| 516-os járat, Alrosa | |
|---|---|
| Az érintett repülőgép 1 évvel és 2 hónappal az incidens előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2010. szeptember 7 |
| Idő | 06:57-07:55 MSK |
| karakter |
Vészleszállás , kifutópálya túlfutása |
| Ok | A fedélzeti áram elvesztése repülés közben |
| Hely | Izhma repülőtér közelében , Komi Köztársaság ( Oroszország ) |
| Koordináták | 65°01′54″ s. SH. 53°58′12″ K e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Tu-154M |
| Légitársaság | Alrosa |
| Indulási pont | Polar , Lucky |
| Rendeltetési hely | Domodedovo , Moszkva |
| Repülési | YaM516 |
| Táblaszám | RA-85684 |
| Kiadási dátum | 1990. október 12 |
| Utasok | 72 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | 81 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tu-154-es kényszerleszállása Izhmában egy súlyos légiközlekedési esemény , amely 2010. szeptember 7- én történt [1] . Az Alrosa légitársaság Tu-154M utasszállító repülőgépe YM516-os belföldi utasszállító járatot hajtott végre az Udacsnij - Moszkva útvonalon , de 3,5 órával a felszállás után a fedélzeten teljesen áramszünet következett be, ami a fedélzeti navigáció leállásához vezetett. rendszerek. Az üzemanyag-szivattyúk elektromos hajtása is le volt tiltva, ami azt jelentette, hogy nem lehetett elérni a célrepülőteret vagy egy megfelelő alternatív repülőteret.
A személyzet kényszerleszállást ( vizuálisan ) hajtott végre az egykori Izhma repülőtéren ( Komi Köztársaság ) egy olyan kifutópályán , amely már régóta üzemen kívül volt, és kezdetben alkalmatlan volt az ilyen típusú repülőgépekre , amelyek nem rendelkeztek világítóberendezéssel és rádióállomásokkal . A gép a futás közbeni leszállás után 164 méterrel kigurult a kifutópályáról , és az aljnövényzetbe hajtott. A fedélzeten tartózkodó 81 ember (72 utas és 9 személyzeti tag) közül senki sem halt meg vagy sérült meg.
Eleinte arról számoltak be, hogy a tulajdonos légitársaság szándékában állt leírni a sérült repülőgépet [1] [2] [3] [4] , de ezt követően először Ukhtába , majd Szamarába szállították , ahol megjavították és 2011. június 16-án visszaadták a tulajdonosnak menetrendszerinti légitársaságokon való használatra [5] .
A Tu-154M-et (lajstromszám RA-85684, sorozatszám 90A851, sorozatszám 0851) a Samara Aviation Plant Aviakor gyártotta 1990. szeptember 12-én. Ugyanezen év október 30-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, Chita OJSC). 1993-ban a Chitaavia légitársasághoz került, amelytől 1998. szeptember 21-én a Sayany légitársaság bérelte . 1999. május 28-án az Alrosa légitársaság megvásárolta . Három kétkörös D-30KU-154-II turbósugárhajtóművel van felszerelve, amely a Rybinsk motorgyártó üzemből származik . Az incidens napján több mint 7700 fel- és leszállási ciklust teljesített, és több mint 26 500 órát repült [6] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:
5 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
Az YM516-os járat 03:27-kor szállt fel az udacsniji Polyarny repülőtérről , és Moszkva felé vette az irányt. A fedélzeten 9 fős személyzet és 72 utas tartózkodott.
06:57 MSK-kor az 516-os járat Usinszken [7] [8] haladt át az FL340 repülési szinten (10 650 méter), amikor akkumulátorhiba miatt megszakadt az áramellátás (feszültség a fedélzeti elektromos hálózatban ) és a rádiókommunikációs berendezések, valamint az elektromos üzemanyag-szivattyúk [1] leálltak , így az autóban csak 3300 kilogramm sugárhajtású üzemanyag [7] maradt, ami 30 perces repülésre elegendő [9] . A pilóták 3000 méterre süllyesztették le a repülőgépet, hogy megpróbálják elindítani a negyedik (tartalék) generátort tápláló APU -t [10] . A szivattyúk elektromos meghajtásának kikapcsolása nem tette lehetővé a repülőgép-üzemanyag átvitelét a szárny üzemanyagtartályaiból a törzsben lévő ellátó tartályba. A fedélzeti áramellátási problémákról az első üzenetet a földi szolgálatok 06:57-kor kapták MSK-kor, és amikor a vonalhajó 3000 méter magasra ereszkedett, megszakadt vele a kommunikáció [11] . Az 516-os járat helyére vonatkozó információkat a Cospas-Sarsat rendszer vészbója továbbította [ 12] .
Körülbelül 07:47 MSK -kor értesítették az izhmai orosz szükséghelyzeti minisztériumot , hogy egy vészrepülőgép kényszerleszállást hajthat végre a helyi repülőtéren. Az Izhma repülőteret korábban a helyi légitársaságok üzemeltették , 2003-ban bezárták a repülőgépek fogadására [9] , és csak helikopterleszállóként használták [1] , 1325 méteres kifutópályája pedig a Tu-154-es fel- és leszállására alkalmatlan volt ( minimum 2500 m) [13] [1] [11] .
A pilóták bevallásuk szerint véletlenül fedezték fel az izhmai repülőteret [14] . Miután leereszkedtek és áttörték a felhőket, 3000 méteres magasságban repültek a hajóval az Izhma folyó felett , és vizuálisan megfelelő platformot kerestek a partokon vagy a folyó kanyar nélküli szakaszán, ahol lehetséges lenne egy viszonylag biztonságos fröccsenés . A kifutó megtalálása váratlan szerencse volt. A fedélzeti navigációs berendezések nagy része nem működött, így a pilótáknak vizuális referenciák segítségével kellett irányítaniuk a repülőgép helyzetét [15] .
Leszállás előtt néhány utast áthelyeztek a kabin elejére, hogy egyenletesen oszlassák el a vészkijáratok előtt [16] . Az elektromos berendezések meghibásodása a szárnyak és lécek vezérlésének ellehetetlenüléséhez is vezetett [7] , ezzel összefüggésben a leszállási sebesség 350-380 km/h volt - jóval magasabb a normánál (270 km/h). Két leszállási megközelítést megszakítottak körbejárással [ 1 ] , ami lehetőséget adott a pilótáknak, hogy felmérjék a kifutópálya állapotát (az akadályok hiányát rajta). Csak a harmadik megközelítésből [11] helyi idő szerint 07:55-kor (03:55 UTC) [1] az YM516-os járat sikeres kényszerleszállást hajtott végre, de ezt követően 164 méterrel a kifutón túl a bokorba és a kis erdőbe gördült ki [7] , ben Ennek következtében részben megsérült. A személyzet mind a 9 tagját és 72 utasát (köztük egy terhes nőt) sikeresen evakuálták a repülőgép vészcsúszdái segítségével. Nem voltak áldozatok [1] .
Az időjárás a leszálláskor borult volt, felhőalap magassága 400 méter, látótávolság 22 kilométer, hőmérséklet +2 °C, harmatpont +1 °C, páratartalom 85%, nyugat-északnyugati szél, 2 m/s [1] . Egy csökkent irányíthatóságú vészrepülőgép sikeres leszállását rövid kifutópályán ilyen időjárási körülmények között a légiközlekedési szakértők csodának tekintették [7] .
A sikeres leszállás nagyrészt azért volt lehetséges, mert a kifutópályát a helikopter-leszállóhely vezetője, Szergej Szotnyikov tartotta megfelelő állapotban , aki 12 éven keresztül saját kezdeményezésére lelkiismeretesen felügyelte, hogy ne legyen törmelék és idegen tárgy a kifutón és a bokrok. nem nő [17] [18] .
A repülőgép súlyosan megsérült, és eredetileg leselejtezettnek nyilvánították [1] . Azt az érvet hangoztatták, hogy még sikeres helyszíni javítás esetén is 2500 méteres kifutópályára lenne szüksége a repülőgépnek a felszálláshoz [9] , míg az izhmai kifutópálya csak 1325 méter hosszú [11] . Aztán az Alrosa légitársaság az RA-85684 [2] helyreállítása mellett döntött, a kifutópályára vontatták, ahol megkezdték az indulásra való felkészülést [3] . Konkrétan két hajtóművet kellett a helyszínen cserélni, amelyekben leszállás közben faágak hullottak [17] . A rövid sávról való felszálláshoz és a bélés főjavítási helyére történő repüléshez úgy döntöttek, hogy tesztpilótákat vonnak be [4] [17] .
2011. március 24-én az RA-85684 repült Izhmából Ukhtába. A legkönnyebb, 11 tonna üzemanyaggal rendelkező repülőgép felszállási futása 800 méter volt. Mivel a javítás után a futóművet nem lehetett a helyszínen ellenőrizni, a repülést kinyújtott futóművel hajtották végre [28] . A repülőgépet vezető Ruben Yesayan tesztpilóta szerint a repülést 3600 méteres magasságban tervezték, 420 km/h -s jelzett sebességgel . A gép incidens nélkül felszállt, búcsúkört tett Izhma felett, és Ukhta felé vette az irányt [29] . Ugyanezen a napon, tankolás után Ukhtából Szamarába szállították javításra az Aviakor szamarai repülési üzemben [30] [31] .
A felújítás 2011. június 16-án ért véget. A megjavított vonalhajót ismét átadták az Alrosa légitársaságnak, amelyben 2018 szeptemberéig továbbra is menetrend szerinti járatokkal közlekedett; ugyanakkor a farokszámon kívül megkapta az Izhma nevet is . 2018-ban különösen az Alrosa légitársaság Moszkva ( Domodedovo ) Bajkonur ( Krayniy ) járatát szállította. 2018 augusztusában egyike volt az utolsó két Tu-154M (a másodikat szintén az Alrosa üzemeltette) Oroszországban kereskedelmi járatokat üzemeltető [32] , de ugyanezen év szeptember 30-án lejárt a légialkalmassági bizonyítványa, és a légitársaság bővítését túlságosan problémásnak és költségesnek, ezért indokolatlannak ítélte. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy a repülőgépet a Novoszibirszk Tolmacsevo repülőtéren található Repülési Múzeumba helyezik át .
2018. szeptember 29-én a Tolmacsevo repülőtéren ünnepélyes köszöntőt tartottak a Tu-154M repülőgép RA-85684 Izhma fedélzetén [33] . A vonalhajó utolsó repülésében a legénység parancsnoka Andrej Lamanov volt (a 2010. szeptember 7-i repülésen ő volt a másodpilóta), Jevgenyij Novoselov a géppel találkozott a földön (azon a repülésen ő volt a személyzet parancsnoka).
A Tu-154M izhmai kényszerleszállás eseményeit részben leírja a " Yolki 2 " című film, amelynek cselekménye többek között egy bajba jutott repülőgépen játszódik (a személyzet parancsnokának szerepét Alekszej Petrenko játszotta , a másodpilótát pedig Pavel Barshak alakította ). A cselekmény szerint egy Tu-154-es sürgősségi repülőgépet próbálnak letenni egy elhagyott repülőtéren, nem tudni, hogy most működik-e, és figyeli-e valaki a kifutópályáját. A térben való tájékozódáshoz egy pohár vizet is használnak.
A pilóták és az utasok szerencséjére ezen a helyen egy közönséges légiközlekedési alkalmazott évek óta rendszeresen teljesíti kötelességét (szerepét Vlagyimir Menshov játszotta ), a kifutópályát működőképes állapotban tartja. Ennek az alkalmazottnak a prototípusa Szergej Szotnyikov volt .
Néhány orosz pilóta bírálta a személyzet tevékenységét ezen a repülésen, különösen az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótáját, Oroszország hősét és a Bátorság Rendjének birtokosát, Ruben Yesayant [34] . A Tu-154 egyes szakértői és parancsnokai szerint Rafik Karimov fedélzeti mérnök tette a vészhelyzetet, mivel a repülési utasítások tiltják a fedélzeti hálózatok egyesítését, amikor a vészvédelmi rendszer repülés közben kiold. Mindazonáltal a fedélzeti mérnök intézkedései vészhelyzet bekövetkezte után nem bírálhatók.
| |
|---|---|
| |
| |