődésre számot tartó "Konsztantin nagyherceg" öt hadművelete a török haditengerészet hajói ellen, amelyek az aknahajók használatához kapcsolódnak. Ebben látta S. O. Makarov gőzhajójának fő célját, amely véleménye szerint képes volt hatékonyan ellenállni az ellenség páncélozott fregattjai és korvettjei dominanciájának a tengeren.
1877. április 30-május 1. A Sultaniye jacht támadása a batumi útonÁprilis 28-án Konstantin nagyherceg Szevasztopolból Batumba indult . Április 30-án 22 órakor a batumi razziától hét mérföldre mind a négy bányászhajót vízre bocsátották.
Az ellenséghez közeledve a "Chesma" hajó vontatott aknát hozott a "Sultaniye" ("Sultanie") gőzkerekes jacht fara alá, amely lassan haladt a rajtaütés mentén. De a robbanás nem történt - később ezt a személyzet tapasztalatlanságával magyarázták, akik lehetővé tették, hogy a galvanikus akkumulátort a bányával összekötő vezetékek elszakadjanak (egy másik lehetséges ok az elektromos biztosíték meghibásodása).
Bár a csónakokat a törökök fedezték fel és lövöldözésbe kerültek, személyveszteség nélkül tértek vissza az aknaszállítóhoz.
Május 3-án "Konsztantin nagyherceg" visszatért Szevasztopolba.
1877. május 28-29. Az "Ijlalie" páncélos korvett támadása a sulinai úttesten1877. május 28-án „Konsztantyin nagyherceg” – négy csónakja mellett – az 1-es és 2-es számú rombolót is magával vonva – gyorsabbak és tengerre alkalmasabbak, mint az aknázóhajók – elhagyta Odesszát, és Sulin felé vette az irányt .
Csónakok és rombolók parancsoltak [8] :
A saját csónakokat vontatott aknákkal, a rombolókat oszlopokkal szerelték fel.
Május 29-én hajnali egy körül a csónakok beléptek a sulini rajtaütésbe. "Sinop", "Navarin" és "Miner" lemaradt, a "Chesma" pedig vontatott aknája vezetőjét a propeller köré tekerte.
Hajnali két óra körül a 2-es romboló megpróbálta megtámadni az Idschlalije páncélos korvettjét (gyakran nem igaz – Idzhalie), de a pólusakna felrobbant, és gémbe ütközött – a törökök rögtönzött korlátokkal kezdték védeni hajóikat. összekapcsolt rönkökből és halászhálókból [2]
Az L. P. Puscsin hadnagy parancsnoka által vezetett Minonoske No. 1-nek sikerült felrobbantania az aknáját a csatahajó oldalához közelebb.
A lassan mozgó "Sinop", "Navarin" és "Miner" időben megérkeztek, és tüzérségi és puskatűzzel elűzték őket.
Az 1. számú romboló tüzérségi és puskatűzben szenvedett és elsüllyedt [9] (más források szerint [8] saját aknája robbanásában szenvedett). Puscsin hadnagyot és a csónak legénységének négy matrózát elfogták a törökök, az ötödik, Morozov mérnök megfulladt [9] .
Saját csónakok és a 2-es romboló épségben elérték Konstantin nagyherceget, és visszatértek Odesszába.
A Fekete-tengeri Flotta főparancsnokának erről a műveletről szóló táviratából:
„A hajó parancsnoka, Konsztantyin, Makarov hadnagy, hat aknákkal felfegyverzett gőzhajóval a nyomában, éjfél után Feodoniszi szigetéről Sulinba költözött, és arra számított, hogy általában éjszaka találkozik az itt cirkáló török csatahajókkal. Ám mivel kiderült, hogy a Sulinsky úttesten állnak, rombolóhajókat bocsátott rájuk, amelyek három lehorgonyzottan, a negyedik pedig menet közben nyílt ki. Rozsdesztvenszkij hadnagy bátran nekirontott az egyiknek, de az aknája láthatóan felrobbant a gémmel való ütközéskor, és a csatahajó keveset szenvedett. Azonnal az összes ellenséges hajó teljes sebességgel mozgott minden irányba, így a többi hajónak nem volt ideje elhozni aknáit. Csak a második robbanás hallatszott Puscsin hadnagy csónakjából, majd erős ágyú- és puskatűz. Konstantin parancsnoka, aki közelebb akart érni a parthoz, hogy időben elkapja a csónakokat, az áramlat és a sötétség miatt zátonyra esett, de hamarosan felszállt, és a csatahajó üldözte és utána lőtt, ami azonban hamarosan átfordult. a Sulin torkolatát, és Konstantin, visszatérve a csónakokhoz, elvitte őket, kivéve a Puscsin csónakot, amely reggel nyolc óráig várt, és visszatért Odesszába. Sajnos a Duna torkolatánál és Feodoniszi sziget közelében elhaladó, hajókeresésre küldött Argonaut gőzös nyomtalanul visszatért, Verevkin tábornoktól sem érkezett információ. A mi (aknáink) felrobbanása által az ellenséget ért károkat valószínűleg nem fogják lassan felfedezni, de egyelőre csak a gőzhajó parancsnokának, Konsztantyin Makarov hadnagynak és a hajóparancsnoknak a bátor fellépését engedem meg magamnak ismételni. bányahajó Rozsdesztvenszkij hadnagy csapatával, és tanúskodnak Felséged előtt azokról, akik a parancsnok jelentése szerint különösen kitüntették magukat, és másodszor, amikor megtámadták az ellenséget, a hadnagyok bátorságáról és szorgalmáról: Davydov és Pisarevsky, valamint a rangidős Pavlovszkij szabad szerelő, aki az üldözés során a gépet kiválóan irányítva, mindig ragyogó rendben tartotta, megmutatta Konstantinnak a lehetőséget, hogy kiszabaduljon az ellenség lövései alól. Általánosságban elmondható, hogy az összes többi tiszt és a legénység, akik a 17 fős hajókon tartózkodtak, hősként viselkedtek, bár sajnos nem volt lehetőségük a gyakorlatban bizonyítani az összes ellenséges hajó megsemmisítésével. , amelyek, mint kiderült, most nagyon erős eszközöket használnak, hogy megvédjék magukat a támadásoktól" [10]
Orosz és későbbi szovjet szerzők azt állították, hogy az Ijlalie "olyan alaposan megsérült, hogy a háború teljes időtartama alatt üzemen kívül volt" [9] , de mind a török fél, mind a modern flottatörténészek tagadják, hogy a hajó bármilyen kárt szenvedett volna [2]. [11] .
Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy mind a háborús újságok, mind a későbbi orosz és szovjet publicisták hajlamosak voltak eltúlozni a sikert a propaganda előmozdítása és a morál emelése érdekében. Ezért, ha a csónakok és a hajó legénysége látta a robbanást, és S. O. Makarov a jelentésben robbanást jelzett az ellenséges hajó közelében, akkor az újságírók károkról, súlyos sérülésekről vagy akár a cél elsüllyedéséről spekuláltak, majd ezek az újságok a riportokat megfelelő ellenőrzés nélkül sugározták, beleértve a történelmi kiadványokat is. Valójában a robbanás olyan messze történhetett a hajó oldalától, hogy csak vízzel öntötték le.
Ezért a műveletért S. O. Makarov megkapta a Szent Vlagyimir Rend 4. fokozatát karddal és íjjal [12] . A 2-es rombolót pedig „Sulin”-nak nevezték el [8] .
1877. augusztus 11-12. Az "Assari-Shevket" csatahajó támadása a Sukhumi úton1877. augusztus 10-én "Konsztantyin nagyherceg" visszatért a B. M. Shelkovnikov ezredes Gagrinszkij-szurdokban Novorosszijszkba vonulását támogató kampányból (a művelet augusztus 7-én – lásd fent). S. O. Makarov csak egy rövid pihenőt engedett meg ugyanazon a napon Sukhum felé vezette hajóját , amelyet török partraszállás foglalt el, a Sukhum-Kale- öbölben állomásozó hajók tüze által támogatott . Egy másik ok, amiért sietni kellett - augusztus 11-ről 12-re virradó éjszaka holdfogyatkozás várható - a legmegfelelőbb időpont egy lopakodó támadásra.
A „Konsztantyin nagyherceg” augusztus 11-én 22:00-kor közeledett Sukhumhoz, a parttól hat mérföldre vízre bocsátották az aknahajókat. Az öbölben álló ellenséges csatahajó egy gém mögé került – a törökök védeni kezdték hajóik horgonyzóhelyeit. „Sinop” akna segítségével felrobbantotta a sorompót, „Navarin” és „Miner” a gémbe hatolva felrobbantotta aknáit a csatahajó oldalának közvetlen közelében, aminek következtében lyukat kapott, de a felszínen maradt, és nem szenvedett személyi veszteséget.
B. M. Shelkovnikov ezredes jelentése szerint a törökök három napig javították a hajót, majd vontatásban Batumba küldték. A török flottában admirálisként szolgáló angol Gobart pasa [13] jelentése szerint Assari Shevket nem kapott sebzést [14] .
Az augusztus 12-re virradó rajtaütés az orosz aknahajók első haditengerészeti hadművelete, amelynek során valódi, bár kicsiny károkat sikerült okozni az ellenséges hajóban.
E támadás után a "Miner" hajót "Sukhum" névre keresztelték (néha az akkori dokumentumokban "Sukhum-Kale" néven szerepel).
A történetírásban némi zavar van az augusztus 11-ről 12-re virradó éjjel megtámadt tatu azonosításában. Tehát Makarov a jelentésében rámutatott:
... A csónakok közeledtek a rajtaütéshez, amint a napfogyatkozás elkezdődött, beléptek a rajtaütésbe, a kórház tüze és nagy tüzek világították meg. Csak egy Shevket típusú csatahajót találtak a rajthelyen. Zatsarenny hadnagy az összes csónakot elküldte, hogy megtámadják a csatahajó jobb oldalát... [10]
Meg kell jegyezni, hogy két Shevket típusú csatahajó volt - Assari-Shevket és Nejmi-Shevket. Továbbá mindenütt, minden orosz és szovjet forrásban Assari-Shevket a támadás áldozataként említik, többek között Aivazovsky festményének címében is , aki mindig is törekedett vásznai dokumentumszerű pontosságára, de a modern kutatók [2] jelzik . egy páncélozott korvett (barbet-akkumulátoros csatahajó) "Assari-Tevfik".
1877. december 15-16. Csatahajók torpedótámadása a Batumi útonA vontatott és oszlopos aknák alacsony hatékonyságot mutattak, és ősszel Makarov megszerezte az akkori legújabb fegyvereket - négy Whitehead önjáró aknát (torpedót) , amelyekből egy tételt a haditengerészeti osztály szerzett meg nem sokkal a háború előtt. Bár a Fekete-tengeri Flotta vezetése az aknák magas költségeire hivatkozva kezdetben megtagadta e fegyverek rendelkezésre bocsátását.
Whitehead önjáró aknáit két legjobb hajóval szerelték fel. A Chesmán a torpedó egy facsőben helyezkedett el a gerinc alatt, a Sinopon pedig egy tutajt biztosítottak, amelyet a csónak mögé vontattak, és a támadás során oldalra húzták. Az útmutatást a csónak törzsének elfordításával végezték.
1877. december 15-én késő este "Konsztantin nagyherceg" közeledett Batumhoz. Éjfél után a csónakok beértek az útra. A tengerészek a sötétben három, a tenger felé tartó csatahajó árbocát összetévesztették egy háromárbocos hajóval, amely egy késésben állt feléjük, és torpedótámadást hajtottak végre . Torpedók haladtak el a "Mahmudiye" ("Mahmudije") fregatt és az "Assari-Tevfik" korvett között, amelyet addigra már javítottak. A hajók mellett elhaladó egyik akna kiugrott a partra, a második valószínűleg hozzáért a horgonylánchoz, töltőrekeze leszakadt és a földet ütéstől felrobbant, anélkül, hogy a török hajókat károsította volna. A fejrésztől megfosztva a partra is ugrott. Reggel mindkettőjüket megtalálták a törökök.
1878. január 13-14. Az "Intibakh" ágyúshajó elsüllyedése a batumi razziábanA második kísérlet az önjáró aknák használatára 1878. január 13-án történt.
Ennek a harci epizódnak a részletes leírását a Fekete-tengeri Flotta és kikötők főparancsnokának, N. A. Arkas tábornok adjutánsnak a Haditengerészeti Minisztérium vezetőjének küldött jelentése tartalmazza [15] .
Konsztantyin nagyherceg ismét megközelítette Batumot, és 23 órakor leeresztette a "Chesma" és a "Sinop" csónakokat, amelyeket Zatsarenny és Shcheshinsky hadnagyok vezettek . Több ellenséges hajó volt a rajthelyen, köztük három csatahajó. Ám mivel a kikötőt jól megvilágította a hold, a csónakokhoz legközelebb eső és külön álló "kétárbocos csavargőzöst" választották támadás tárgyává.
S. O. Makarov jelentéséből:
"A csónakok észrevétlenül közeledtek, harminc-negyven sazhen [16] , egyszerre indították el önjáró aknáikat. jobb oldalt és gyorsan leszálltak a legénység nagy részével..." [17]
Minden Whitehead torpedó 27 kg piroxilint szállított [18] . Két robbanás szinte teljesen tönkretette a hajó oldalát, azonnal elsüllyedt, a 35 fős legénységből 23 tengerész meghalt.
A csónakok, elhagyva a tutajt és leejtve a végcsövet [17] , épségben visszatértek a szállításhoz.
Ez volt az első sikeres élő torpedótámadás a világtörténelemben .
Az orosz hajók által elsüllyesztett hajó - "Intibah" ("Intibah") - a három kis csavaros ágyús csónakból ("Intibah", "Muyderesan", "Ziveri Deria") álló sorozat éllovasa. 1867-ben bocsátották vízre Isztambulban, lökettérfogat 163 tonna, hossz 40,4 m, szélesség 6,7 m, merülés 3,2 m, fa hajótest, fegyverzet: 2-102 mm, 1-57 mm-es löveg (eredetileg , a háború előtt - 4 db sima csövű, 18 kilós löveg ), egyhengeres gőzgép, sebesség 8-9 csomó. Ezeket az ágyús csónakokat rossz tengeri alkalmasság és nem kielégítő hajótest szilárdsága jellemezte. A háború elejére teljesen elavultak, harcértékük korlátozott volt, és főleg hírvivőként vagy őrszemként használták őket.
A hazai szakirodalomban egyértelműen felfújt adatok találhatók erről a hajóról - a vízkiszorítást gyakran 700 tonnánál jelzik, az osztályt járőrhajónak , tanácsadásnak vagy "nagy fegyveres gőzösnek" nevezik. Az elmozdulás hibája az intibachi aknafedő első világháború alatti teljesítményjellemzőinek adataiból - 600-800 tonna [19] keletkezhetett, majd ellenőrzés nélkül sugározták.
Annak ellenére, hogy az aknahajók akciói miatt a török flottában okozott anyagi kár csekélynek bizonyult - öt razzia során egy csatahajót enyhén megsérült, egy elavult ágyús csónakot pedig elsüllyesztettek - a morális hatás jelentős volt, és a többi hajón is megemelte a morált. a fekete-tengeri flotta. Ráadásul az éjszakai razziák állandó feszültségben tartották a török flottát, és megbéklyózták az amúgy sem kevés kezdeményezést.
A kudarcok okait az aknafegyverek és hordozóik tökéletlensége, valamint a primitív akciótaktika magyarázza, amely abból állt, hogy kis sebességű csónakokat lopóztak az ellenséges hajók horgonyzóhelyeihez, amelyek viszonylag könnyen megvédhetők. De figyelembe kell venni azt a tényt, hogy ez volt az első tapasztalat az ilyen harci fegyverek használatában, a taktika tesztelésének és a torpedófegyverek technikai fejlesztésének időszaka.
Az intibakhi támadás a háború utolsó haditengerészeti művelete volt – öt nappal később a felek fegyverszünetet írtak alá, egy hónappal később, február 19-én pedig aláírták az Oroszország számára előnyös San Stefano-i békeszerződést .
E hadjárat során S. O. Makarov először hadnagyi rangot kapott (1877 szeptemberében), majd később (1878. január 9-én) - a 2. rangú kapitányt és a Császári Felsége kíséretének adjutáns szárny tiszteletbeli címét . Kitüntetéseket is kapott: egy arany szablyát „A bátorságért” felirattal, a Szent Vlagyimir Rend 4. fokozatát és a Szent György Rend IV. fokozatát. Sztyepan Oszipovics sikerei a flotta egyik legjobb fiatal tisztjévé tették [20] .
A háború után Konstantin nagyherceg több mint másfél évig a haditengerészeti osztály rendelkezésére állt. 1879. augusztus 21-én kapták meg a parancsot, hogy a hajót visszaadják a tulajdonosnak. Augusztus 22-én Konstantin nagyherceg megérkezett Nikolaevbe. A fegyvereket leszerelték belőle, és tárolásra átadták a Nikolaevsky arzenálnak.
Szeptember 18-án a hajót átadták a ROPiT-nek, és visszatért szokásos járataihoz.
1887-ben, harminc év szolgálat után a hajót tartalékba helyezték. Ebben az évben már eltávolították az utasszállító vonalakról, és csak teherszállító parti járatokat végzett. A hajó nagyjavítást igényelt - a felső fedélzet és a védőbástya korrodálódott és cserére szorult, meg kellett szüntetni a készlet és a burkolat számos sérülését, a kazánok teljesen elhasználódtak.
Annak ellenére, hogy a ROPiT Sevastopol Admiralitás már gyártott kazánokat a hajóhoz, a Társaság igazgatósága úgy döntött, hogy nem végez javítást, mivel a hajó már nem felelt meg a modern követelményeknek - autója 100 kg szenet fogyasztott mérföldenként, míg a modern gőzösök fele annyit. sok (56 kg/mérföld a "Luch" gőzösnél), és háromszor akkora teherbírású volt. A "Konsztantin nagyherceg" további működése elfogadhatatlanul pazarló lenne.
A „Konsztantin nagyherceg” számára készült kazánok a Mitridat gőzhajó kazánjait váltották ki, magát a hajót pedig 1889-ben blokkműszakossá alakították, és vontatásra kerültek Batumba, ahol a ROPiT képviseletében szolgált. 1896-ban „ nagyon leromlott állapotba került és krónikus vízszivárgásban szenvedett ”, a Juno-blokád váltotta fel, és Szevasztopolba vontatták.
Ugyanebben az évben, 1896-ban, a "nagyherceg Konstantint" árverésen eladták ócskavasként.
a cikkben említett török hajók adatai:
az "Egyéb ilyen nevű hajók és hajók az orosz flottában" szakaszhoz:
| Az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottájának gőzhajói | |
|---|---|
| Gőzhajók |
|
| Gőz fregattok | |
Az aktív védelem gőzei | |
| Gőzhajók az Egészségügyi Minisztérium védelmében |
|
| 1 trófea | |