Boeing B-47 Stratojet

A Boeing B-47 Stratojet ( eng.  Boeing B-47 Stratojet ) egy amerikai sugárhajtású bombázó , amelyet a Boeing fejlesztett ki az 1940-es évek közepén. A B-47-en alkalmazott aerodinamikai kialakítás (a hajtóművek elhelyezése a szárny alatti oszlopokon ) később sok utasszállító repülőgépen hagyományossá vált. A Stratojet a fő amerikai bombázó maradt a B-52 Stratofortress megjelenéséig, és felderítő módosításai nagyszámú repülést hajtottak végre a Szovjetunió felett .

Létrehozási előzmények

1943- ban az amerikai légierő parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a hadseregnek szüksége van egy új, nagy hatótávolságú, fejlett sugárhajtóműves bombázóra . A feladatmeghatározást több nagy repülőgépgyártó cég ügynökségéhez is eljuttatták, köztük a Boeinget is.

Az első prototípus a "Model 424" nevű repülőgép volt, lényegében a B-29 bombázó változata , négy sugárhajtóművel. A szélcsatorna vizsgálati eredményei azt mutatták, hogy a B-29 törzse a túl nagy légellenállás miatt nem tette lehetővé a sugárhajtás teljes potenciálját . Emellett 1944-ben a légierő új műszaki feladatot dolgozott ki. A repülőgép maximális sebessége 800 km/h, utazósebessége 725 km/h, repülési hatótávja 5600 km, magassági plafonja 13500 m.

A fejlesztés következő szakasza a „432-es modell” volt. A légellenállás csökkentése érdekében a mérnökök teljesen új törzset készítettek, és megváltoztatták a motorok elhelyezkedését is. Most a törzs előtt voltak, és nem a szárny alatt.

Németország 1945-ös veresége után Amerika sok anyagot kapott ígéretes katonai fejlesztésekről, beleértve a légi közlekedést is . A német tudósok jelentéseit a szárnyas vitorlázó repülőgépek hanghoz közeli sebességű használatának pozitív hatásairól amerikai szakemberek alaposan tanulmányozták. 1945 szeptemberében az Egyesült Államok légierejének vezetése bemutatta a repülőgép egy másik változatát - a "448-as modellt", söpört szárnyakkal és farokkal. A szárnysebesség 35 fokos volt, négy General Electric TG-180-as motor kapott helyet, az előző modellhez hasonlóan a törzs elejébe, a farok részébe további kettő került beépítésre. A 448-as modell elrendezése sok problémát okozhatott, és sikertelennek bizonyult, mivel nehézségek adódtak a farmotorok légbeömlőinek elhelyezésével , valamint az orr sűrű elrendezése növelte a tűzveszélyt és magas munkaintenzitást ígért a karbantartáshoz.

A munka következő szakaszában a hajtóművek ismét a repülőgép szárnyai alá kerültek, és a tervezők eredeti megoldást alkalmaztak. Mindegyik szárnynak három motorja volt. Kettő egy közös "iker" motor gondolában volt közelebb a repülőgép törzséhez, a harmadik pedig majdnem magának a szárnynak a végén volt. A változat a "Model 450" elnevezést kapta, és végül az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága hagyta jóvá.
A Boeing 1946 áprilisában kapott megrendelést két prototípusra. A repülőgép az "XB-47" jelölést kapta.

Az első példány 1947. szeptember 12-én hagyta el a gyárat , és már december 17-én meg is hajtotta az első repülést. Robert Robbins és Scott Osler tesztpilóták vezették.

Építkezés

Magas szárnyú normál séma lecsapott szárnyakkal és hat sugárhajtóművel. "Bicikli" típusú alváza van .

Harci használat

• 1955. április 17- én a Jelizovo repülőtéren székelő 865. vadászrepülőezred pilótája, Rubcov kapitány 12500 m magasságban feltartóztatta és lelőtt egy Boeing RB-47 amerikai felderítő repülőgépet, amely behatolt a légterébe. Szovjetunió [2] .
• 1955. április 18- án egy RB-47-es felderítő módosítású repülőgép megsértette a Szovjetunió államhatárát a Bering-sziget ( Nikolszkoje falu , Kamcsatka) területén, és egy szovjet vadászgép - kapitány - lelőtte. Korotkov, párban Sazhin hadnaggyal a MiG-15-ös repülőgépen . A kémrepülőgép a tengerbe zuhant. A legénység eltűnt.
• 1958. november 7- én a Balti-tenger feletti Ventspils város közelében a 30. légihadsereg két MiG-17-ese lelőtt egy RB-47 -est, miután megsértették a Szovjetunió határát. A gép visszavonult a semleges vizekre és épségben visszatért a repülőtérre, a háromfős legénység nem sérült meg [3] . A bizonyítvány szerint a védelmi miniszter a Szovjetunió R. Malinovsky elvtárs. Hruscsov N. S., 1958. november 7. „A közeledés pillanatában az RB-47-es repülőgépről rálőttek a szovjet vadászrepülőgépre, amely viszont viszonozta a tüzet, majd az amerikai repülőgép délnyugati irányban távozott” [ 4] ; amerikai repülőgép lelövését nem említik.
• 1960. július 1-jén az ERB-47H Stratojet felderítő repülőgépet (lajstromszám: 53-4281, az amerikai légierő 38. stratégiai felderítő százada) V. Polyakov szovjet pilóta lelőtte a MiG-19-es repülőgéppel a Barents-tenger felett . Az ERB-47H legénységének négy tagja meghalt, további kettőt a szovjet fél kimentett és 1961-ben szabadon engedtek [5] .
• 1963 -ban lelőttek egy szovjet MiG-19-et[ hol? ] egy másik amerikai felderítő RB-47 [6] .
• 1965. április 28-án egy légicsata során egy RB-47-es felderítő repülőgép desszant tüzére lelőtte az észak-koreai légierő MiG-17-es vadászgépét , azonban maga az amerikai felderítőgép is megsérült a koreai MiG-ek tüzében. olyannyira, hogy leszállás után azonnal le is írták [7] [8] .

Érdekes tények

• Az 1950-es évek elején az Egyesült Államok légiereje több B-47-es bombázó pilóta nélküli lövedékké való átalakítását fontolgatta az MX-1457 "Brass Ring" projekt keretében, amelyek célja hidrogénbombák célba juttatása [9] . A termonukleáris eszközöket akkoriban még csak elkezdték kifejleszteni, tömegük és méreteik igen nagyok voltak [10] , és a mérnökök még mindig nem bíztak kellőképpen abban, hogy sikerül majd ésszerű méretű termonukleáris bombát létrehozni. A projekt szerint a termonukleáris eszközt egy pilóta nélküli bombázó (MB-47 jelzéssel) konstrukciójába építették be, és kísérőrepülőgépről (szintén B-47-ről) rádióvezérléssel irányították a célponthoz. A cél közelében az operátor egy bombával ellátott pilóta nélküli repülőgépet küldött le, és a vezérlő repülőgép visszatért a bázisra. A viszonylag kompakt levegőben szállított termonukleáris bombák megjelenése az 1950-es évek közepén a projekt leállításához vezetett.
• A B-47-eseket a minimális intervallumú felszállás ( MITO ) taktikára képezték ki ,  amelyben a bombázók egymás után, mindössze 15 másodperces intervallumban szállnak fel a bázisról. Ennek a taktikának az a célja, hogy a lehető leggyorsabban elindítsa az összes bombázót. Ez egy meglehetősen veszélyes eljárás, mivel a bombázók az előző repülőgép által okozott turbulencia zónában találják magukat, és emellett a turbóhajtóművekbe kényszerített üzemmódban történő víz befecskendezése következtében sűrű fekete füst keletkezik, amely elvakítja a repülőgépet. a következő repülőgépek pilótái.

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek a B-47E (IV) módosításnak . Adatforrás: Standard Aircraft Characteristics [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Legénység : 3 fő (pilóta, másodpilóta és megfigyelő)
• Hossza : 32,64 m
• Szárnyfesztávolság : 35,36 m
• Magasság : 8,53 m
• Szárny területe: 132,67 m²
• Elülső él söprése : 36°37'
• Szárny oldalarány: 9,43
• Átlagos aerodinamikai húr: 3,96 m
• Szárnyprofil : Boeing 145
• Alváz nyomtáv : 13,5 m
• Üres tömeg: 35 867 kg
• Saját tömeg: 44 503 kg
• Normál felszálló tömeg: 102 493 kg (4 536 kg bombával)
• Maximális felszálló tömeg : 104 326 kg
• Maximális leszállótömeg: 81 647 kg
• Súly harcban: 60 341 kg
• Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 53 070 kg (PTB-vel és tankkal a bombatérben)
• Üzemanyagtartályok térfogata: 68 137 l (PTB-vel és tankkal a bombatérben)
• Erőmű: 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Tolóerő : 6 × 26,56 kN (2708 kgf ) (maximum)
  • • normál: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • vízbefecskendezéssel: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Motorhossz: 3,66 m
  • Motor átmérő: 0,998 m
  • Száraz motor tömege: 1228 kg
• Ellenállási együttható nulla emelkedésnél: 0,0148 (becslés)
• Egyenértékű ellenállási terület: 1,96 m²

• Maximális sebesség: 978 km/h (4968 m magasságban)
• Utazási sebesség : 806 km/h
• Leállási sebesség: 308 km/h (normál felszálló tömeg mellett)
• Harci sugár: 3797 km (4536 kg bombával, PTB-vel és tankkal a bombatérben)
• Komp hatótávolsága: 8038 km
• Praktikus mennyezet : 12 344 m
• Emelkedési sebesség : 22,10 m/s
• Szárnyterhelés: 730,4 kg/m² (normál felszálló tömeg mellett)
• Tolóerő -tömeg arány: 0,19 (normál felszálló tömeg mellett)
• Felszállási futás: 3170 m (normál felszállási súly mellett)
• Futás hossza: 1402 m / 792 m (húzócsúszda nélkül / csúszdával) 
• Aerodinamikai minőség : 17,25 (becsült)

• Kézi fegyverek: 2×20 mm -es M24A1 ágyú , fegyverenként 350 tölténnyel
• harci terhelés:  
  • tipikus: 4536 kg (a bombatérben lévő tankkal)
  • normál: 8165 kg
  • maximum: 11340 kg

Lásd még

• Észak-amerikai B-45 Tornado
• Convair B-36

Jegyzetek

1. ↑ Knaack, 1988, p. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish, and Beyond (2. rész: FISH) . Letöltve: 2019. május 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 26. (határozatlan)
4. ↑ Szárnyak a szovjetek ellen . Letöltve: 2019. május 12. Az eredetiből archiválva : 2019. május 12. (határozatlan)
5. ↑ Vaszilij Poljakov pilóta: „Két sortüzet lőttem, és az RB-47 kigyulladt” Archív példány 2019. május 14-én a Wayback Machine -en // Murmanszki naptár, július 1.
6. ↑ Szovjet légi-levegő győzelmek a hidegháborúban . Hozzáférés időpontja: 2013. június 19. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
7. ↑ Az Egyesült Államok légi-levegő győzelmei a hidegháború alatt, a jugoszláviai háborúk és a terrorellenes háború . Hozzáférés időpontja: 2013. június 19. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
8. ↑ Távol-Kelet levegő-levegő győzelmek . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
9. ↑ Missile Scrapbook archiválva : 2016. szeptember 11. a Wayback Machine -nél // designation-systems.net
10. ↑ Így az Ivy Mike kísérletben használt termonukleáris eszköz - az első termonukleáris robbanás az Egyesült Államokban 1952 -ben , teljesen megrakva 80 tonnát nyomott.
11. ↑ A repülőgép szabványos jellemzői. B-47E IV Stratojet . - A légierő minisztere, 1962. augusztus. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Archiválva : 2011. október 14. a Wayback Machine -nél

Irodalom

• Knaack Marcelle. Vol. 2 második világháború utáni bombázó, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force repülőgépek és rakétarendszerek . - Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. - P.  99-158 . — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK, Jr. A teljesítményre való törekvés: A modern repülőgépek fejlődése . – Washington, DC: NASA Tudományos és Műszaki Információs részleg, 1985.