Légi háború

A légi hadviselés  a hadviselő felek által a légtérben végzett katonai műveletek bármilyen repülőgép segítségével [ 1] . A légi hadviselés magában foglalja mind a légi felderítést, mind a repülőgépek használatát az ellenség elleni csapásra.

Légi felderítés

Először használtak repülőgépeket katonai műveletekben az ókori Kínában : egy sárkányt használtak felderítésre , amely az embert a levegőbe emelte. A repülés és a repülés fejlődésével a felderítés mindig is az egyik fő funkciója maradt: kezdetben ballonokat és repülőgépeket is használtak az ellenség megfigyelésére, és csak ezt követően lehetett rájuk fegyvereket telepíteni. A repülőgép első használatát az európai háborúkban a Fleurus-i csatában (1794) jegyezték fel, amikor a L'entreprenant léggömböt használták megfigyelőállomás megszervezésére [2] .

Velence légi bombázása 1849-ben

Az elsõ dokumentált repülõgép ( pilóta nélküli léggömbök ) alkalmazása az ellenség ellen az volt , hogy osztrák csapatok bombázták az ostromlott Velencét az 1848-1849-es forradalom idején . A bombázás hatékonysága elhanyagolható volt, és szinte észrevétlen maradt a világon [3] .

olasz-török ​​háború

1911. október 23-án Piazza kapitány végrehajtotta az első felderítő repülést Blériot XI -vel. Ezt a dátumot tekintik a légi közlekedés első katonai célú felhasználásának a világtörténelemben. 1911. november 1-jén Gavoti hadnagy végrehajtotta az első légi bombázást, és 4 kézigránátot dobott le a gépéről. Ez volt a repülőgép első harci alkalmazása is. 1912. január 24-én Piatza kapitány készítette az első légifelvételt. 1912. március 4-én Gavoti hadnagy végrehajtotta az első éjszakai felderítő repülést és az első éjszakai bombázást [4] .

Első balkáni háború

1912. október 16-án a bolgár katonai repülés hadnagyai, Radul Milkov és Prodan Tarakchiev végrehajtották az első harci repülést a Balkánon, amelyben felderítést végeztek és több kézigránátot dobtak. Ezen a napon a "Sofia-1" katonai ballon biztosította az első interakciót a légi és légi eszközök között. 1912. október 17-én Khristo Toprakchiev hadnagy és Timofey Efimov orosz pilóta először dobott le szórólapokat az ellenséges állásokról a Blériot XI repülőgépen. Giovanni Sabeli olasz önkéntes pilóta és V. Zlatarov bolgár megfigyelő hajtotta végre az első légi bombázást a Balkánon. 1912. október 30-án a St. hadnagy által vezetett gépen. Kalinov, a világtörténelemben először, egy nő repült katonai repülőgépen, harci küldetést teljesítve - Rayna Kasabova megfigyelő volt. 1912. november 12-én került sor a világtörténelem első csoportos berepülésére - R. Milkov, N. Bogdanov hadnagyok, St. Kalinov és N. Kostin orosz pilóta megtámadta a Karaagach pályaudvart Edirnében , különböző oldalról megközelítve azt. 1913. január 26-án P. Popkrystev hadnagy és az olasz J. Sabeli végrehajtották az első harci repülést a Márvány-tenger felett, és a történelem során először támadtak meg egy ellenséges hajót a levegőből, bombákat dobva a Hayreddin Barbarosa csatahajóra . 4 ] .

világháború

Bár már az első világháború kitörése előtt is számos példa volt a repülés harci alkalmazására, a légiharc gondolata sokak számára abszurdnak tűnt. Ezért a repülőgépek fegyvertelenül léptek be az első világháborúba, és a pilótáknak maguknak kellett kitalálniuk a levegőben való harc módozatait. A legegzotikusabb módszer a repülőgép szövetbőrének felhasítása volt akasztókéssel, fűrészekkel vagy görcsökkel [5] .

V. Grigorov a "Katonai repülés taktikája" (1913) című könyvében ügyes manőverek alkalmazását javasolta légörvények kialakítására az ellenséges repülőgép körül, ami annak balesetéhez vezet. Ez a módszer azonban veszélyes volt a támadó repülőgépre is.

1913-ban egy katonai pilóta, Poplavko hadnagy géppuskát szerelt a Farman-XVI orrába, és sikeresen lőtt földi és légi célpontokra. A kísérlet sikere ellenére tapasztalatait figyelmen kívül hagyták.

A levegőben való harc két módja bizonyult hatékonynak: az ellenség leszállásra kényszerítése és a döngölés .

A kényszerleszállás mögött az volt az ötlet, hogy olyan megfélemlítő manővereket hajtsanak végre, amelyek károsíthatják az ellenséges repülőgépet (főleg a szárnyakat). A baleset elkerülése érdekében az ellenséges pilóta kénytelen volt leszállni.

P. N. Neszterov kést erősített a törzsre, hogy levágja egy ellenséges léghajó héját. Ezt követően egy teherrel ellátott hosszú kábelt erősített a repülőgép farára, aminek az ellenséges gép propellerét kellett volna belegabalyítania (amikor maga Neszterov repült az orra előtt) [6] . Peter Nesterov ekkor készítette el az első harci kost a levegőben.

Ezt követően lőfegyvereket kezdtek felvinni a repülőgépek fedélzetére. Kezdetben a pilóták személyes pisztolyokból és revolverekből lőttek egymásra. A harci távolság ebben az esetben nem haladta meg az 50 métert [6] .

Az első világháború kezdetén a légi bombázás inkább elrettentő erejű volt. A bombázók szerepét könnyű felderítő repülőgépek látták el, amelyek pilótái több kisebb bombát is vittek magukkal. Kézzel ejtették le őket, a szemre célozva. Az ilyen razziák véletlenszerű természetűek voltak, és nem voltak összehangolva a szárazföldi csapatok akcióival. Párizs első bombázását 1914. augusztus 30- án Ferdinand von Hiddesen hadnagy hajtotta végre egy Rumpler 3C repülőgépről , 4 kézigránátot eldobva. A támadásban egy nő életét vesztette. 1914. november 4-én a Gotha LE2 legénysége , Kaspar hadnagy és Roos hadnagy vezette, végrehajtotta az első rajtaütést Angliában, és két bombát dobott Doverre .

A repülőgépekkel ellentétben a léghajók már a világháború kezdetén is hatalmas erőt jelentettek. A legerősebb repülési hatalom Németország volt , amelynek 18 léghajója volt. A német eszközök 2-4 ezer km-es távolságot tudtak leküzdeni 80-90 km/h sebességgel, és több tonna bombát lőhettek le a célpontra. Például 1914. augusztus 14-én egy német léghajó antwerpeni rajtaütése következtében 60 ház teljesen megsemmisült, további 900 pedig megsérült. 1914 szeptemberére azonban a német léghajók 4 eszköz elvesztésével csak éjszakai üzemre álltak át. Hatalmasak és esetlenek, felülről teljesen védtelenek voltak, ráadásul rendkívül gyúlékony hidrogénnel voltak tele . Nyilvánvalóan elkerülhetetlenül le kellett váltani őket olcsóbb, manőverezhetőbb és a levegőnél nehezebb járművekre, amelyek ellenállnak a harci sérüléseknek.

1914. november 21-én négy RAF Avro 504 típusú könnyű felderítő repülőgép megtámadta a Friedrichshafen német léghajóbázist , egy repülőgép elvesztésével. Ezt a rajtaütést tekintik a stratégiai repülés első használatának.

Az első teljes értékű nehézbombázó az orosz "Ilya Muromets" volt  - egy négymotoros eszköz, amelyet I. I. Sikorsky készített 1913 -ban . 1914. december 21-én az összes bombázófegyverrel felszerelt Muromet egyetlen egységbe, a Léghajószázadba egyesítették , amely a világ első nehézbombázó egysége lett. Az első többmotoros bombázók csak 1916-ban jelentek meg más országokban.

A légi hadviselés elméletének fejlődése a két világháború között

Giulio Due olasz tábornok 1921-ben írt "Felsőbbség a levegőben" című könyvében azt írta, hogy a légi közlekedés dönthet, és döntenie is kell a háború kimeneteléről – ez a legmobilabb és legrugalmasabb harci fegyver, amely képes szabadon áthatolni az ellenséges területeken és hirtelen okozni. hatalmas csapások kiválasztott célpontokra. Douai szerint a légitámadás elleni hatékony védekezés lehetetlen volt. Ugyanakkor a szárazföldi erőknek az ország határán kellett volna tartaniuk az ellenséget, és elfoglalni a területét, miután légi bombázások miatt megadásra kényszerült. A Douhet által megfogalmazott gondolatok közül sokat más katonai teoretikusok is megfogalmaztak. Smuts brit tábornok így írt az első világháború végén: „Nincs messze a nap, amikor a légi hadműveletek, amelyek az ellenséges területek pusztításával, valamint az ipari és adminisztratív központok nagyarányú lerombolásával járnak, a fő célponttá válhatnak. a hadsereg és a haditengerészet – segédcsapatok és beosztottak – akciói."

világháború

A második világháború kezdetén az ellenfelek még nem rendelkeztek teljes értékű nagy hatótávolságú repüléssel, de ennek ellenére megpróbálták a rendelkezésre álló erőket felhasználni, hogy károkat okozzanak az ellenség hátában. A Luftwaffe 1939 szeptemberében Varsót , 1940 májusában Rotterdamot, 1940 augusztusától pedig légi háborút indított Nagy-Britannia ellen a Luftwaffe .

Az első brit rajtaütések Németország ellen inkább az ellenség dicsekvéseire reagáltak, csakúgy, mint az 1941. augusztusi szovjet nagy hatótávolságú bombatámadások német városok ellen , és az első amerikai roham Tokióban 1942 áprilisában .

1942 elején azonban Arthur Harris légimarsall vezette a brit bombázóparancsnokságot , és a német hátsó célpontok éjszakai bombázása tömegessé vált. Az 1943. januári casablancai brit-amerikai konferencián a következő feladatokat határozták meg a szövetséges stratégiai légierő számára: "A gazdasági rendszer megsértése, a német nép moráljának aláásása, hogy elveszítsék a fegyveres ellenállás képességét." 1943 augusztusának elején brit és amerikai bombázók szinte teljesen elpusztították Hamburgot . Ettől a pillanattól kezdve a stratégiai bombázás a német városok teljes elpusztításának jellegét öltötte.

A bombázók nagy hatótávolságú vadászgépekkel való kísérése nagymértékben növelte a német városok 1944-es stratégiai bombázásának hatékonyságát, de nem vezetett Németország megadásához, sőt még abban az évben sem akadályozta meg a német haditermelés növekedését. Sem a brit, sem az amerikai hadsereget nem mentesítették a földi harcok szükségessége alól a bombázások eredményei.

Ez vonatkozik a japán városok 1945-ös tömeges bombázására is . Csak Hirosima és Nagaszaki atombombázásai késztették Japánt a megadásra (együtt a szovjet invázió Mandzsúriára, a Kuril-szigetekre és Dél-Szahalinra ).

A brit katonai teoretikus, John Fuller tábornok a brit-amerikai stratégiai bombázást „barbár pusztításnak” nevezte, katonailag és pszichológiailag hatástalan, és aláásta „a háború utáni világ alapjait” [7] .

Japán a nagy hatótávolságú repülés hiányában 1944 novembere és 1945 áprilisa között nagy robbanásveszélyes szilánkos és gyújtóbombákkal rendelkező léggömböket próbált bevetni , amelyeket tömegesen indítottak a Csendes-óceánon át az Egyesült Államok felé. Ennek a műveletnek a hatása azonban gyakorlatilag nulla volt. 1942-1944-ben a britek hasonló programot hajtottak végre német terület bombázására pilóta nélküli léggömbök segítségével. Az Outward hadművelet amelyek vezetékkel voltak felszerelve, hogy rövidzárlatot okozzanak a német távvezetékekben vagy kis bombákban, de a hatás nem volt túl jelentős

hidegháború és azon túl

Az atomfegyverek Egyesült Államokban való megjelenése után az amerikai B-29 és B-36 stratégiai bombázókat , amelyek fedélzetén és nagy hatótávolságú atombombákkal kezdték egy lehetséges jövőbeli háború fő fegyverének tekinteni. Ez tükröződött az 1949-ben elfogadott Dropshot -tervben a Szovjetunióval vívott háború esetére . A. Seversky amerikai elemző a következőképpen érvelt: „Légierőnknek képesnek kell lennie arra, hogy közvetlenül a kontinensen található légitámaszpontokról fellépve globális szinten légi fölényre tegyen szert, hogy államunk ereje az események alakulásától függetlenül ne gyengülhessen. földön." Az óvatosabb teoretikusok úgy vélték, hogy a nukleáris és "hagyományos" fegyvereket szállító stratégiai és taktikai repülés alkalmazásának rugalmas kombinációjára van szükség a hordozó alapú haditengerészeti repüléssel. A nukleáris képességű vadászbombázók kiegészítették a stratégiai repülést a "totális" háborúban, és kiváló eszközei voltak a "nagy, de nem totális háborúnak".

Az amerikai repülés a koreai háború alatt széles körben alkalmazott tömegbombázást stratégiai bombázók segítségével .

Az amerikai B-52 stratégiai bombázók nukleáris fegyverekkel a fedélzetén ( "Chrome Dome" hadművelet ) 1961 és 1968 között szolgálatot teljesítettek azonnali készenléti állapotban .

De aztán az interkontinentális ballisztikus rakéták fejlesztése csökkentette a stratégiai repülés szerepét.

Az Egyesült Államok repülésének alkalmazása a vietnami háború alatt , annak ellenére, hogy a B-52-es stratégiai bombázókat bevonták a taktikai problémák megoldásába, új, hatékony repülési lőszerek alkalmazását, beleértve az irányított, gyújtó-, térfogati robbantást , a környezeti hadviselés alkalmazását , ellentétben a felhívással. Curtis LeMay nyugalmazott tábornok " bombáztatta Észak-Vietnamot a kőkorszakban " nem vezetett győzelemhez.

Az 1980-as években az Egyesült Államokban kidolgozták a " Légi-Szárazföldi csata " koncepcióját, amely a precíziós irányítású fegyverek használatán alapult . Feltételezték, hogy a légi közlekedés legfeljebb két hét alatt képes megállítani és megzavarni az ellenség offenzíváját. Ezt a koncepciót alkalmazták a Sivatagi Vihar hadművelet során 1991-ben, majd a 2003-as koalíciós iraki invázió során is .

Csak a repülés ( Operation Deliberate Force ) alkalmazása tette lehetővé a boszniai háború 1995-ös és a koszovói háború 1999-es lezárását (a NATO Jugoszlávia elleni háború ), valamint a lázadók segítségét Moammer Kadhafi líbiai rezsimjének megdöntésében. 2011 .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Légi háború. // Nagy jogi szótár / Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh. — M. : Infra-M, 2000.
  2. ↑ Buckley, John. Légi hatalom a totális háború korában . - Indiana University Press, 1999. - ISBN 0-253-33557-4 .
  3. ↑ Ezen a napon: Austria Drops Balloon Bombs on Velence  (angol) (2008. augusztus 22.). Letöltve: 2015. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 23..
  4. ↑ 1 2 Nedyalkov D. Vzdushnata teljesítmény: Fertőzött. - Sofia: Vanyo Nedkov, 1999. - 296 p. — ISBN 954-8176-43-2 .
  5. ↑ Romanov D. I. 2. fejezet: A légi harci fegyverek megjelenése - repülőgépek kézi lőfegyverei, ágyúi és rakétafegyverei (1914-1918). 2.1. Az első légi csaták és a kézi lőfegyverek megjelenése a gépen. // Légi harci fegyver. - Monino: Internetes kiadás, 1995.
  6. ↑ 1 2 Babich V.K. Légiharc : eredet és fejlődés. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1991. - 192 p. — ISBN 5-203-00937-6 .
  7. ↑ Fedoseev S. Mindent hódító repülés  // Around the World  : Journal. - 2006. - március. - S. 168-175 . Archiválva az eredetiből 2012. május 13-án.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák