Ufa városi vonat

Az Ufa városi vonat  egy elektromos közlekedési rendszer, amely összeköti Ufa északi és déli részét, és a meglévő vasúti infrastruktúrát használja fel.

Történelem

1988-ban a Nizhegorodmetroproekt Intézet az Ufa metró előzetes tervezése során arra a következtetésre jutott, hogy a meglévő városon belüli vasutat nem lehet városi személyszállításra használni a lakóterületektől való távolsága, a megközelítés és a bejárat összetettsége miatt.

2001-ben ismét felmerült egy javaslat a vasút tömeges városi közlekedésre történő használatára a következő szakaszokon: Dema - Ufa - Shaksha, Dema - Ufa - Zagorodnaya, Dema - Ufa - Benzin. Így a tervek szerint Szevernij (ahol 70 ezer ember dolgozik), Lihacsevszkij (50 ezer), Shaksha (7 ezer), Dyoma (5 ezer) ipari körzeteit lefedték volna. Ez azonban csak számos komoly intézkedés meghozatala után valósítható meg: egy második vágány építése a déli elkerülő úton a Yurmash állomáson keresztül a tranzit teherforgalom eltávolítására a városból, egy új állomás építése az Urshak állomáson a kiszolgálás érdekében. elővárosi és távolsági személyvonatok déli irányban, valamint villamosított vasúti pálya építése a repülőtérre, új megállóhelyek kialakítása a repülőtér közelében és a városban a városba való bejutáshoz és az utcai közlekedésre való átálláshoz, számos felüljáró a vasúti sínek felett autópályák számára, a vasútállomás rekonstrukciója stb.

2005-ben projektet fogadtak el egy városi elektromos vasútvonal ("földi metró") megszervezésére a repülőtérről és a város déli részén lévő kerületekből az egész városon keresztül (17 állomás) a külterületekig: északi (Zagorodnaya, 9) elágazásokkal. állomások) és északkeleti (Shaksha , 3 állomás). A projekt a következőket ígérte: „Zárt leszállópálya épül a Repülőtér állomáson, a meglévő állomásokat rekonstruálják és újakat építenek a belvárosban és a városban: Balanovo (egy ígéretes lakónegyedben, Dyoma mögött, Örményország közelében St.), Zatonskaya "(a központi területen, a Belaja folyón az azonos nevű lakónegyedbe vezető közúti híd közelében ), "Belsky Park" (az Oktyabrya sugárút közelében). Mivel az állomások a városközpontban találhatók a lakóterületekhez és utcákhoz képest alacsony ártéren leszállópályákról - mozgólépcsőkről - utazókról és függőleges felvonókról (nagy liftek ) szállítanak majd, így a Jobb Belaya állomáson 45 méteres emelési magassággal a mozgólépcső hossza lesz 60 m, az Ufa-Vokzal állomáson - 59 és 320 m; a "Zatonskaya" állomáson - 92 és 400 m, a "Belsky Park" állomáson - 58 és 200 m. Az ilyen szokatlan építészeti és mérnöki megoldásoknak köszönhetően, ezek a modern állomáskomplexumok lesznek nevezetessége a városnak. A "földi metró" fizetési rendje és utazási költsége a többi tömegközlekedési eszközzel egyenértékű lesz. A Bashtransprigorod vállalkozás a városi vonatok üzemeltetője lesz.

2006-ban jóváhagyták a "felszíni metró" megvalósíthatósági tanulmányát. Az építkezés előkészítő és fő építési munkái 2008-2010 között kezdődtek el . A "földi metrót" 2015-ben tervezték teljes körűen üzembe helyezni.

2009-ben Ufában "az utasforgalom hiánya miatt" törölték az elektromos vonatok mozgását a hosszú intracity vonalon a Zagorodnaya állomásig, és ugyanezen okból csökkentették az elektromos vonatok mozgását a fennmaradó fővonalon. napi 4-5 párra (legjobb időben 20-25 párral szemben).

2012. szeptember 21-én elindult egy városi elektromos vonat Ufa állomásairól Shaksha állomásra a „földi metró” javasolt útvonala mentén (4 pár naponta, jegyár - 36 rubel, gyerekeknek - 11 rubel, utazási idő - 33). perc) [1] . Hamarosan Irek Yalalov ufa polgármester bejelentette, hogy meghosszabbítja az útvonalat a Dyoma állomásig [2] , és 11 frissített állomást épít bejáratokkal, megközelítésekkel és még elfogó parkolókkal is [3] .

Ugyanezen év november 25-én a városi vonatot a kereslet hiánya miatt törölték. Két hónap alatt mindössze ezer utas használta [4] .

Irek Yalalov 2013-ban azt mondta, hogy amíg a városi vonat új tizenegy állomása meg nem épül, a vonat nem közlekedhet.

2014. június 12-től a vonat naponta "körben" közlekedett, reggel indult Dyomából , Ufán és Saksán át Iglinóba , majd Iglinóból visszament Dyomába , de már Jurmason és Csesnokovkán keresztül . Este a vonat ugyanazon az útvonalon tért vissza. Az útvonal megnyitásáról azon utasok kérésére döntöttek, akik nyaralóval rendelkeznek ebben az irányban. Szeptember 1-től csak hétvégén indult a vonat, 2014 októberétől pedig törölték.

"Tolpar" közlekedési projekt

A JSC "Bashkortostan Suburban Passenger Company" új közlekedési projektet indított "Tolpar", amely biztosítja az elektromos vonatok napi mozgását Ufa városában.

2015. szeptember 15. óta öt elektromos vonat közlekedik a Dyoma  - Ufa  - Shaksha vasúti szakaszon : két vonat (6211.6215) reggel és egy vonat (6217) este Saksából Djomába , egy vonat (6214 ). ) reggel és egy vonat (6216) este Dyomából Shakshába . Az utazási idő a teljes útvonalon 40-50 perc. Az elektromos vonattal 20 perc alatt eljuthat Ufa állomásról Csernyikovkába , míg busszal ez az út körülbelül egy órát vesz igénybe. A vonalon négy kocsiból álló ED4M vagy ER2T elektromos vonatok közlekednek.

A viteldíj a távolságtól függetlenül ugyanaz, és 21 rubel (városi vonatjegy). Ez a tarifa a "Dyoma" állomástól a " Shaksha " állomásig érvényes bármely elektromos vonaton.

Jegyek vásárolhatók magán a vonaton vagy az állomáson a pénztárosnál. Az Ufa vasútállomáson az önkiszolgáló terminálon lehet jegyet vásárolni. Mivel a legtöbb hagyományos elővárosi elektromos vonat csak Ufából vagy Ufába közlekedik, a városi vonat lehetővé teszi, hogy átszállás nélkül elhaladjon Ufa állomásán .

Naponta akár 500 ember is a Tolpar utasává válik.

2015. november 28-tól néhány vonat csak hétköznaponként közlekedett, „mióta a kertészek és a nyári lakosok leálltak az utazással”. [5] .

A városi vonat 2016. február 15-től csak hétköznap közlekedik.

2016. július 25. óta az ufai diákok és tanulók kérésére a városi villanyvonat szerelvényeiben megjelent a Wi-Fi .

Jelenleg a vonatok Shaksha  - Dyoma állomások között városi vonatként közlekednek, majd ingázó vonatként következnek.

Városi vonat menetrendje:

Dyoma – Ufa

Dyoma - Shaksha

Ufa – Dyoma

Ufa – Saksha

Shaksha – Ufa

Shaksha – Dyoma

Állomások

Az elővárosi elektromos vonatokkal ellentétben a városi vonat megállás nélkül halad el Bal Belaya és Jobb Ufimka állomásain .

• " Déma "
• " Bal fehér " (non-stop)
• " Jobb fehér "
• " Ufa-Vokzal "
• " Tölcsérek "
• " 1629 km "
• " park "
• " Csernyikovka "
• " sportos "
• " Jobb Ufimka " (non-stop)
• " Saksha "

Jegyzetek

1. ↑ BASHINFORM - "Városvonat": fél óra alatt forgalmi dugók nélkül Ufán keresztül . Hozzáférés dátuma: 2012. december 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
2. ↑ BASHINFORM - Az ufai kormány megvitatta a "Dema - Shaksha" városi vonat útvonalát . Letöltve: 2012. december 11. Az eredetiből archiválva : 2012. november 10.. (határozatlan)
3. ↑ A BASHINFORM-Ufában az első városi vonat 11 állomása lesz . Hozzáférés dátuma: 2012. december 11. Az eredetiből archiválva : 2016. november 4.. (határozatlan)
4. ↑ BASHINFORM - Az utasforgalom csökkenése miatt Ufában törölték a városi vonatot . Hozzáférés dátuma: 2012. december 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
5. ↑ Az ufai "Tolpar" elektromos vonatok új menetrendre állnak át - Ufa - GOROBZOR.RU . GOROBZOR.RU. Letöltve: 2016. január 30. Az eredetiből archiválva : 2017. március 14.. (határozatlan)

Linkek

• Ufában a vonatot mesebeli lónak fogják hívni
• A metró megjelenése előtt a meglévő vasút az állampolgárok közlekedési szolgáltatásának kivezetésévé válhat  (elérhetetlen kapcsolat)
• A városi vonat megoldja a közlekedési problémát Ufában
• Ufában a városi vonat a tervek szerint 2016-ban indul  (elérhetetlen link)