| Talylly vasút | |
|---|---|
| Talyllyn Railway, Rheilffordd Talyllyn | |
| Thiwin állomáson. | |
| Évek munkája | 1866 -tól |
| Ország | Egyesült Királyság , Wales |
| Menedzsment város | Tiuin |
| Állapot | Történelmi vasút |
| Alárendeltség | Talyllyn Vasúttársaság |
| hossz | 11,67 km (7,25 mérföld) |
| Weboldal | talyllyn.co.uk |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Talyllyn Railway ( angolul : Talyllyn Railway , Valiant : Rheilffordd Talyllyn ) egy 11,67 km-es (7,25 mérföld ) keskeny nyomtávú (686 mm) vasút, amely Thiouint köti össze Nantes Guernoll állomással, Aberginoluin falun kívül . 1866 -ban nyitották meg a pala Bryn Egluis kőbánya tengerbe szállítására . Ez volt az első keskeny nyomtávú vonal Nagy-Britanniában, amelyet hivatalosan személyforgalomra engedélyeztek, miután 1865 -ben elfogadták az ilyen tevékenységeket elvileg engedélyező parlamenti törvényt. 1951 - ben a vonal a Talyllyn Railway Preservation Society irányítása alá került, és azóta a világ első történelmi vasútjaként működik, amelyet egy társaság által szervezett társaság üzemeltet.
A vonal Thiwine kis tengerparti városából indul a Stephenson nyomtávú kambriumi vonal mellett . A Tywyn Wharf vasútállomást korábban King's pályaudvarként ismerték a terület tulajdonosának neve után, amelyen található, és arra szolgált, hogy az olajpalát keskeny nyomtávú kocsikról normál nyomtávú kocsikra szállítsák át. Azokban a napokban személyvonatok nem mentek be az állomásra.
A "Tiuin átrakó" mögötti ösvény az A493-as autópálya alá merül, bevágott, és egy másik híd alatt áthaladva a "Pendre" ( Pendre ) állomáson ér, ahol korábban megindult az utasforgalom, most pedig egy mozdonykamra található. , autóraktár és vasúti műhelyek. Az említett nyolcszáz méteres feltárás északi szélén egykor mellékvágány volt, amelyet rendezőpályaként használtak .
A Pendre mögött a vonal keresztezi útjában az utolsó városi utcát, és a gyári zóna mellett a helyi gazdák szántói és rétjei között találja magát . Itt több megállót is megtesz "igény szerint": "Wah-Goh" ( Fach Goch ), amely az azonos nevű farmot szolgálja ki, és mellékvágányral felszerelt, amely 1971-1982 között szolgált. a szükségtelen kőzet kidobására a dömperes autókból ; "Kinval" ( Cynfal ) - egy kis platform a híd közelében, a Kinval farmhoz vezető úton; "Ridironen" ( Wall .: Rhydyronen - Ash Ford) - a vonal első közbülső állomása, 1867 -ben rendezték , és a "Tinlluinhen" ( Tynllwynhen ), -, majd megérkezik a " Bringlas " mellékvágányhoz ( Brynglas ).
Közvetlenül a „Bringlas” mögött az ösvény keresztezi a Pandy- patakot ( Pandy ), és egyre magasabbra emelkedve halad a rétek között a Dolgocskaja völgyébe, ahol keresztezi az erdővel benőtt Dolgokhsky-patakot ( Nant Dol-gôch ). , egy 16 m magas viadukton , és belép a vízeséseiről híres "Dolgoch " állomásra ( Van .: Dolgoch - Red Meadow) . Szinte közvetlenül Dolgokh után egy másik mellékvágány volt a vonalon, ahol a már inaktív kőbánya ösvénye, amely korábban ballaszttal látta el az utat, csatlakozik a főúthoz . Ezen a kereszteződésen áthaladva a vonal a rétek és hegyvidékek között emelkedik Abergynolwyn ( Abergynolwyn ) felé, és belép az azonos nevű állomásra, amely nem magában a faluban található, hanem körülbelül fél mérföldre tőle. A személyforgalom itt véget ért, és csak a Bryn Eglwys -i kőbányába közlekedő tehervonatok mentek tovább . Thiwine és Aberginoluin távolsága 10,54 km.
Az Aberginoluin állomás után jobbra kanyarodva elhalad a falu mellett, és 46 m-rel magasabb, mint itt az ösvény a Dysynni folyó magas, sűrű erdővel benőtt partján húzódik . Egy idő után a vonal a Nant Gwernol állomáson ér , amelyet 1976-ban nyitottak meg a személyforgalom számára, és 2013-ban az út végállomása.
A Thiwyn közelében lévő agyagpalát az 1830-as években kezdték el bányászni kis kőbányákban , és az 1840-es évek elején fedezték fel az első nagyot, Bryn Eglwyst . A feldolgozott fajtát öszvéreken szállították Pennal faluba, átrakták csónakokra, és a Thiouintól délre fekvő Aberdovey -be vitték , hogy tovább szállítsák tengeren. 1861-ben, az északi és déli háború kitörésével az Egyesült Államokból származó gyapotellátás jelentősen lecsökkent , ami arra késztette a brit vállalkozókat, akik korábban a textiliparban foglalkoztak , hogy diverzifikálják befektetéseiket. Az egyik ilyen vállalkozó William McConnel ( William McConnel ), 1859 óta saját házában élt Dolgellauban ( Dolgellau ), Thiuin közelében. 1864 januárjában megalakította az Aberdovey Slate Company -t, bérbe adta Bryn Egluist a helyi földbirtokostól, Lewis Morris of Machynlleth -től , és 1864-ben úgy döntött, hogy cége pénzt szán egy keskeny nyomtávú vasút építésére a kőbányából Aberdowiba. 1863-ban az Aberystwyth and Wales Coast Railway ( Aberystwith [ sic ] és Welsh Coast Railway ) kiterjesztette Stephenson nyomtávját Thiwynig, amely sokkal közelebb volt Bryn Agluishoz, mint Aberdovyhoz, és McConnell, ha jobban belegondolunk, átirányította a tervezett vasutat a keskeny nyomtávra. .
Az 1865. július 5-i parlamenti törvény a keskeny nyomtávú vasutak számára az első ilyen felhatalmazást adta a Royal Assent társaságnak , hogy személyforgalmat bonyolítson le a vonalon. A főmérnök James Swinton Spooner volt , James Spooner legidősebb fia , aki egy időben Henry Archerrel együtt építette a Festiniog-vasutat . 1865 szeptemberére az építkezés elérte azt a szakaszt, amikor a Henry Tyler kapitány által képviselt Kereskedelmi Tanács elvégezhette az első ellenőrzést.
Hirtelen kiderült, hogy az úton bevett méret túl kicsi: ha például egy túlnyúló híd támaszai között kellett megállnia az autónak, akkor az utasok számára problémássá vált a kiszállás, mert a megmaradt rés elfordult. túl kicsi - 61 cm a feltételezett 76 helyett. A cég azt javasolta, hogy ebből a helyzetből a következőképpen kerüljenek ki: az ajtókat csak az autó egyik oldalára helyezzék el, és a hidak alatti utat ne középen, hanem arra az oldalra tolva helyezzék el, ahol az üres autó. falra nézett. A második fontos megjegyzés a gőzmozdonyokra vonatkozott : az 1-es függőleges irányban erősen, a 2-es pedig vízszintes irányban lendült erősen. A probléma megoldására az 1-es számút visszaküldték a gyárba, ahol hátulról alátekertek egy tartótengelyt , a 2-esnél pedig a rugók beállítása és a forgattyúcsapok lerövidítése történt .
1866 elején minden észrevételt megszüntettek, elkészült az út, októberben megindult a forgalom rajta, bár a Bizottság hivatalos engedélye még nem érkezett meg. Az utasok "saját felelősségükre" használták a vonalat, talán még úgy is, hogy nem kellett fizetni érte. Tyler elvégezte a vasút végső ellenőrzését, 1866 decemberében elkészült a menetrend , és hivatalosan is megnyílt az első keskeny nyomtávú személyvasút.
Kezdetben az egyvágányú Talylly úton a vontatást két gőzmozdony végezte, ami lehetővé tette a biztonsági rúdrendszer bevezetését egyetlen rúddal. Az angol vasúti terminológia szerint ezt a mozgási módot "csak egy mozdony gőz alatt" ( one engine in steam ) nevezték. A mozdonybódék az Aberginoluin állomás közelében helyezkedtek el, de a pendrei állomás depójának 1867. február 17-i megnyitásával megkezdték a pihenést és javítást szolgáló mozdonyok elhelyezését.
A vonal megnyitásakor két állomás, a "Pendre" és az "Aberginoluin" között alakult ki a személyforgalom. A közbülső megállóhelyeket fokozatosan - 1873-ig - építették és helyezték üzembe. A vasúti pálya alatt található Aberginoluinnal való áruszállításhoz meredek ereszkedést kellett kialakítani két párhuzamos vágánnyal, amelyek mentén tehervagonok gördültek fel a faluba. , majd egy álló gép segítségével a fővonalra emeljük. Az autó egy épületben volt, amelyet 1968-ban bontottak le, amikor megkezdődött a pálya rekonstrukciója annak érdekében, hogy a vonatokat a Nantes Guernol állomásra indítsák.
A Talylly út jó hasznot hozott, hiszen a Bryn Egluis kőbánya évente (1880) mintegy 8000 tonna agyagpalát termelt , és fennállásának első évtizedében az utasforgalom hozzávetőlegesen megduplázódott: 1867-ben 11 500, 1877-ben 23 000. 1880-as évek. a helyzet megváltozott: visszaesett a pala iránti kereslet, ennek megfelelően csökkent a termelésük is. A Bryn Egluis már 1890-ben a korábbi termelési mennyiségének csak a felét, 4000 tonnát állította elő, 1896-ban, a nagy Penrhyn kőbánya sztrájkjai miatt , rövid időre ismét megnőtt a pala iránti kereslet, és William McConnell úgy döntött, hogy kihasználja a konjunktúra , hogy végül mindent kipréseljenek Bryn Egluisból - ennek a kőbánya bérleti szerződése 1910-ben lejárt. A vállalatnál már nem tartották be a biztonsági intézkedéseket, és megkezdődött a berendezések fokozatos leszerelése .
Az utasforgalom akkoriban éppen ellenkezőleg, növekedett. 1886-ban megnyílt a "Grand Tour" nevű turistaút, és a Talylly Railway-n való utazás ennek az útvonalnak az egyik állomása lett, amely gyorsan népszerűvé vált. A turisták felszálltak a Korris-vasútra Mahinlethben , és Korrisba utaztak , ahol szekerekre szálltak fel , amelyek a Talyllyn - tóhoz vitték őket . Itt megpihentek a Pen-y-Bont szállodában ( Pen-y-Bont ), hogy aztán ugyanazokkal a szekerekkel menjenek Aberginoluinba, ahol átszállnak a Talyllyn Railway vonatára, és Thiuinba mennek . Thiwine-ből a " Cambrian Line " vonat vitte vissza az utazókat Mahinletbe. Az útvonal több mint 40 éve létezett, és 1930-ban bezárták.
A Bryn Egluis kőbánya volt a környék lakosságának fő foglalkoztatója. A vállalkozás bezárása katasztrófa lett volna számukra, amit Henry Haydn Jones helyi földbirtokos , akit 1910 januárjában választottak be a parlamentbe , nem engedhetett meg . Ugyanebben az 1910-ben vásárolt egy kőbányát, és 1911 januárjában újra bányászni kezdett. Kezdetben az úgynevezett „Broad Vein”-t fejlesztették ki , amely viszonylag kemény palákat tartalmazott , amelyek azonban nem voltak népszerűek a vásárlók körében, ezért rosszul keltek el. Aztán Jones áttért a Narrow Veinre , ahol "puhább" volt az agyagpala, de nem volt tőkéje a munka bővítésére, és folytatódott az a gyakorlat, hogy a költségek csökkentése érdekében megszegték a biztonsági előírásokat.
Az első világháború befejezése után bekövetkezett rövid építési fellendülés lehetővé tette a palagyártás újbóli növelését és évi 4000 tonnára emelését. A teherforgalom növekedésével párhuzamosan nőtt az utasforgalom is: a Zúgó húszas évek felélénkült a turistautazás iránti érdeklődés. A hétvégi és ünnepnapi turisták beáramlásának megbirkózása érdekében a vasút közönséges palakocsikat kezdett személygépkocsiként használni, egyszerűen fapadokat szerelve rájuk. Az ilyen autókat gyalogos társaságok bérelték, gőzmozdonyokkal szállították Aberginoluinba, és még aznap este a gravitáció hatására visszagurultak Thiyuinba.
Az 1930- as évek nagy gazdasági válsága és az azt követő második világháború mind a palakitermelést, mind a turisztikai üzletet, majd az utasforgalmat is aláásta. Például az 1942. októberi menetrend szerint a vonatok hétfőn, szerdán és pénteken közlekedtek a vonalon - a többi napon nem volt mozgás. 1946-ban a tehervonatok leálltak a vonalon: Bryn Egluis támaszai meggyengültek, a kőbányát sürgősen be kellett zárni. Haydn Jones azonban bejelentette, hogy a vonal nem szűnik meg, amíg él, és a személyvonatok továbbra is közlekednek a vonalon heti két napon. A vasutak 1947-es államosítása nem érintette a Talylly vonalat, de 1950. július 2-án az idős Jones meghalt, az útlezárás pedig a közeljövő kérdése volt - ígérte az október 6-án záruló nyári szezon. hogy az utolsó.
1950-ben Tom Rolt levelet írt a Birningham Postnak, amelyben azt javasolta, hogy az utat őrizzék meg, és alakítsák át turisztikai látványossággá. A kezdeményezést támogatták, az út a mai napig létezik. Az egyik mozdony Tom Rolt nevéhez fűződik.