Régi Szevasztopol autópálya

44°29′37″ é SH. 34°07′24 hüvelyk e.

út

67K-635K-022

T 2703

Régi Szevasztopol autópálya Mshatka-Kaya lábánál

alapinformációk

Vidék

Krím [1]

Hossz

45.4

Rajt

Keresztül

Vége

útfelszín

Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jalta-Szevasztopol autópálya ( más néven Upper South Coast Highway ) egy kommunikációs útvonal a Krím-félsziget területén . Oroszországban regionális autópálya státuszú és 35K-022 [2] (a Krími Köztársaságban ) és 67K-6 [3] ( Szevasztopolban ), Ukrajnában országút státuszú és a megjelölés T 2703 [4] .

Leírás

A szövetségi jelentőségű Szevasztopol város területén és a Krími Köztársaság Jaltai Városi Kerületén halad keresztül (Ukrajna közigazgatási-területi felosztása szerint - a Krími Autonóm Köztársaság Szevasztopol és Jaltai városi tanácsa ) . a meglévő (megőrzött) modern szakaszok: Szevasztopolban - 13,2 km Jalta - 32,2 km [2] . Kezdetben az ösvény hossza 82 vert (kb. 88 kilométer) volt [5] : Szevasztopoltól Goncsarnoje faluig a régi út gyakorlatilag egybeesett a modern 67K-1 Jalta – Szevasztopol autópályával [6] ; Alupkába érve az út településeken halad át, amelyeket az "Old Sevastopol Highway" utcának tekintenek, ami megmagyarázza a különbséget a modern (45,4 km) és az eredeti (88 km) útvonalhossz között [7] .

Az útvonal legrészletesebb leírása 1935-ből áll rendelkezésre (ez az állapot tulajdonképpen a Jalta-Szevasztopol útvonal 1972-es indulásáig megmaradt). A jaltai út a Laboratórium gerendáján indult a Sapun -hegyig [8] , majd gyakorlatilag egybeesett a modern Szevasztopol-Jalta autópályával [9] a Perovszkij-hágóhoz (a Bajdarszkaja-völgybe ), amely Baydary falun halad át . 5 km megtétele után az út a Baydarsky Gate hágóhoz emelkedik , leereszkedik a Foros templomhoz , majd egy még meglévő kis (20 öl [5] - több mint 40 m hosszú) alagúton [8] haladt végig a Main szikláin. Ridge , a Shaitan-Merdven hágóhoz vezető emelkedőn túl , majd mögötte, fokozatosan távolodva a szikláktól, az 57. kilométernél Kikineiz felé tartott [10] . 64 km-nél indult el a Simeiz felé vezető út, a 69-esnél Alupkát ért el és tovább, a 73. km-től összefüggő településeken ment keresztül [5] . A 21. század elején az autópálya két szakaszát, különösen a Kucsuk-Koi földcsuszamlás helyén , nagyjavítást végeztek, amelyek akkorra már erősen megrongálódtak [11] .

Történelem

Az autópálya építése előtt a Bajdarszkaja-völgyből a déli partra csak lóháton lehetett utazni a zsákutcák mentén . A Baidar-kapuhoz vezető út II. Katalin útjára épült 1787-ben [12] , és Pallas Péter „Az orosz állam déli kormányzóságaihoz tett utazás során 1793-1794-ben tett megfigyelések” című művének leírása szerint. , a nagy nehezen kivitelezett és már összeomló út [13] . Az 1830-as évek elején még létezett a Szevasztopolból Baidaryba vezető út, amely Charles Montandon szerint bármilyen típusú kocsival közvetlenül elérhető. Ugyanakkor már volt egy bizonyos kerekes út Jaltából Mshatkába [14] – nem lehetett tudni, hogy egybeesik-e a leendő autópályával vagy sem.

Az utat 1837 és 1848 között építették a Novorosszijszk Terület főkormányzója , Mihail Szemenovics Voroncov gróf kezdeményezésére , és kezdetben (legalábbis az 1920-as évekig) egyetlen "déli parti autópálya" része volt Szevasztopolból [ Alushtába. 15] , míg Charles Montandon 1833-ban "Útmutató a Krím-félszigeten utazó utazókhoz, térképekkel, tervekkel, kilátásokkal és matricákkal..." című művében többször is megemlítette a Jaltából jövő postaállomásokkal rendelkező új út folyamatban lévő építését. [14] .

Az utat a Mérnöki Testület katonái építették Slavich ezredes hadmérnök vezetésével . Az autópálya a legtöbb esetben a már meglévő települések közötti, a domborzatba lehetőség szerint illeszkedő ősi országutak mentén épült, mesterséges alapozás nélkül, közvetlenül a talajra.

Kezdetben Szevasztopol központjától Balaklaváig vezetett az út, majd az összekötő autópálya a főútvonalig vezetett. A Kurszk-Lozovo-Szevasztopol vasútvonal üzembe helyezése után a Szevasztopol állomástól egy másik útvonalat fektettek le Balaklavát elkerülve [15] .

Jaltától a 12. versszakon volt a Miskhor postaállomás egy gyönyörű szökőkúttal szemben. Miskhoron kívül Kekeneizben (minden 15 vertában), Baidaryban (22 verts) és Balaklavában (szintén 22 verstuson) volt postaállomás. Meglehetősen részletes és színes, minden faluba és birtokba vezető ágról szóló történetekkel D. Sokolov leírta az utat a „Séta a Krím félsziget körül, hogy megismerkedjünk vele” című könyvében 1869-ben [16] . 1871-ben a Baidar állomást már áthelyezték a Baidar kapukhoz (16,5 mérföldre Kekeneiztől), a Balaklavskaya pedig egy újonnan létrehozott állomásra, a Sapun-hegyet megkerülő, épülő új útvonalon [17] .

1889-ben az üzenetet egy malpost (naponta háromszor, egyenként 5 és 6 rubel) és felbérelt legénység (legalább 25 rubel) küldte, éjszakára Baidaryban vagy a Baydar kapuknál [18] .

1902-ben a Szevasztopolból Jaltába vezető út mentén (82 vert) kínáltak egy utazást közúti szállítással - egy postai tarantass (7 rubel 32 kopecks), egy faeton párban (15 rubel), egy trojka (20 rubel), egy landau four (28 rubel), vagy egy taxis phaetonban nagyjából ugyanannyiért. Az utak egynaposak voltak, vagy egy éjszakás tartózkodással a Baydar Gates egyik kis szállodájában . Nyáron nyitott omnibuszokon , télen zárt kocsikon (4 rubel 50 kopejka - 5 rubel) napi ellenőrzőponti szolgáltatás is volt. A postalovakat és a kocsikat a nap vagy az éjszaka bármely szakában elengedték [5] . 1911-ben a közúti szállítást 2 cég végezte: a Postakocsik Hivatala - 5 személyes autók 60 rubelért és az Expressz Társaság - buszok 8 és 10 rubelért. Megemlítik még egy ma már nem létező alagutat a 20 sazhen hosszúságú úton , a Foros templom 3. vertikáján . [19]

1916-ban az autópálya mentén a közúti forgalmat a több mint 50 gépkocsi birtokában működő Futár, Lux és Posta Gépjármű Társaság (postai fuvarozást és napi rendszeres járatot végzi, melyhez államilag támogatott). Az út szélessége abban az évben 3 sazhen (kb. 6 m) volt, ebből 2 sazhen volt kavicsos. Az út rendkívül kényelmetlen volt az autóforgalom számára (kiváló szélesség, különösen településeken, egyes szakaszok túl meredeksége, nagyon kis fordulósugár), mivel eredetileg lóvontatásra épült, és már nem felelt meg a XX. században [15] .

Vlagyimir Majakovszkij 1924-ben az autópályán haladva írt [20] egy nagy verset Szevasztopol - Jalta [21] . 1925-ben az autópályát földcsuszamlás borította Kuchuk-Koy falu közelében (a földcsuszamlás Kuchuk-Koysky néven ismert ). 1935-ben, a nyári időszakban 19 autójárat indult Szevasztopolból Jaltába és vissza (a költség 15 rubel 25 kopecka volt) [8] .

1941. december 10-én F. F. Voloncsuk középhajós felderítői egy szkúnerről partra szálltak a tengerből, és sorozatos szabotázst hajtottak végre az ellenség hátában a Mukhalatka környéki autópályán . Mindössze tizenkét éjszaka alatt tizenegy jármű semmisült meg [22] .