Trolibusz nyíl - olyan mechanizmus, amely megvezeti a trolibusz rúdjait a kapcsolati hálózat elágazási pontjain.
A rúd áramgyűjtő jellemzője, hogy az áramgyűjtő sarut egy érintkező vezeték vezeti. Ahhoz, hogy az autó a megfelelő irányba haladjon, mindkét rúdját ugyanabba az irányba kell irányítani.
A nyíl két félből áll, amelyeket a trolibusz érintkezési hálózatának vezetékeire szereltek fel . Ezeken az egymástól elkülönített feleken egy-egy elektromágnes van, amely kioldáskor mindegyik eltéríti a saját nyíltollait. Különféle sémák léteznek az elektromágnesek vezérlésére.
A volt Szovjetunió országainak trolibuszrendszereiben áramvezérlést alkalmaznak . Ha a trolibusznak jobbra kell haladnia, akkor a vezető kikapcsolt áramkör mellett halad el a nyíl mellett . Ilyenkor kis áram folyik át a nyíltekercseken, a nyíltollak az eredeti helyükön maradnak. Balra kanyarodáskor a vezetőnek bekapcsolt áramkör mellett kell elhaladnia a nyíl mellett. Ennek eredményeként egy elektromos áramkör jön létre : érintkező vezeték (pozitív) - bal nyíl tekercs - bal rúd - aktív ellenállás - jobb rúd - jobb nyíl tekercs - érintkező vezeték (negatív). Ebben az esetben mindkét elektromágneses tekercs aktiválódik, és a nyíltollak a bal mozgási irányra fordítódnak. Ebben a helyzetben addig tartják őket, amíg mindkét rúd cipője átmegy a nyílon. A lánc megszakad, a tekercsek feszültségmentesek, és a rugók hatására a nyíltollak visszatérnek a megfelelő irányú mozgáshoz. Egyes gazdaságokban, ahol a kísérők alacsony képzettsége van, ennek a rendszernek hátrányai lehetnek - a fűtést, a kompresszort és az egyéb másodlagos fogyasztókat le kell kapcsolni a nyíl áthaladásakor, mivel ezek is fogyasztanak némi áramot, amelyhez egy megfelelően működő nyílnak kell lennie. nem válaszol.
Vannak olyan nyilak is, ahol az egyik vagy másik irányba való forduláshoz éppen ellenkezőleg kell cselekedni, azaz balra - nyitott áramkörrel, jobbra - zárt áramkörrel. Ilyen lövészek Kijevben , Rivnében , Harkovban , Szaratovban , Dnyiproban és Ufában találhatók .
A Selectric kapcsoló hasonló kialakítású , amelyben az érintkezők ferdén vannak kialakítva (általában 45 fokban). Ebben az esetben az autó előrefelé a nyíl átváltása nélkül halad el, átváltásához pedig éles kanyart hajt végre (jobb oldali forgalmú országokban általában jobbra). A ferdeség miatt az érintkezők zárva vannak, a nyíl pedig át van kapcsolva.
Indukciót ( transzponder segítségével ) és a nyíltollak rádióvezérlését is használják . Ebben az esetben a vezetőnek nem kell az áram áthaladásával működnie a gép tápáramkörén, ami növeli a nyílon való áthaladás sebességét. A távirányító használata lehetővé teszi az azt követő autó előtti trolibusz „elvágásának” elkerülését is - a vezérlési logika tiltja a tollak átadását, mielőtt a rudak cipői áthaladnának a kapcsoló összes elemén. A távoli érintésmentes meghajtóval ellátott nyilak gyakran közlekedési lámpával vannak felszerelve, amely jelzi a tollak helyzetét. Ez a közlekedési lámpa is rendelkezhet tiltó jelzéssel, amely figyelmeztet az "alulvágásra". A rádióvezérlés kódolt jellel történik, a kapcsolás érvényes rádiókód vételekor történik. Az ilyen nyilakat Vologdában telepítik .
Az elágazás több mint két irányba történő megszervezéséhez több nyíl van felszerelve.