Riga villamos

A Riga villamos  egyfajta városi tömegközlekedési eszköz Rigában ( Lettország ), amely 1901 óta működik.

2022 augusztusától 5 villamosjárat közlekedik Rigában (1, 2, 5, 7, 10); a vonalak teljes hossza 182 km. A 11-es utat a Brassói híd javítása miatt ideiglenesen lezárják .

A viteldíj 2015. február 1-től 1 euró 15 cent, és ha a sofőr fizeti - 2 euró. A Covid-19 világjárvány idején a sofőr viteldíját törölték, és a járvány megszűnése után sem állították helyre.

Történelem

Első sorok

1882 -ben koncessziós szerződést kötött a rigai városi tanács és Svájc oroszországi főkonzulja , Eugene Dupont mérnök . A szerződés előírta a városi lovaskocsi első vonalainak megépítését (kapacitás - 40 utas). 1882. augusztus 23-án 3 vonalat nyitottak meg Rigában. "A" - a Theatre Boulevard-Aleksandrovskaya mentén a Revelskaya utcáig. A "B" vonal szintén a Színház körútról indult, és a Karlovskaya utcán folytatódott a Daugavmalsky piac mellett a hídig. A harmadik "C" vonal a töltésről indult, és a Moskovskaya utcán haladt, és Dvinszkaja-nál ért véget. 1885-ben a villamos üzletágat JSC Riga Horse Railway néven alakították át.

1900-ban a rigai város önkormányzata és az E. Dupont vezette részvénytársaság megállapodást írt alá, amely szerint másfél éven belül több villamos közlekedési vonalat is meg kellett építeni. 1901. július 11-én (24-én) elindult az első elektromos villamos a Város- Sándorkapu vonalon .

A kocsik elhelyezésére, karbantartására és javítására Paul Mandelshtam építész terve alapján három központi fűtéssel és elektromos világítással felszerelt depót építettek . A fő raktár 1901-ben az Alekszandrovskaya utcában volt, ezzel egy időben a Moszkovszkij utcában raktárt építettek [1] .

1903-ban Zadvinyén , a Krestova utcában raktárt építettek . Egy 55,6 x 22,4 m-es, hatvágányú villamoscsarnokból, egy kéményes kazánházból és egy lakóépületből állt. 1905-ben ezt a raktárt átépítették, hogy megfeleljen az automatikus tűzoltás követelményeinek. 1905-1912-ben dízel erőmű épült mellé [1] .

A villamosvonalak építése az első világháborúig folytatódott . Ekkorra a villamosvonalak hossza elérte a 48 849 métert, és évente több mint 52 millió utast szállítottak. A háború alatt a villamos járművek és berendezések nagy részét Moszkvába és Szentpétervárra evakuálták .

A polgári köztársaság éveiben

Lettország függetlenné válása után a villamosipart belga vállalkozók irányították; egyes becslések szerint ez hozzájárult az infrastruktúra leromlásához. 1931-ben ismét a város kezébe került a villamosipar. Fokozatosan javult a vasúti pályák állapota, nőtt az utasforgalom.

A második világháború alatt a villamosgazdaság teljesen megsemmisült. A háború után megkezdődött a villamosvonalak helyreállítása, gondok voltak az áramellátással.

Hálózatfejlesztés a szovjet időszakban

A háború után helyreállították a villamoshálózatot, sőt új vonalakat is fektettek [2] .

A villamosok üzemeltetésére elkülönített forrásból 1947 -ben trolibuszjáratot szerveztek Rigában . Mindkét típusú városi elektromos közlekedés hálózatfejlesztésének központosított irányítására egyetlen Villamos- és Trolibusz Trust ( lett: Tramvaju un trolejbusu tresta ) jött létre. Rövidítése, a TTT , hamarosan széles körű népszerűségre tett szert a (1958. november 5-én létrehozott) azonos nevű kosárlabdacsapatnak köszönhetően, amely később Lettország , a Szovjetunió és Európa legnevesebb kosárlabdaklubja lett . A TTT azonban nem feledkezett meg a várossal szembeni közvetlen feladatairól: az elektromos közlekedés mozgásának optimalizálása érdekében Riga belvárosában több utcában megszüntették a villamossíneket, a forgalmat manőverezhetőbb trolibuszokra terelve.

A következő vonalakat bontották fel (az utcanevek modernek) [2] :

• a Kalku utcától a November 11-i rakparton és a Valdemara utcán a Kronvalda körútig ;
• a Bástya körúttól a Krishjan Baron utcáig ;
• a Bástya körúttól a Valdemara utca és a Pulkvež Brieža mentén a Petersalas utcáig ;
• a Rádió utcától a Marijas - Chaka - Stabu - Avotu - Jan Asara - Pernavas utcákon a Krisjan Baron utcáig .

A következő vonalak épültek (az utcanevek modernek) [2] :

• Agenskalna - Margrietes utcáktól a Tapu utca mentén a Malaya állomásig;
• a Jan Asara utcától a Pernavas mentén a Krishjan Barona utcáig (később lezárva);
• az Aspasia körúttól a Krishjan Barona utcán a Brivibas utcáig;
• a Moskovskaya utcai raktártól a kengaragsi Bultu utcáig .

1975-ig a trolibuszok és villamosok utasait kalauzok szolgálták ki . Később a komposztálóba jegyeket és kuponokat a Szojuzpechat kioszkokban és félautomata gépeknél lehetett vásárolni.

Ma villamosjárat

1995-ben a Zadvinje-i raktárban tűz rongálódott meg, majd a tetőszerkezetet egyszerűsítve újjáépítették. 2010 óta nem rendeltetésszerűen használták [1] .

1997-ben a kalauzok visszatértek a villamosokhoz és a trolibuszokhoz. A 21. század elején a Villamos és Trolibusz Osztály egyetlen vállalattá egyesült a Rigai Városi Tanács autóraktárával és két autóbuszteleppel. 2007-ben a villamosvezetőket ismét komposztálók váltották fel , 2009 májusában pedig a komposztálókat validátorok – elektronikus adatokat tartalmazó jegyek elektronikus olvasói – váltották fel. Az új program az „E-talons” – „E-ticket” nevet viseli, és mind az utazási limittel rendelkező jegyeket, mind a személyre szabott, 2-13 év közötti érvényességi idejű kedvezményes jegyeket tartalmazza.

Gördülőállomány

A rigai villamos műszaki jellemzői

A Szovjetunió másfélszáz villamosforgalmú városa közül Riga és Daugavpils kivételt képezett: áramszedőként nem áramszedőt vagy igát használtak , hanem rudat . A rúd előnye: könnyebb, mint a járom és ráadásul az áramszedő. Másrészt viszont bizonyos mértékig nehezebb a rudat működtetni: a síneken való kitéréssel egy időben (egy másik jellemző: Rigában az elmúlt években nem egy, hanem két „tollas” nyilak jelentek meg megjelent), gondoskodni kell arról is, hogy a „ nyíl ” érintkezővezetékre kapcsoljon.

A trolibuszon található rúd előnye - az autó 5 m-re való eltérülési képessége a vezetéktől - nem túl lényeges a villamos számára, de annak a valószínűsége, hogy a rúd leszakad a huzalról, az áramszedővel ellentétben nagyon magas. . Mindazonáltal a másik áramgyűjtésre való átállással járó költségek, és ami még fontosabb, hogy a hálózat újrakábelezése során nem egy, hanem több útvonalat egyszerre le kellett szerelni, több ezer utasforgalmat kiszolgálva – mindezt hosszú évtizedeken keresztül megakadályozták. a szükséges szerkezetátalakítást. Ezzel szemben a Szovjetunió más városaiban az 1950-es években kísérleteztek azzal, hogy a villamosokat az igákból (amelyek az 50-es évek végéig domináltak) a bárokba helyezték át, és mivel nem voltak meggyőző érvek a áramszedő, Riga továbbra is üzemeltetett rácsos villamosokat [3] . A harmadik lett villamossal rendelkező város - Liepaja - 1961-ben váltott át rúdról áramszedőre, emiatt a villamosforgalom egy napra szünetel.

Érdekesség, hogy a rigai villamos kocsijait az első világháború alatt Petrográdba evakuálták és az Oranela elővárosi úton használták .

Az 1950-es és 1980-as években Rigában üzemeltek az RM (Riga Motor) és RP (Riga Trailer) típusú villamosok, amelyeket a helyi villamos- és trolibuszosztály (Riga TTU) létesítményeiben szereltek össze. A tény az, hogy a Riga Carriage Works (RVZ), amely többek között villamosokat is gyártott, rendkívül megterhelt a Szovjetunió számos városának megrendelésével . Ezért a rigai vállalkozások ilyen együttműködést alakítottak ki egymás között: a TTU üres vagonokat kapott az RVZ-től, és már a TTU telephelyén utólag felszerelték elektromos berendezésekkel és egyéb egységekkel; itt utólag javították és korszerűsítették. Ezért a kocsiknak, különösen a pótkocsiknak többféle változata volt. Például az RP-61 pótkocsi az MTV-82 villamos karosszériája volt, de az RVZ-6 oldalablakaival. Az RM-67 autó pedig egy jól ismert RVZ-6 volt, de egy korábbi MTV-82 modell rúdja és kerékkészletei formájában áramgyűjtővel.

Alacsony padlójú kocsik

A „ Rīgas satiksme ” társaság 2009 óta új, alacsonyabb padlószintű kocsikkal tölti fel gördülőállományát. Eddig a Tatra cég cseh gyártmányú, T3A és T6V5 autóit üzemeltették Rigában. Fokozatosan zajlik az új típusú , szintén Csehországban gyártott alacsonypadlós Škoda 15T üzembe helyezése. Az első ilyen autók 2010. június 1-jén kezdtek el közlekedni a legnagyobb utasforgalmú útvonalon - a 6 "Ul. Ausekla – Yugla. 2011 februárjáig 20 darab háromrészes Skoda 15T villamos és 6 darab négyrészes Skoda 15T1 villamos érkezett Rigába. 2013 februárjában alacsonypadlós villamosok kezdtek közlekedni a 11-es számú „Station Square – Mezhaparks” útvonalon. A méltányosság kedvéért 2019. május 18-tól a 11-es számú „Vasútállomás tér – Mezhaparks” útvonalon az útvonalat „st. Ausekla - Mezhaparks. 2017. június 5-től alacsonypadlós villamosok is közlekednek Imantára az 1-es számú "Imanta - Jugla" útvonalon. A 6-os számú „St. Az Ausekla - Jugla" alacsonypadlós kocsik üzemeltetése megszűnt.

Az alacsonyabb padlószintű új autók várható üzembe helyezése más útvonalakon:

• 7: st. Ausekla - Dole bevásárlóközpont (3 és 9), előzetesen 2020 (a COVID-19 miatt a projekt leállt).
• 5: Ilguciems - Milgravis, feltételesen 2024.
• 2: Központi piac - st. Tapeshu, körülbelül 2029.
• 10: Központi piac - Bišumuiža, körülbelül 2032.

Az új autók nem igényelték a pálya és a kitérők jelentős átépítését, azonban áramszedő típusú féláramszedővel (korábban Rigában csak rudat használtak) miatt az érintkezési hálózat teljes rekonstrukciója. volt szükség. Az érintkezőhálózat új kialakítása mindkét típusú jelenlegi kollektorral kompatibilis.

Útvonalak

• 1 -es Imanta  – Jugla (alacsonypadlós villamos). Az útvonalat 1984 októberében nyitották meg [4] ;
• 2. sz. Központi piac  - ( Zasulauks ) - u. Tapeshu ;
• Jugla 3. szám  - Dole Bevásárlóközpont ( Kengarags ), hétköznap (Az útvonal a Covid-19 járvány miatt átmenetileg zárva);
• No. 5 Ilguciems  - Milgravis , a milgravisi döntő előtt van egy kis egypályás szakasz (kb. 250 méter).
• 7. sz. St. Ausekla  - Dole Bevásárlóközpont ( Kengarags );
• 9. sz. "Aldaris" ( Sarkandaugava ) - "Dole" bevásárlóközpont ( Kengarags ), hétköznap (Az útvonal a Covid-19 világjárvány miatt átmenetileg zárva);
• 10. sz. Központi piac  - Tornakalns  - Bishumuiža , a 4-es villamosmegállótól a Bishumuiža-i végállomásig (az útvonal kb. fele) egyvágányú, három megállónál mellékvágányú;
• No. 11 Mezhaparks  - st. Ausekla (alacsony padlós villamos);

A villamos a következő városrészeket köti össze: Center, Agenskalns, Zasulauks, Imanta, Ilguciems, Sarkandaugava, Milgravis, Teika, Jugla, Moszkva külváros, Kengarags, Tornakalns, Katlakalns, Brasa, Chiekurkalns, Mezaparks.