| JSC "Aviaagregat" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1941 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Samara |
| Kulcsfigurák | Bryndin Oleg Vladimirovich (vezérigazgató) |
| Ipar | Légi közlekedési ágazat |
| Termékek | Repülőgépek és helikopterek alvázai és alkatrészei |
| Alkalmazottak száma | 1936 [1] |
| Anyavállalat | Rostec |
| Weboldal | www.aviagregat.net |
Az Aviaagregat JSC egy orosz vállalkozás Samara városában, amely különféle típusú repülőgépek futóműinek tervezésével és gyártásával foglalkozik . 2009 óta a Rostec állami vállalat Technodinamika holdingjának része . [2]
Az Aviaagregat üzem története 1932-ben kezdődött a moszkvai régióbeli Stupino faluban. Az üzem az akkori légi közlekedéshez használt légcsavarok gyártásával kezdte meg tevékenységét . 1936 márciusában a nemzetközi helyzet súlyosbodása és a repülési ipar fejlesztésének szükségessége miatt G. K. Ordzhonikidze népbiztos parancsára a szervezetet a Glavaviaprom joghatósága alá helyezték, és a „ 150. számú repülőgépgyár ” nevet kapta .
A Nagy Honvédő Háború kezdete utáni első hónapokban , 1941-ben a termelést Kujbisev városába (ma Szamara ) evakuálták [3] . A háború alatt a cég 90 000 légcsavart szállított , ennek csaknem fele a legendás Il-2 támadórepülőgépé volt . A csavarok gyártásával párhuzamosan az üzem mezőgazdasági egységek és termékek gyártásával foglalkozott.
1945-ben a Repülési Ipari Népbiztosság javaslatára az üzem megkapta a Vörös Csillag Rendet.
A háború befejeztével az üzemben a légcsavarok gyártása megszűnt, és áttért a repülőgépek alvázainak gyártására, elsősorban a közepes és nehéz osztályokhoz: MiG-15 vadászgéphez, Szu-7 vadászbombázóhoz , Tu-124 utasszállítóhoz . repülőgép , valamint a Mi-6 nehéz többcélú helikopter . Emellett az üzem elindította a polgári termékek gyártását, beleértve a gabona-, kukorica- és répabetakarítók (SKEM-3) kombájnokat , valamint különféle fogyasztási cikkeket .
Az 1960-as években az üzem megkezdte az An-24 , Tu-134 , Tu-134A, Szu-24 repülőgépek és Mi-6, Mi-10 , Ka-25 és Ka-27 helikopterek alvázainak gyártását . 1971 óta a vállalat megkezdte a Tu-154 , An-124 , MiG-23 , MiG-27 és An-72 repülőgépek alvázainak fejlesztését és gyártását .
Az 1980-as évek óta az üzem megkezdte a Tu-204 , Tu-214 , Il-86 , Il-96 , Tu-160 típusú repülőgépek alvázainak sorozatgyártását . A Tu-160 stratégiai bombázó esetében elsajátították az RP-76 és RP-79 kormányművek gyártását. A gyártás folytatódott, a polgári termékek mennyisége növekszik. [négy]
Az 1990-es évek első felében, amikor az ország piacgazdaságra állt át, a vállalkozás viszonylag stabilan fennmaradt a legnagyobb gyárak sorozatos csődjei mellett. 1996-1997-ben azonban az Aviaagregatot is elérte egy rendszerszintű válsághullám. A kibocsátás volumene közel kétharmadára csökkent, az 1995. évi szint 32%-ára esett vissza. A dolgozó kollektíva csaknem fele (2744-ből 1460 fő) az utcára került. 1997 elején nyilvánvalóvá vált, hogy a társaság nem tud egyedül kikerülni az adóssághurokból. Ugyanezen év májusában az Aviaagregatnál bevezették a külső ellenőrzést . Vladimir Dylyuk , a JSC " Samara Automobiles " elnökét nevezték ki az üzem külső vezetőjévé . Az ügyvezető igazgatói posztot Gennagyij Kulakov vette át. Dylyuk kidolgozott egy programot a válság leküzdésére, amely már 1998-ban a termelés 5%-os növekedését eredményezte az előző évhez képest - 69,6 millió rubelre. A Samaraenergo felé fennálló villamosenergia-adósságok 16-ról 6 millió rubelre csökkentek. 1999 mindössze 5 hónapja alatt 89 millió rubelből 18 millió rubelt fizettek vissza. . Az Aviaagregatnál a stabil pozitív trendek elérésekor a külső irányítás megszűnt[ mikor? ] , a vállalkozás irányítása teljesen Kulakov kezébe került.
A 2000-es évek eleje óta az Aviaagregat viszonylag stabil állapotban van. A vállalkozás megkezdte a futómű gyártását a Diamond DA 42-es repülőgépekhez , és elkészült az első kísérleti futómű-készlet a Diamond D-Jet sugárhajtású repülőgépekhez .
2005-ben az alapvető termékek és szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel elérte a 664 millió rubelt (áfa nélkül), ami 3,9%-kal több, mint 2004-ben. A nettó nyereség 18,8 millió rubel volt. Az üzem létszáma 1867 főből állt, az ipari és termelő személyzet átlagkeresete meghaladta a 7 ezer rubelt, az év során 2%-kal nőtt [5] .
2008-ban az Orosz Föderáció elnökének rendeletével a JSC Aviaagregat bekerült a Rostekhnologii állami vállalatba [ 6 ] .
2008-ban a vállalkozás megkezdte a Rysachok , Il- 112V , Tu-204SM , MS-21 , Ka-62 helikopterek új alvázainak gyártását . Elkészült az első kísérleti futómű-készlet a Tu-44 "Navigator" repülőgéphez. A tömeggyártásba bevezették a Pechora-2M légvédelmi rendszer hidraulikus emelőit, a Buk-M1 légvédelmi rendszer hidraulikus hengereit stb .
2011-ben a vállalat befejezte az új Il-76MD-90A szállítórepülőgép tervezési és technológiai dokumentációjának kidolgozását, valamint futóművek és repülőgép-hidraulikus hengerek sorozatgyártásának fejlesztését . [7] 2011-ben az Aviaagregat bevétele 1,8 milliárd rubel, nettó nyeresége 114,4 millió rubel volt [8] .
2012 óta az Aviaagregat helyzete javulni kezdett. Ha az év első negyedévében az Aviaagregat bevétele 212,6 millió rubelt, a nettó nyeresége pedig 699 ezer rubelt tett ki, akkor 2014 első felében a vállalkozás nettó nyeresége 15-szörösére nőtt az előző év azonos időszakához képest. 2013-ban 70 millió rubelt tett ki, a bevétel pedig 1 milliárd rubelt. Ugyanakkor a szamarai üzem kiszállított termékeinek mennyisége 2014 első felében 70% -kal nőtt, és több mint 1,5 milliárd rubelt tett ki, míg 2013 első felében - 918 millió rubelt. [8] . 2012 júliusában a Russian Technologies bejelentette, hogy világszínvonalú fel- és leszállási rendszereket fognak gyártani a JSC Aviaagregatnál [9] .
2014 elején a kutatásra és fejlesztésre ( K+F ) fordított kiadások közel 160 millió rubelt tettek ki. [tíz]
A „Légiközlekedési ágazat fejlesztése 2013-2025-re” című állami program keretében a vállalkozás nagyszabású termelési létesítmények és műhelyek korszerűsítését végzi. Az Aviaagregat gyártóhelyének korszerűsítésére irányuló beruházások becsült volumene 2020-ra több mint 4 milliárd rubel lesz. [11] [12] )
Futómű-elemek sorozatos szállítása a Sukhoi Superjet 100 -hoz (2014 óta) - futómű-rudak készletek, amelyek lehetővé teszik a futómű ki- és behúzását. [tizennégy]
Fel- és leszállóeszközök (TLU) sorozatgyártása (2014 óta) az ígéretes, többcélú Ka-62 helikopterhez . [10] ; A kifejlesztett alváz lehetővé teszi a helikopter nagy függőleges sebességű leszállásával szemben támasztott követelmények teljesítését, ami viszont lehetővé teszi a hajókon való használatát. [tizenöt]
Új futómű-készletek az Il-76 MD-90A nehéz katonai szállítórepülőgépekhez (a repülőgép szerkezeti változtatásai, beleértve a továbbfejlesztett futóművet, lehetővé tették a repülőgép hasznos terhelésének 60 tonnára növelését, a maximális felszálló tömeg növelését 210 tonnáig [10] [16] ).
Az Aviaagregat számos ígéretes projektet indított el, például TPU fejlesztését és gyártását egy ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexumhoz ( PAK DA ), valamint termékek gyártását egy multifunkcionális szállítórepülőgéphez ( MTA ), egy könnyű új generációs Il-112 V szállítórepülőgép, Yak-152 kiképzőgép . Ezenkívül a vállalat az MS-21 VPU rendszerének egyedi egységein és a négyüléses kétmotoros "Diamond" Da42 repülőgép futóműveinek sorozatgyártásán dolgozik . [tíz]
Katonai felszerelésA vállalkozás részt vesz a legendás szovjet támadórepülő, az Il-2 helyreállítását célzó projektben . Az Aviaagregat futómű-alkatrészeket gyárt majd a legendás repülőgéphez. 1941-1945-ben az Aviaagregatban gyártották az Il-2 alkatrészeket és termékeket (összesen a háború éveiben az üzem több mint 40 ezer légcsavart gyártott ehhez a támadórepülőgéphez). 2015. május 9-re a támadógépet repülési készenlétbe hozták, és részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 70. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson . [tizennyolc]
Főbb részvényesek (2009)
Russian Technologies State Corporation – 81,09%
Gennagyij Alekszejevics Kulakov – 7,35%
Alekszej Ivanovics Leuskin – 6,46%
JSCB TKB (CJSC) – 2,78%