Sibirskaya (metróállomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
"Szibériai"
Dzerzsinszkaja vonal
Novoszibirszk metró
Platform helyek 55°02′32″ s. SH. 82°55′15″ K e.
Terület Központi
megye Központi
nyitás dátuma 1987. december 31
Projekt neve "Narymskaya"
Projektek átnevezése "Közép" (1992)
Típusú oszlop háromnyílású sekély
Mélység, m 15 [1]
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 102
Platform szélesség, m tíz
Építészek Pitersky V.V.
Festők Alekseev G. L. és Alekseeva O. M.
Tervező mérnökök Romanov V.I.
Az állomás megépült 29. sz. "Novoszibirszkmetrostroj"
Állomás átmenetek  1  Red Avenue
Ki az utcákra Red Avenue , st. Gogol, st. Michurin
Munkamód 05:45-00:00 (1-es és 2-es bejárat 23:00-ig)
Közeli állomások Garin-Mihajlovszkij és Pokryshkin marsall tér
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szibirszkaja  egy állomás a Novoszibirszki metró Dzerzsinszkaja vonalán . Novoszibirszk központi kerületében található , a Gogol utca és a Michurin utca kereszteződésében . A Novoszibirszk metró legmélyebb állomása.

1987. december 31-én helyezték üzembe a Dzerzhinskaya vonal első indítási szakaszának részeként, a Ploshad Garin-Mihailovsky állomással együtt.

Történelem

Állomástervek

Kezdetben (a műszaki projekt szakaszában) a Narymskaya állomást (az állomás munkaneve) a Krasny Prospekt felett kellett volna elhelyezni. A munkarajzokon kicserélték. Ez a döntés csökkentette a pénzügyi költségeket, kényelmesebbé tette a depóhoz csatlakozó ágat és növelte a teljesítményt [2] .

Kezdetben a Krasznij Prospekt oszlopainak az állomás oszlopaival azonos átmérőjűnek számítottak. Ez azonban nem volt lehetséges - a Krasny Prospekt állomás oszlopait vastagabbá kellett tenni, mert az elrendezési hiba miatt erősen elmozdultak a tervezési pontokról [2] .

A végleges kialakítás egy oszlopos háromnyílású sekély állomás.

Építkezés

Az előkészületek részeként az állomási létesítmények építésének megkezdése előtt nagy mennyiségű munkát végeztek a Zsukovszkij és a Narymskaya utcákon. Változtatnom kellett a forgalmi renden, le kellett zárnom az utcákat. Tehát munkákat kellett végezni a Narymskaya utcától a Krasny Prospektig, valamint a Zheleznodorozhnaya és a Pisarev utcákon. A Krasznij Prospekt – Gogol utca kereszteződését is lezárták [2] . A kereszteződés lezárását azzal magyarázták, hogy a projekt szerint a Krasznij Prospekt és a Szibirszkaja állomások alatti alapgödröket kellett volna elhelyezni a helyszínen.

Az állomás építésének előkészületei 1980. december 1-jén kezdődtek. A leendő állomás számára 22 méter mély gödröt ástak . A gödör kialakítása során beomlás fenyegetett. Ennek oka az volt, hogy a városi kommunikáció föld alatti mérnöki hálózatai [2] nem kerültek ki az övezetből .

A talajfeltárás során minél mélyebbre került a gödör, annál jobban megsérültek ezek a hálózatok. Beáztatták a gödör oldalait, és fennállt a beomlás veszélye. Mindez nagy terhelést jelentett a háromsoros rugóstag -tartón . Az építtetőknek a megbukottakon kívül további távtartókat is be kellett szerelniük. Négy hónappal az indulás után az állomás építésével kapcsolatos összes munkát lefaragták [2] .

Az építési projekt azt feltételezte, hogy először az állomás kilépő kamráját építik meg és a talaj tömörítésével töltik fel. A kamra az összekötő ág alatt helyezkedett el, amely a gödör oldala mentén helyezkedett el (a megjelenő deformációk zónájában) [2] .

A kongresszusi terem megépítése után a csatlakozó ág egy szakaszának beépítését tervezték - egyrészes előregyártott bélésből. A munkát külszíni gödörben és nagy teljesítményű daruval kellett volna elvégezni, amelyet a kongresszusi kamarára, már annak feltöltött szerkezeteire kellett volna helyezni. Itt az építtetőknek van egy problémájuk. A munkát egy 15 tonnás portáldaruval kellett elvégezni, melynek teherbírása nem volt elegendő. Ebben a tekintetben a bélést egy másikra kellett cserélni, amely megfelelő súlyú [2] .

A metróépítők másik problémája a közelben meglévő épületekkel volt. A nehézség a következő volt. A Szibirszkaja állomást és a Krasznij Proszpekt kijárati kamráját a szolgáltatást összekötő mellékvonal (SV) 100 méteres görbületi sugarú szakasza köti össze. Ennek a szakasznak az építése a Tiszti Ház mellett - egy cölöpkerítéssel ellátott külszínben történt . A munka során kiderült, hogy a Tiszti Ház épülete deformálódott, és az ÉÉK-i szakaszt pajzsos módszerrel kellett áthaladni [2] .

Ráadásul a csatornázással is voltak gondok. Tehát az eredeti tervek szerint az átmeneti alagutakat is külszínben kellett megépíteni, cölöpkerítéssel. Ezzel a módszerrel azonban az összes csatornavárosi hálózatot át kellett vinni az építési övezetből. Ennek eredményeként egy másik módszert választottak: 136 méteres gyalogos alagutak manuálisan készültek. Ugyanakkor az építők pontosan a "Szibirszkaja" kijelölt helyeire mentek, anélkül, hogy megsértették sem a meglévő szennyvízrendszert, sem a határidőket [2] .

1987. november közepén az állomás készen állt, de csonka formában - csak egy előcsarnok állt készen az utasok fogadására (a Krasznij Prospekt állomással kombinálva). A második alvállalkozó leningrádi üzem nem szállított mozgólépcsőket . Eldőlt az állomás csonka formában történő indításának kérdése, vagy a kivitelező megrendelésének szükségessége. Végül a második lehetőséget választották. Ezt követően P. V. Lapkov, a városi végrehajtó bizottság alelnöke éjszakai járattal Leningrádba repült, hogy tárgyaljon az üzem vezetésével. Érkezéskor kiderült, hogy az üzem igazgatója a diáktársa. Az is kiderült, hogy az üzem raktárában vannak az állomásra alkalmas mozgólépcsők, de már egy másik metróra, Bakura is felkészítették őket . A Szibirszkajanak szánt novoszibirszkiek csak december 15-én jelennek meg. Ennek eredményeként megegyeztünk, hogy felvesszük a bakui megrendelést, megváltoztatva a részleteket. 1987. december 2- án a mozgólépcsők már az állomáson voltak, amelyeket egy speciálisan megrendelt Il-76 szállított Leningrádból . December 28-ig mindhárom szalagot felszerelték és az állami bizottság elfogadta [2] .

Start

1987. december 31-én 18:00-kor egy próbavonat haladt át Szibirszkajaból a Garin-Mihajlovszkij térre. A tüntetés után ezen a területen megnyitották a forgalmat. Az ünnepélyes szalagot P. V. Lapkov vágta át [2] .

Lobby és transzferek

Az állomás a Leninskaya vonal [3] Krasznij Prospekt állomásának átszállási csomópontja, és két előcsarnoka van. A keleti előcsarnok a Gogol és a Michurin utca kereszteződésénél található. A második előcsarnok nyugati, a Krasznij Prospekt állomás jegypénztárával kombinálva . Ez alatt a pénztárcsarnok alatt találhatók a metró irodahelyiségei, például egy pihenőhelyiség a sofőrök számára, amelyben [4] megváltozik a vonatszemélyzet és a járművezetők összetétele [5] .

Mindkét előcsarnokot háromsávos mozgólépcső köti össze a peronnal. Mindegyik szalag 30 méter hosszú [3] . 2011 óta minden mozgólépcső korlátjára speciális világoszöld, fotolumineszcens evakuálási szalagokat ragasztanak. Vészhelyzetekre és sötétben készültek, a szalagokon lévő táblák jelzik a kijáratok irányát [6] .

Az állomás peronjának közepén lépcsők vezetnek a Krasny Prospekt állomáshoz vezető átjáróhoz. Az áthaladás két téglalap alakú alagúton keresztül történik. Tekintettel arra, hogy a gyalogátkelőhely (hossza 136 m) a kialakított lakónegyed alatt halad át, több kanyarral rendelkezik. A Leninskaya vonalra való átszállás felgyorsítása érdekében használhatja a nyugati, kombinált előcsarnokot [4] .

Az emberekben az alagutakon való átjárót "részegnek" nevezik - a görbülete miatt. A görbületet az magyarázza, hogy a metróépítők (majdnem az utolsó pillanatban) elindultak az Esküvői Palotát elkerülő útvonalon. Bár kezdetben az útvonalat a legrövidebb út mentén tervezték. Az akkori normák szerint pedig az átrakó állomások között önálló gyalogátkelőhelynek kellett volna lennie. Ennek ellenére az építők kénytelenek voltak elkerülni az átkelési útvonalat [2] .

A második bejáratot a rekonstrukció során átépítették és üveg felépítménnyel ráépítették. A munkát 2006. szeptember 16-tól 2008. november 1-ig végezték [7] [8] .

Építészet és dekoráció

Beépítési mód - oszlopos, háromnyílású sekély állomás. A mélység ellenére az állomást a Novosibmetroproekt Intézet speciális projektje alapján külszínben építették fel. Állomás kialakítása: 22 pár oszlop egymástól 4,5 méter távolságra. A központi csarnok mennyezete boltíves , monolit vasbeton . A boltíves szerkezet a mély állomás szubjektív érzését hivatott kelteni [4] . Az állomás peronjának megvilágítását karnislámpák biztosítják. A közelmúltban több csiszolt fából készült padot helyeztek el az oszlopok körül , a mennyezetre pedig videoképernyőket függesztettek fel.

Az állomás mennyezete fagy formájában készül  - különféle függő kristályok könnyű szórása. A prizmás alakú márványoszlopok olyanok, mint a jégtömbök. És körülötte - jégcsapok és jégtáblák csillogó arcai a Hókirálynő birodalmának. Ezzel a tervvel az állomásprojekt szerzői A. V. Bondarenko és V. M. Golyamov kísérletet tettek Szibéria karakterének kifejezésére [9] .

Az állomás mindkét vágányfala világos márvánnyal van ellátva, amelyre nyolc művészi mozaiktáblát szereltek fel hegyi Altáj kövekből. A mozaikok firenzei stílusban készültek, és Szibéria természetének és történelmének különböző témáihoz kötődnek [2] .

A művészi tábláknak saját neveik vannak [2] :

A panelek lerakása a következőképpen történt: azbeszt - cement táblákra (2 cm vastagságú ) márványlemezeket (5 mm) és egyéb köveket ragasztottak a minta szerint. A mozaikot a pálya falaira résszel rakták ki. A légrést úgy alakították ki, hogy a víz bejutásakor ne jöjjön ki a cementkő kivirágzása [9] . A munkákat az altáji kővágó üzemben altaj iparosok végezték, a táblák egy részét pedig egy koliváni művészeti iskola diákjai készítették ( Altáj terület ). A mozaikok létrehozásának kezdeményezése G. S. Ruzaev Metró Igazgatóság vezetőjéhez tartozik. A projekt szerzői Georgy és Olga Alekseev leningrádi művészek [2] .

Útvonal fejlesztés

Az állomás mögött soha nem használt zsákutcák vannak. Az állomás előtt van egy kijárati kamra. 2000. december 28-ig csak egy vágányt használtak, a bal oldali [4] , amelyen egy villanyvonat futott [10] . A következő állomás elindításával a második vágányt kezdték használni. Az állomáson két vonat kezdett áthaladni [11] .

A 2007. június 23- ig tartó időszakban , amikor a Pokryshkin marsalltól a Birch Grove -ig tartó szakaszon üzembe helyezték a második vágányt, és megnyitották a vonalon a hátrafelé irányuló forgalmat, az állomás egyik vágányról a másodikra ​​vált. Ugyanakkor az állomáson, a középső fesztáv felett, volt egy elektronikus kijelzőtábla (most leszerelt). Ezen az eredménytáblán a nyilak és a végállomások nevei voltak láthatók. Akkoriban a teljes vonalon csak azokban az időszakokban lehetett átszállás nélkül közlekedni, amikor egy villanyvonat közlekedett a vonalon (7 óra előtt és 22 óra 30 perc után). Akkoriban "out" üzemmódban (a nyugati előcsarnok felé) 2 mozgólépcső működött egyszerre - két metrószerelvény érkezésekor egy mozgólépcső nem tudott megbirkózni az áramlással. Ez a forgalom a Dzerzsinszkaja vonal körgyűrűjének 2007. június 23-i megnyitásával szűnt meg [4] .

Állomás számokban

  1. Az 1-es és 2-es bejárat 05:45 és 23:00 óra között tart nyitva.
  2. A kombinált előcsarnok 5:45 és 00:00 óra között tart nyitva.
H  - V
(óó:pp:ss) 		H  - V
(óó:pp:ss)
az állomás felé

" Garin-Mihajlovszkij tér "

05:55:00 00:09:00
az állomás felé

" Pokriskin marsall "

05:50:00 00:05:00

Hely

Novoszibirszk központi kerületében található , a Gogol és a Michurin utcák kereszteződésében. A közelben található a Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya utcák.

A közelben található: Központi Piac, Központi Kerületi Belügyminisztérium, különböző bevásárlóközpontok. Korábban, a szovjet korszakban a városban jól ismert üzletek voltak („1000 apróság” és „Műszálka”).

Egyik előszobája a Szibirszkaja állomással kombinálva a Krasznij Prospekt és a Gogol utca kereszteződésében található . A másik a Gogol utca és a Michurin utca kereszteződésében található, és hozzáférést biztosít a központi piachoz , az esküvői palotához és a bevásárlóközpontokhoz.

Megáll

Földi tömegközlekedési megállók az állomás kijáratai közelében:

Közlekedési elérhetőségben vannak A , Mt , Tb megállók : "Metro Krasny Prospekt", "Central Market".

Fényképek

Jegyzetek

  1. ↑ Sibirskaya metróállomás .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novoszibirszk. A Krasznij Prospekt és Szibirszkaja állomás építésének története (1980-1987) - Gelio Archiválva : 2012. december 20.
  3. ↑ 1 2 Szibirszkaja állomás a Novoszibirszki metró hivatalos honlapján . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Szibirszkaja állomás - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2013. június 4.
  5. ↑ Krasny Prospect Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Letöltve: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2013. november 9..
  6. ↑ Világító szalagok jelentek meg a metróállomásokon (fotó) - NGS.NEWS, 2011.06.07 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 9..
  7. ↑ Sibirskaya metróállomás elvesztette bejáratát - CN.ru, 2006.09.21.  (hozzáférhetetlen link)
  8. ↑ Javítás után két metrókijárat nyílik Novoszibirszkben – Komszomolskaya Pravda, 2008.10.31.
  9. ↑ 1 2 Szerzők csapata. Novoszibirszk metró. Építéstörténet. - Novoszibirszk: Novoszibirszki Könyvkiadó, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ A novoszibirszki metró története - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 22. Az eredetiből archiválva : 2012. április 27.
  11. ↑ A novoszibirszki metró története. Garin-Mihajlovszkij téri állomás (1980-1987) Archiválva : 2012. május 12.
  12. ↑ A metró születése Novoszibirszk városában - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés időpontja: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. november 9..
  13. ↑ A novoszibirszki metró fejlesztésének kilátásai (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. január 21. Az eredetiből archiválva : 2013. május 31.. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Az állomás vázlata az irodában. Novoszibirszk metró weboldala (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2014. május 2.. 

Linkek

 Novoszibirszk metró Novoszibirszk metró
Leninskaya vonal
Dzerzsinszkaja vonal
Raktár
Egyéb szerkezetekNovoszibirszk metróhíd
perspektivikus vonalak