Szimferopol-utas

Állomás
Szimferopol-utasukrán Szimferopol-Utas
Krím. Aqmescit
Mekenzievy Gory – Ostryakovo [1]
krími vasút

Szimferopol vasútállomás
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 911720989240005 ( EGROKN )
Cikkszám: 8231171000 (Wikigid DB)
CímerUkrajna kulturális örökségének helyi jelentőségű emlékműve
. 4796-AR sz
44°57′41″ s. SH. 34°04′56″ hüvelyk e.
Operátor krími vasút
nyitás dátuma 1874 [2]
Típusú utas , rakomány
közömbösség 2
Platformok száma 6
Útvonalak száma tizennyolc
Platform típus 1 oldal, 5 sziget
A platformok formája egyenes
villamosított 1970 [3]
Jelenlegi állandó , =3kV
Építészek (állomás: A. Dushkin )
Kilépés ide Privokzalnaya sq., Lenin körút, st. Moszkaleva, per. Shatalova
Elhelyezkedés Szimferopol_ _
Transzfer ide Tb 21, 5, 6, 9, 51, 52,
A 3, 4, 11, 12-A, 25, 36, 47, 49-A, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115
Távolság Mekenzievy Gory -tól 59 km Yandex.Schedules
Távolság Ostryakovo -tól 19 km Yandex.Schedules
Távolság Dzhankoytól 91 km Yandex.Schedules
Vámzóna 0
Állomás kódja 50320 ( 1981-től ) [2]
Kód az ASUZhT -ben 856906 és 473908
Kód az " Express 3 " -ban 2210001
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szimferopol-Passenger ( ukrán Simferopol-Pasazhirsky , krími. Akmesdzhit, Aqmescit ) a krími vasút vasútállomása, amely a Krím azonos nevű városában található . A vasútállomás a város fő vasútállomása .

Történelem

Lozovo-Szevasztopol vasút

A vasút hiánya a Krím -félszigeten jelentősen megnehezítette az Orosz Birodalom részvételét a krími háborúban , majd a kereskedelmi forgalmat, és hátráltatta a Krím és a szomszédos régiók gazdaságának fejlődését.

1871 nyarán megkezdődött a Lozovo-Szevasztopol vasút építése . Három évre tervezték egy 615 mérföld hosszú autópálya építését.

A munkálatok a teljes útvonalon egyszerre zajlottak. Az alacsony fizetésű munka nehéz téli és nyári körülmények között harcot váltott ki az elemi jogokért. Sztrájkok törtek ki az építkezésen, amelyek közül a legnagyobb 1873 májusában a Szimferopol- Szevasztopol szakaszon .

Szimferopol közelében 1872 őszén kezdték meg az építkezést . A vasút városi jelentősége nyilvánvaló volt az iparosok és kereskedők által képviselt nagytőkének. És mindent megtettek az eredeti útépítési terv megváltoztatása érdekében. Az útnak gyakorlatilag egyenes vonalban kellett volna haladnia Szevasztopol felé, Szimferopoltól mintegy 20 kilométerre nyugatra elhaladva .

Szimferopol hatóságai és földbirtokosai ingyen földet biztosítottak egy vasútnak és egy pályaudvarnak mozdonyraktárral . Erőfeszítéseik eredményeként az út eltért az eredeti tervtől, és Szimferopol nyugati mocsaras külterületén haladt át.

Az első útszakaszt: Lozovaja  - Aleksandrovszk Jekatyerinoszlavba vezető ággal 1873. november 15-én, a második Alekszandrov- Melitopol szakaszt 1874. július 23-án adták át . 1874. június 1-jén megérkezett az első tehervonat a szimferopoli állomásra. 1874. október 14-én pedig hivatalosan is üzembe helyezték a Lozovo-Szevasztopol vasút Melitopol-Szimferopol szakaszát (228 vert). Azon a napon megérkezett az első személyvonat az állomásra. A Szimferopol - Szevasztopol szakasz (72 vers) a következő 1875 -ig épült . Január 5-én üzembe helyezték a Lozovaja-Szimferopol utat.

A szimferopoli vasútállomás rakományforgalma 1909 - ben közel 11 millió fontot tett ki különféle rakományokból. A Krím-félszigeten az ipar fejlődéséhez olaj, szén, vas, acél, ón, vasút, fa, építőkő importra volt szükség. A Krímből főleg mezőgazdasági termékeket exportáltak: gyümölcsöt, zöldséget, dohányt, szőlőbort és lime-ot.

A vasút jelentősége a város és a félsziget szempontjából

A modern közlekedés és a nagy ipari vállalkozás megjelenése a város gyors fejlődéséhez vezetett. A város a régi városhatártól (a mai Tolsztoj utca) nyugati irányban kezdték beépíteni. Az állomáson megjelent Szimferopol legnagyobb működő települése - Zheleznodorozhnaya. Ez egy modern lakónegyed a Lenin körúttól délre, a St. Pavlenko és a vasút.

A vasútnak köszönhetően valódi ipari vállalkozások jelennek meg, hatalmas lehetőségek nyílnak meg a helyi erőforrások felhasználásában. Az első ilyen vállalkozások a moszkvai "Einem" édesipari gyár fiókja [1-ig] és A. I. Abrikosov [2-ig] gyára voltak .

A forradalmak és a polgárháború éveiben Oroszországban

1918. január 17-ről 18-ra virradó éjszaka egy vonat büntetőkkel indult el az állomásról a forradalmi Szevasztopol felé, és ezzel megkezdődött a polgárháború a Krím-félszigeten. A német megszállás alatt a németek az állomáson keresztül vitték ki a kifosztott élelmiszereket, gyárak berendezéseit. Annak érdekében, hogy vasutasokat találjanak az állomáson és a raktárban, a németek razziákat szerveztek Szimferopol férfi lakossága körében.

1919 végén egy „ halálvonat ” érkezett a szimferopoli állomásra politikai foglyokkal a harkovi börtönből. Az 1300 fogoly közül 60 élte túl [4] .

Nagy Honvédő Háború

Az állomáson Viktor Kirillovics Efremov (1916-1944) vezette földalatti csoport működött. A Nagy Honvédő Háború előtt V. K. Efremov a szimferopoli vasútállomás helyettes vezetőjeként dolgozott. Az utolsó pillanatig vonatokat küldött emberekkel és katonai felszerelésekkel Szevasztopolba. A betolakodók lelőtték a feleségét, és felajánlották neki, hogy dolgozzon a Birodalomnál , először kocsiösszekötőként, majd "orosz állomásfőnökként".

Hamarosan V. K. Efremov földalatti csoportot szervezett, melynek tagja volt I. G. Levitsky kocsicsatoló, V. E. Lavrinyenko váltó, N. S. Usova fordító (a vasúti iskola egykori tanára), A. A. Brayer raktáros, M. Terentyeva (Efremova) a leningrádi titkár. , ezermester N. Ya. Sokolov.

Szimferopol állomáson 17 szabotázscselekményt követtek el, amelyek következtében 9 lőszeres, kettő üzemanyaggal ellátott lépcsőt, összesen sok tucat vagont különféle rakományokkal robbantottak fel [5] . Különféle ürügyekkel késett a gördülőállomány és a vágányok javítása. A berendezés megsérült. A hírszerzést az áruk, felszerelések és csapatok számáról és mozgási irányáról továbbították.

1944 márciusának elején kudarcok kezdődtek a földalatti szervezetben. Március 8-án letartóztatták V. K. Efremovot és csoportjának tagjait, V. E. Lavrinenkót és I. G. Levitszkijt. A. A. Breyer, aki nem akarta megadni magát a náciknak, a vonat alá vetette magát.

1972-ben az új állomás épületére emléktáblát helyeztek el V. K. Efremov és csoportjának tagjai, A. A. Brayer, V. E. Lavrinenko, I. G. Levitszkij, N. Ya. Sokolov domborműveivel. Az emlékmű szerzői V. V. Petrenko és N. I. Petrenko szobrászok .

A háború utáni évek

A régi állomás, valamint maga az állomás a betolakodók visszavonulása során, 1944 áprilisában megsemmisült. Április 13- án felszabadították Szimferopolt, és már április 15-én a szimferopoli lakosok takarítási napra mentek - el kellett bontani a romokat, meg kellett tisztítani a házakat és az utcákat. A vasutasok kitakarították a síneket, megjavították a depót, helyreállították a kommunikációt. A lehető leghamarabb vonatokat indítottak a Krím -félszigetre - a pályát megváltoztatták , és április 24-én megérkezett az első vonat.

A felszabadulás utáni első években sebtében felújított gőzmozdonyok és kocsik dolgoztak a vonalon. 1950-ben az állomás megkapta az első dízelmozdonyokat és teljesen fém kocsikat. 1970-ben villamosították a Melitopol-Simferopol szakaszt, és ezen az útvonalon megnyitották az elektromos vonatok mozgását. 1975-re a kapcsolati hálózat Szevasztopolba került.

1951-ben az A. N. Dushkin építész által tervezett állomásépület lett az állomás tér fő építészeti dísze . Az állomás terét jelentősen bővítették.

A független Ukrajnában

1999-2000-ben egy új állomásépület 1951-es felépítése után végezték el az első nagyobb felújítást. 2010 szeptemberében egy háromszintes elővárosi állomás építését tervezték a közelben [6] . 2012-ben befejeződött az elővárosi vonatok fogadására tervezett 5-ös és 6-os peron építése. A 6-os peron forgókapukkal és megfigyelőponttal van felszerelve. 2013. január 29-én megnyílt az elosztócsarnok és a külvárosi jegypénztárak pavilonja, amelynek megépítésére 34 millió hrivnyát költöttek a Prydniprovska vasúti forrásból. Az elosztó csarnok mozgólépcsőkkel, panoráma liftekkel felszerelt a mozgássérült személyek szállítására. A teremben információs táblák, világítás és videó megfigyelő kamerák találhatók. Az előzetes pénztárak új pavilonjában információs tábla, Krím térképe, padok találhatók. [7] . A háromszintes külvárosi állomás építésének projektje nem valósult meg.

A Krím Oroszországhoz csatolása után

A 2TE116 és ChS7 mozdonyok egy részét Melitopolba szállították. Emiatt 2014 tavaszán a krími vasutasoknak az 1960-as évek elején gyártott ChS2 mozdonyokat kellett használniuk az utasforgalom biztosítására. December 23-án az ukrán hatóságok leállították a tehervasúti kommunikációt a Krímmel, december 27-én pedig a személyforgalmat is. 2014-ben több hónapig közlekedett a Moszkva-Szimferopol személyvonat, amely egy kompátkelőn keresztül ment a félszigetre, amelyet elhagytak, és Anapa és Krasznodar pályaudvaráról egy menetjegyű busszal közlekedtek. Az utasforgalom szinte kiszáradt, a vasúti kommunikáció csak regionális utakon folyt.

A rendszeres forgalom a krími híd vasúti hídjának 2019 decemberi megépítése után újraindult . Szimferopol állomásra vonatok indulnak Moszkvából és Szentpétervárról.

Építészeti döntések

A modern állomás a Krím fővárosának egyik fő építészeti látványossága, amelyet a híres szovjet építész , A. N. Dushkin tervei alapján építettek 1951 -ben, majd 2000 -ben rekonstruálták . A Krím vitatott területét ellenőrző Orosz Föderációban a vasútállomás épülete a Krími Köztársaság regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya , Ukrajnában , amelynek határain belül a vitatott területet a többség elismeri. Az ENSZ tagállamai közül a Krími Autonóm Köztársaság helyi jelentőségű kulturális örökségének emlékműve.

Főpályaudvar épülete

Az épület fehér Inkerman kőből épült a háború utáni szovjet stílusú "diadal" jegyében. Az állomás főépületének stílusa olaszra definiálható: a főépület szimmetrikus vetületben épült, melynek két oldalán két-két galéria ad teret az udvarnak. Fölötte egy átlátszó tetőt kellett építeni, amelyet a tervek szerint üvegtetővel fednek le, és a Voroncov-palota kertjéhez hasonló télikertet alakítanak ki , de az építész terve nem valósult meg. A belső udvar kialakítása a Livadia palota olasz udvarára emlékeztet [5] . Az állomás tetején egy ősi templom formájú épület áll.

Modern épület

Az állomás projektjét A. N. Dushkin dolgozta ki 1945-ben [8] . 1946-ban megkezdődött az építkezés a régi állomástól kissé északra. Az új épület 1946 és 1951 között épült. Az egész város összegyűlt az állomás megnyitójára, jelen volt Kliment Vorosilov . Az állomás a déli építészet csodálatos példája, szervesen beépülve a környező tájba. Az állomáskomplexum három részből áll: a fő- és kiszolgáló épületből, valamint az óratoronyból. Az állomás egyes részeit boltívek és galériák rendszere köti össze szervesen. Az épületnek sok közös jellemzője van a szocsi pályaudvar épületével , amelyet szintén A. N. Dushkin tervezett.

Óratorony

A 42 méter magas állomástorony az egész környező terület építészeti meghatározója. A torony lezárja a Lenin körút perspektíváját. A torony mindkét oldalán körülbelül három méter átmérőjű óralapok találhatók, a számok közelében az állatöv jelei találhatók . A percmutatók 2 méter, az óramutatók 1,5 méter hosszúak. Az óra a moszkvai óragyárban készült 1951-ben. Az óraszerkezetet egyenként 250 kilogramm súlyok hajtják. Az órát kilenc naponként feltekerik [5] . A toronyban egy tározó is található, amelybe szivattyúk pumpálják a vizet az ugyanabban a toronyban található artézi kútból [5] . A tetőn egy rotunda található, amely fölé emelkedik a torony tornya. A torony tornyát ötágú csillag koronázza.

2019 végére javítási és helyreállítási munkálatokat terveztek, amelyek során meg kell erősíteni a torony tornyát, és fel kell újítani a torony második szintjének rotundáját. A helyreállítási munkálatok során négy sérült sarokoszlopot, a sarokkiugró részeket és a torony homlokzatát megtisztították. A munkálatokat a tervek szerint a krími híd vonatforgalmának megindulására fejezték be [9] . De a munka részben befejeződött - a munkálatok során leszerelt sarokoszlopokat nem állították helyre.

Utasforgalom

Távolsági utazás

2019. december 23-án újraindult a személyvasút útvonala, amely összeköti a Krímet Oroszország szárazfölddel, és most a krími hídon halad . Az első vonat Szentpétervárról 1875 júniusában érkezett meg Tauride tartományba . 2021-ben az útvonalon a szállítást a Grand Service Express magánfuvarozó cég végzi saját gördülőállományával. 2021. március 25-től a szimferopoli állomás naponta legalább 3-4 pár távolsági vonatot fogad és dolgoz fel.

Ingázó szolgáltatás

2019 óta a Krím-félszigeten és az interregionális elővárosi útvonalakon az utasszállítást a Southern Suburban Passenger Company (SUPK) végzi saját gördülőállományával.

Fő irányok

Ország Rendeltetési hely
Oroszország 1 Asztrahán , Kislovodszk , Moszkva , Murmanszk , Omszk , Perm , Szmolenszk , Szentpétervár , Szevasztopol , Evpatoria , Dzsankoj , Feodosia , Sóstó

1  - A koronavírus-fertőzés terjedése miatt korlátozásokat vezettek be: a Szimferopol állomásra közlekedő vonatok egy része átmenetileg, további értesítésig törölhető [10] .

Fuvarozók és menetrendek

Hordozó Távolság Menetrend
JSC TC "Grand Service Express" Távolsági Grand Service Express
Déli Ingázó Utastársaság Interregionális és elővárosi kommunikáció UPPC

Az állomáson végzett kereskedelmi műveletek

Galéria

Megjegyzések

  1. ↑ 2007-ben a Salgir jobb partján lévő épületet a Konsol építőipari cég lebontotta.
  2. ↑ S. M. Kirov modern üzeme, a Salgir bal partján

Jegyzetek

  1. ↑ Állomások és tarifatávolságok listái, 2021 .
  2. ↑ 1 2 Arhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 120.
  3. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban .
  4. ↑ Szimferopol. Streets Tell (a link nem érhető el) . Letöltve: 2012. július 8. Az eredetiből archiválva : 2016. január 5.. 
  5. ↑ 1 2 3 4 "Szimferopol" - a Krím kapui ... . Letöltve: 2009. október 11. Az eredetiből archiválva : 2016. január 5..
  6. ↑ A Kercsi-szoroson átívelő híd építése a Szimferopol állomástól kezdődik (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. május 20. Az eredetiből archiválva : 2010. május 23.. 
  7. ↑ A Szimferopol pályaudvaron egy csarnok és egy külvárosi jegypénztárak pavilonja nyílt meg . Letöltve: 2017. november 3. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7..
  8. ↑ Dushkina, 2004 , p. 98.
  9. ↑ A krími hídon a vonatforgalom megindulásával helyreállítják a szimferopoli állomástornyot . Letöltve: 2019. december 25. Az eredetiből archiválva : 2020. január 29.
  10. ↑ Koronavírus. Információ ügyfeleink számára . Hivatalos oldal . Orosz Vasutak (2020. május 5.). Letöltve: 2021. március 24. Az eredetiből archiválva : 2021. május 31.
  11. ↑ Szimferopol állomás a 2021. évi 4. számú díjszabásban .

Irodalom

Linkek

Külső adathordozó