Almati nemzetközi repülőtér | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
kaz. Halyqaralyq Almaty Äuejaiy | ||||||||||
IATA : ALA - ICAO : UAAA - Ext. kód : ALA - WMO : 36870 | ||||||||||
Információ | ||||||||||
Repülőtérre néző kilátás | társalapú | |||||||||
Ország | Kazahsztán | |||||||||
Elhelyezkedés | Alma-Ata | |||||||||
nyitás dátuma | 1935 | |||||||||
Tulajdonos / Üzemeltető | TAV Repülőterek Holding | |||||||||
NUM magasság | +681 m | |||||||||
Időzóna | UTC+6 | |||||||||
Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||
Weboldal | alaport.com | |||||||||
Térkép | ||||||||||
A repülőtér elhelyezkedése Kazahsztán térképén | ||||||||||
Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
Statisztika | ||||||||||
Éves utasforgalom | ▲ 6 422 721 fő (2019) | |||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az Almati Nemzetközi Repülőtér ( Kazahsztán : Halykaralyk Almaty auyezhayy, Halyqaralyq Almaty Äuejaiy ), ( IATA : ALA , ICAO : UAAA ) Alma-Ata város fő nemzetközi repülőtere , az utasforgalom tekintetében az első Kazahsztánban , a a város északi része. A repülőtér 15 kilométerre található Almati központjától. A repülőteret az Almaty International Airport JSC üzemelteti, a részvények 100%-a a török TAV Airports Holding tulajdonában van [1] . Ez az első olyan repülőtér a világon, amelyre működő járat szuperszonikus sebességgel érkezett (a világ első szuperszonikus utasszállítója, a Tu-144 1975. december 26-án).
Közép-Ázsia legnagyobb repülőtere, a belföldi és nemzetközi utas- és teherszállítás tekintetében az 1. helyen áll. A repülések intenzitása eléri a 15-18 fel- és leszállást óránként, 200-220-at naponta [2] .
Az almati repülőteret 1935-ben alapították. Ez egy kis repülőtér volt a Központi Stadion környékén. Az új repülőtér épületét a város északkeleti részén építették újjá, miután rendszeres járatok indultak az Alma-Ata - Moszkva útvonalon. Az 1970-es években innen kezdett repülni a TU-144 szuperszonikus utasszállító az Alma-Ata - Moszkva útvonalon, és ez az első és egyetlen ilyen élmény volt a Szovjetunió hatalmas területén.
1972 -ben MRL-1 meteorológiai radarral szerelték fel , amelyet 2008 -ban a Hemotronik Meteor-500 Doppler radarral cserélt [3] . A repülőtér az ICAO II és IIIB meteorológiai minimumok szerinti légi járművek fogadására alkalmas.
2012. február 17- én Moszkvában, az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) Repülési és Légtérhasználati Tanácsának 32. ülésén az Almati Nemzetközi Repülőtér repülőterét a FÁK legjobbjaként ismerték el, és megkapták a díjat. A nemzetközi (kategorizált) repülőterek fejlesztésében elért eredményekért" [4 ] .
2022. január 5-én a repülőtér a tiltakozások és a tüntetők elfogása miatt határozatlan időre leállította a repülőgépek fogadását és küldését [5] , de január 13- án helyreállt a légi közlekedés [6] .
A repülőtéri repülőtér osztályon kívüli, minden típusú repülőgép üzemeltetésére alkalmas. A repülőtérnek két kifutópályája van:
A katonai repülés is a repülőtéren alapul ( An -12 , An -24 , An -26 , An -30 és egyéb szállító repülőgépek ) .
2018-ban a repülőtér utasforgalmának fele nemzetközi járatokon bonyolódott [9] .
2020-ban olyan kazah légitársaságok, mint az Air Astana , a Bek Air , a SCAT Airlines és a Qazaq Air helyezték el repülőgépeiket a repülőtéren [10] [11] .
Utasforgalom évente (ezer fő) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 [12] | 2006 [13] | 2007 [12] | 2008 [12] | 2009 [12] | 2010 [14] | 2011 | 2012 [15] |
1600 | ↗ 2000 | ↗ 2200 | ↗ 2500 | ↗ 2700 | ↗ 3080 | ↗ 3666 | ↗ 4003 |
2013 [16] | 2014 [17] | 2015 [18] | 2016 [19] | 2017 [20] | 2018 [21] | 2019 [22] | 2020 [23] |
↗ 4323 | ↗ 4589 | ↗ 4905 | ↘ 4878 | ↗ 5641 | ↗ 5686 | ↗ 6422 | ↘ 3616 |
Fő terminál | |||
---|---|---|---|
Nyítás | 2004 | ||
Kapacitás (utas/év) |
A repülőtér fő terminálja a Mailina utca 2. szám alatt található, és 2004 óta működik. Az almati repülőtér új termináljának (épületének) építése 2000-ben kezdődött, miután az egykori repülőtér épületét 1999-ben tűz pusztította el. 2004-ben az épületet üzembe helyezték, felépítése 52,3 millió dollárba került az államnak [24] . A terminál épületét M. Montakhaev tervezte. Az új épület arculatának kialakításakor fontos volt ennek az objektumnak a madártávlatból való vizuális észlelése, mégpedig a vizuális érzékelés magas pontjainak megléte - a terminál jól látható mind a földszinten, mind a repülőgép leszállásának szintjén. . A tetővonal sima dinamikáját építészeti elemekkel egészítik ki - ólomüveg ablakokba zárt, csiszolt gyémánt alakú, nagyméretű, felső világítású lámpások [25] .
2012 decemberében a belföldi járatok számára egy további épületet vezettek be, ami növelte a repülőtér kapacitását. A pavilon első emeletét a helyi légitársaságok érkezése érdekében rekonstruálták, a második emeleten a belföldi járatok indulási csarnokának tárolója [26] .
Üzleti terminál épület | |||
---|---|---|---|
Nyítás | 1947 | ||
Kapacitás (utas/év) |
Az üzleti terminál a repülőtér első történelmi épületében található (Maylina utca 1A), amely 1947-ben épült B. Zavarzin, G. Elkin építészek tervei alapján, T. Basenov közreműködésével [27] . 1957-ben Kapanov építész tervei alapján újjáépítették az épületet , melynek eredményeként nemzeti ízt kapott [28] . Az épület a klasszikus hagyományok szerint épült a nemzeti kazah építészet stílusjegyeit felhasználva, keleties ízt adva az épületnek, hosszú homlokzata meridionális irányban tájolódik. 1975-ben az épületet V. Senchenko művész tervei alapján restaurálták. 2007-ben az épületben nagyszabású felújítás történt, a külső történeti megjelenés változatlan [29] .
Az üzleti terminál épülete a várostervezés és építészet állami műemléke. 1979. április 4-én az Alma-Ata Városi Népi Képviselők Tanácsa végrehajtó bizottságának 139. számú, „Alma-Ata város történelmi és kulturális emlékei jegyzékének jóváhagyásáról” szóló határozatával felépítették a repülőtér épületét. 1947-ben [30] helyi jelentőségű építészeti emlékké nyilvánították, azóta védett állapotba került és meg kell őrizni. Jelenleg az épület szerepel Almaty város Helytörténeti és Kulturális Emlékeinek Állami Listáján [31] . A védett övezetek határait 2014-ben hagyták jóvá [32] .
Baibek városa 2018-ban megkísérelte kizárni a repülőtéri üzleti terminál épületét a történelmi és építészeti emlékek listájáról, azonban a lakosság és a lakosság felháborodása miatt tervei meghiúsultak, és a kizárási projekt vissza kellett vonni [33] .
Repülőtér épület (1973-1999) | ||
---|---|---|
Nyítás | 1973 | |
Kapacitás (utas/év) | ||
bezárás | 1999 |
Az 1973-ban épült új repülőtér épülete (Maylina St. 2) 1973-tól 1999-ig működött. Az építési projekt szerzői V. P. Ishchenko és O. N. Naumova építészek voltak, Yu. G. Litvinenko, Yu. I. Sharapov; mérnökök K. Nurmakova, Z. Sukhanova [34] . 1979-ben az Alma-Ata Városi Népi Képviselők Tanácsa végrehajtó bizottságának 139. számú, „Alma-Ata város történelmi és kulturális emlékei jegyzékének jóváhagyásáról” szóló határozatával az 1973-ban épült repülőtér épületét építészeti emlékként elismert és állami védelem alá vett [30] .
1999. július 9-ről 10-re virradó éjszaka tűz ütött ki a repülőtér épületében. A tűzben megsemmisült az étterem, a váróterem, az utasfelvételi terület, a helyi légitársaságok érkezési és indulási csarnoka, a business lounge és a vámmentes üzlet. A pénteken 23 óra 20 perckor keletkezett tüzet csak szombat reggel 6 óra 47 perckor sikerült eloltani [35] . Az épület 2010-ben kikerült a történelmi és építészeti emlékek listájáról.
A repülőtér a város északi részén található, mintegy 15 kilométerre Alma-Ata központjától, a Sujunbay, Khmelnitsky és Mailin utcákon keresztül kapcsolódik a városközponthoz (utazási idő - 20 perctől, a forgalomtól függően). A repülőtérre a keleti elkerülő úton, a Kuldzsinszkij traktuson és a Bukhtarminskaya utcán keresztül, a Mailinába vezető kijáraton keresztül is eljuthat.
A következő tömegközlekedési útvonalak indulnak a repülőtérre vagy onnan:
Korábban két trolibuszjárat közlekedett a repülőtérre. Az útvonalakat az 1990-es évek végén lezárták. A város akima útvonalak helyreállítását tervezte, de ezidáig nem sikerült őket helyreállítani.
A szovjet korszakban az almati repülőtér és infrastruktúrája az állam tulajdonában volt és üzemeltetője volt. A repülőtér a Kazah Polgári Repülési Igazgatóság része volt. 1993-ban a külföldi tanácsadók által javasolt államtalanítási és privatizációs program keretében belépett a Kazakh euye zholy National Joint Stock Airline-hoz, a Kazah Polgári Repülési Igazgatóság utódjához [36] . 1994-ben független részvénytársasággá, az Almaty Airport OJSC-vé szervezték át, kivonták az állami tulajdonból és magántulajdonba adták el. A jövőben a repülőtér többször cserélt gazdát.
2011 áprilisában a repülőteret ismét eladták 12,6 milliárd tengéért, azaz 86,7 millió dollárért, és az Amszterdamban bejegyzett Venus Airport Investments BV tulajdonába került [37] . Elnöke az almati városi tanács egykori helyettese, Aibol Bekmuhambetov volt, aki egy 2019 áprilisában a rábízott valaki más tulajdonának visszaélése vagy elsikkasztása miatt indított és óvadék ellenében szabadlábra helyezett büntetőügy után lemondott a repülőtér vezetőségében betöltött tisztségéről. cég [1] .
2020 májusában az Almaty International Airport részvényeinek száz százalékát 415 millió dollárért megvásárolta a török TAV Airports Holding holding [1] .
A repülőtér nyeresége: 2017 - 4,1 milliárd tenge, 2018 - 5,1 milliárd tenge, 2019 I. negyedéve - 2,2 milliárd tenge.
2018-ban az UNDP jóvoltából korszerűsítették a repülőtéri sávok világítási berendezéseit, az épület belső világítási rendszerét (terminálok) és a külső szomszédos területet. E műszaki korszerűsítés részeként a MAA: csökkenti a CO2-kibocsátást - akár 1305,72 tonnával és az energiafogyasztást - akár 62%-kal [38] [39] .
1999. július 9-ről 10-re virradó éjszaka leégett a régi repülőtéri terminál épülete. A tűzterület 6,12 ezer négyzetméter volt. Leégett az étterem, a váróterem, az utasfelvételi terület, a helyi légitársaságok érkezési és indulási csarnoka, az üzletcsarnok, valamint a vámmentes üzlet. A tűzoltóknak sikerült megmenteniük a pincéket, a kormányzati kommunikációs berendezéseket és a vonalas rendőrkapitányság épületét. A pénteken 23 óra 20 perckor keletkezett tüzet szombat reggel 6 óra 47 perckor sikerült eloltani. A tüzet a harmadik összetettségi kategóriába sorolták.
2010 áprilisában Alma-Ata város repülőterének esetleges bezárásáról érkeztek jelentések, ha nem sikerül megoldani az Amsterdam Trade Bank (ATB, az orosz Alfa Bank leányvállalata) felé fennálló tartozások behajtását. Korábban az ATB arról számolt be, hogy az Almaty International Airport JSC által 2007-ben kibocsátott kölcsönből adósságok fejében elveheti a repülőtér ingatlanát. A hitel 2009 márciusában járt le. 2010 áprilisában az Almaty International Airport JSC teljes tartozása (beleértve a büntetéseket) a bankkal szemben több mint 38 millió dollár [40] .
2010 júniusában a média arról számolt be, hogy a repülőtér már összesen 160 millió dollárral tartozik a hitelezőknek – nemcsak a bankoknak, hanem az üzemanyag-beszállítóknak és a részvényeseknek is, akiktől a repülőtér földet vásárolt egy új kifutópálya építéséhez. A repülőtér jelenlegi vezetése azt állítja, hogy az előző adminisztráció több mint 65 millió dollárt költött egy új utasterminál építésére, bár az előzetes becslések szerint a költségnek körülbelül 15 millió dollárnak kellett volna lennie. Ugyanakkor a terminál még nem készült el. 2009 végén a repülőgép-üzemanyag-tartozás 5,9 milliárd tenge, az új utasterminál kivitelezőivel szembeni tartozás - 585 millió tenge, a lejárt tartozás a bankokkal szemben - 9,165 milliárd tenge volt. Az új kifutópálya építése komoly pénzügyi szabálytalanságokkal is együtt járt, amire összesen 80 millió dollárt költött a repülőtér, igaz, a költségeknek alacsonyabbnak kellett volna lenniük. Ráadásul a repülőtér túlfizette a többlet 10 millió dollárt a vállalkozónak egy Park Inn márkanév alatti új szálloda építéséért, ami 16,5 millió dollárba került a légikikötőnek, de soha nem helyezték üzembe [41] .
2010. augusztus végén egyezségi megállapodást írt alá az Almaty International Airport JSC és az Amsterdam Trade Bank, amelynek a repülőtér több mint 38 millió dollárral tartozik, ellene büntetőeljárás indult az Almaty International Airport pénzeszközeinek sikkasztása miatt. JSC 58,7 millió tenge [42] .
1965. január 4-én egy Aeroflot Il-18B repülőgép lezuhant egy Moszkva - Omszk - Szemipalatyinszk - Alma-Ata járaton , és 64 ember meghalt.
1966. november 22-én az Aeroflot cég Il-18B-je felszállás közben lezuhant , Alma-Ata - Szemipalatyinszk - Omszk - Moszkva repüléssel, 2 ember halálát okozva.
1969. március 24-én felszállás közben lezuhant egy Aeroflot AN-24-es, miközben Alma-Atából Szverdlovszkba repült, és 4 ember meghalt.
1977. január 13-án a leszállási megközelítés során az Aeroflot cég Tu-104A típusú repülőgépe lezuhant a Habarovszk - Novoszibirszk - Alma-Ata járaton, 90 ember halálát okozva.
1980. július 8-án a repülőtérről való felszállás közben lezuhant az Aeroflot cég Tu-154B-2 járata, az Alma-Ata - Rosztov-Don- Szimferopol járata . Az ősz folyamán több lakóépület is megsemmisült. 166 ember halt meg – ez a legnagyobb légibaleset Kazahsztán történetében.
1983. augusztus 30-án egy Aeroflot Tu-134A lezuhant a Kazan-Alma-Ata útvonalon. A gép éjszakai leszállás közben hegynek ütközött. 90 ember halt meg.
2013. január 29-én 13 óra körül a SCAT cég Kokshetauból DV760 járatát üzemeltető Bombardier CRJ-200 típusú repülőgépe ködben leszálláskor a kifutópálya küszöbétől 1,5 km-re lezuhant . Mindenki a fedélzeten meghalt: 21 ember.
2019. december 27-én a repülőtérről felszállás közben lezuhant egy Bek Air Fokker 100 típusú repülőgép , amely a Z92100-as számú járatot üzemeltette az Almaty-Nur-Sultan útvonalon. 12 ember halt meg.
Ezen a repülőtéren kívül Alma-Ata külvárosában található a helyi légitársaságok " Boraldai " repülőtere, ez Alma-Ata első repülőtere (az 1930-as évek elején jött létre), de jelenleg nem szolgál ki rendszeres utasokat. járatok.
Egy nagy katonai repülőtér " Zhetygen " található 50 km-re északkeletre Alma-Ata városától .
Alma-Ata városának északi részén, a 70-es számú vasúti mellékvágány környékén van egy katonai repülőtér 2-es osztályú repülőgépek (például An-12 ) és könnyebb fogadására alkalmas földes kifutópályával . is, valamint minden típusú helikopter .
A repülési tartomány minden frekvenciáján a kommunikáció a jel amplitúdómodulációjával történik ("AM" módban).
Folyamatos közvetítés az aktuális időjárásról a repülőtéren (frissítés 30 percenként, időjárás változása esetén gyakrabban). Az idő univerzális időben (UTC) van megadva.
meteorológiai szolgálat a/p Almaty | frekvencia |
---|---|
ATIS angolul | 129,8 MHz |
ATIS oroszul | 135,1 MHz |
Szolgáltatás neve | Frekvencia, MHz | Tartalékfrekvenciák, MHz | Megjegyzések |
---|---|---|---|
Diszpécser Almaty-Control (RC) | 131.4 | 125,5; 132,1; 132,4; 132,9; 134,6; 135,5 | |
Diszpécser Almaty-Approach (DPP) | 124.8 | 131.6 | |
Diszpécser Almaty-Circle (DPK) | 120,8 | ||
Diszpécser Almaty-Tower | 119.4 | 124,0 (készenléti frekvencia) | |
Taxi diszpécser (DPR) | 121.7 | ||
Diszpécser Almaty-Transit (CPAP) | 131,9 | ||
Diszpécser Almaty-District (TIR) | 134.3 | ||
"Carrier" diszpécser ( Boraldai repülőtér ) | 118.9 | ||
Diszpécser Bishkek-Control | 132.2 | ||
Nemzetközi vészhelyzeti gyakoriság | 121,5 | ||
Almaty VOR-DME (helymeghatározó jeladó) | 112.30 | morze "ALM" | |
Almaty VOR-DME (helymeghatározó jeladó) | 116,40 | morze "ATA" |
Nemzetközi indulási csarnok belseje
Nemzetközi érkezési csarnok
A belföldi indulási csarnok belseje. repülés előtti átvilágítási vonal
A poggyászt felrakodják az Uzbekistan Airways Boeing 757 -es repülőgépére
Az Air Astana Airbus A320 -asa az Ili Alatau hegyei hátterében
A közösségi hálózatokon | |
---|---|
Fotó, videó és hang |
Kazahsztán repülőterei | |
---|---|
Nemzetközi | |
Regionális | |
Katonai | |
leszállópadok | |
Nem működőképes |
Kazahsztán repülőterei évente félmillió utassal, millió emberrel (2018) | ||
---|---|---|
Több mint 1 millió | ||
0,5-1 millió |
Tömegközlekedés Almatyban | ||
---|---|---|