| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| é. sz. 56°55′. SH. 24°06′ hüvelyk e. | |
| Város | Riga |
| A város közigazgatási kerülete | Zemgale külváros , Kurzeme régió |
| Négyzet | ~ 120 km² |
Pardaugava ( lett Pārdaugava ), vagy Zadvinye - a Daugava (Nyugat-Dvina) bal partjának általános neve Rigában .
A 13. század elejétől ez a terület a Riga Patrimonial Okrug nevű külön területi egységbe tartozott . Ugyanakkor meglehetősen nehézkes volt e területek infrastruktúrájának fejlesztése, mivel azt a városi erődítmények hátráltatták, amelyek megakadályozták az ellenség nyugati oldalról Riga felé történő előrenyomulását - ilyen volt például a Vörös Torony környékén lévő erődítmény, a Torensberg. ( Tornakalns ), valamint a Kobron-árok ( Kobronskansts ), amelyet közvetlenül Riga svéd csapatok általi elfoglalása után építettek 1621-ben. A városi erődítmények megléte miatt a Zadvinye fő alkotórésze, a Mitavszkij külváros sem tudott önállóan fejlődni . Riga bal partja gyakran szenvedett tavaszi áradásoktól; a külváros is jelentősen korlátozott volt a mezőgazdaságban és az építőiparban.
A Daugava-csatornában lévő szigetek (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm ( Mukusala ) területeit már a svéd közigazgatás uralkodása alatt is intenzíven használták fakitermelési anyagok tárolására és raktározására. Sűrűbben lakott volt Friedrich szigete, valamint Biekensala szigete , amely – akárcsak Mukusala – jelenleg Riga bal partjának elválaszthatatlan kontinentális része. Emellett nagyobb népsűrűség jellemezte a bal part három kis települését. , amely spontán módon a középkorban keletkezett a Mitav , Ust-Dvina és Bauska kereskedelmi szállítási útvonalak végső szakaszában Ezek a települések alkották az Agenskalns (Gagensberg; Mitavsky út), Ilguciems (Ilgets; Ust-Dvinsky út) mikrokörzeteket és a már említett Tornyakalns (Thorensberg; Bauska út).
A Riga Zadvinye területének lakossága viszonylag egysíkú volt: többségük lett parasztok, főként hódokból, valamint mezőgazdasági munkások voltak, akiket balti földbirtokosok béreltek fel, akik a rigai patrimonial kerületben birtokosak voltak. A lakosság egy része kézműves és kereskedelmi üzletekben segédmunkát végez, anélkül, hogy teljes jogú kereskedői vagy iparos státusszal rendelkezett volna; sok napszámos, halász, csónakos és pilóta is volt. A Pardaugava területén a lett iskolák a svéd önkormányzati tisztviselők oktatáspolitikájának megerősödésével összefüggésben kezdték meg működésüket a 17. század második felében, különösen Svéd Livónia kormányzója, Klas Åkeson Tott fordított nagy figyelmet a a közoktatás elterjedése a svéd királyság gyarmatain.
A Zadvinye régiók infrastruktúrájának általános fejlődésére negatív hatást gyakorolt a második északi háború több mint tízéves kezdeti időszaka, amelynek során Nagy Péter a gyakorlatba ültette az Ostsee tartományok Oroszországhoz csatolására irányuló agresszív törekvéseket . Az 1709-1711- es nagy pestisjárvány után , amely behatolt az ostromlók táborába, és Livónia-szerte tombolt, a bal part területe tulajdonképpen elnéptelenedett. Csak a 18. század második felében vezetett új ösvény Zadvinyén a Kurland központja, Mitava (a mai Jelgava ) felé. Ezzel egy időben Lastadia és a Belváros-erőd területéről áruraktár-komplexumokat helyeztek át a Nyugat-Dvina bal partjára. Ebben az időszakban az áruraktárakból és a kereskedelmi útvonalakból származó kereskedelmi haszon rendszeres kivonásának köszönhetően a terület ismét virágzásnak indult: nagy számban nyíltak fogadók és vendégházak, vendéglők, amelyek tulajdonosai érezhetően gazdagodni kezdtek.
Ebben az időszakban épültek fel az első fűrészmalmok és fafeldolgozó vállalkozások Zadvinjében - Mukusala, Bolshaya Kliversala és Lucavsala szigetén. Szintén Podragsban létesült egy nagy műszakilag fejlett fűrésztelep . Ugyanebben az időszakban Sundsban egy fazekasmanufaktúra jelent meg , az egyik első a régióban; Zassenhofban (a modern rigai Zasulauks mikrokerület ) és Nordekiben pedig papírgyárak épültek. A tizennyolcadik század végére két dohánymanufaktúra is megjelent Zadvinjében.
A századfordulón a Zadvinya régió fokozatosan a többé-kevésbé gazdag rigai lakosok kedvenc nyári nyaralóhelyévé vált; szokásuk közé tartozik a rendszeres városon kívüli kirándulások a bal part csendes környékére. Az 1780-as években a Zadvinye központi szakaszát intenzíven beépítették, rövid idő múlva a gazdag épületekkel rendelkező terület ezt a szakaszát Mitavszkij külvárosnak nevezték (két másik külváros - Moszkva és Pétervár a jobb oldalon található) a Nyugat-Dvina partja). A Mitava külváros hivatalos közigazgatási határait először 1786-ban állapították meg, majd kétszer bővültek - 1899-ben, Ludwig Kerkovius polgármester uralkodása idején , valamint 1904-ben, amikor Armitsted György (Georgy Ivanovich) volt a polgármester. Riga . Az 1812 -es honvédő háború során Livónia főkormányzója, Ivan Nikolaevich Essen parancsára a külvárost felégették. Hamarosan, az új főkormányzó, Philippe Paulucci márki hivatali ideje alatt a külvárost helyreállították.
1869-ben a külvárosokban és a teljes Riga Zadvinye területén 29 ipari vállalkozás működött, amelyek összesen 1548 munkást foglalkoztattak. Bolshaya Kliversala és Mukusala szigetén már az 1830-as és 1840-es években megkezdték a hajógyárak működését. 1853-ban a város lakosságának számos kérésére megnyílt a rendszeres gőzhajózás a Belvárosi Erőddel. 1871-től megkezdődött a Vasúti híd működése , majd 1896-ban a Naplavny árvíz idején víz által elmosott pontonhíd helyett 1896-ban épült fel az első pontonhíd . 1903-ban indult el az első elektromos villamos Zadvinje területére a jobb partról . Még korábban, 1880-ban a Naplavnij hídtól a Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz városrészekig lovas omnibusz járatot nyitottak, a szállítás végállomása pedig a podragsi cementgyárban volt.
Az 1899. május 12-én kezdődő rigai zavargás idején mintegy 22 vállalkozás vett részt tömeges felvonulásokon és tüntetéseken, amelyek 6000 munkást foglalkoztattak. Ugyanebben az évben a politikai helyzet miatt létrejött a Rigai Szociáldemokrata Szervezet Zadvinsky (Pardaugava) kerülete . Később a Riga Zadvinje gyakran vált számos megnyilvánulás és tüntetés színhelyévé: az egyik legkiemelkedőbbre 1905. január 12-én került sor (általános tiltakozó sztrájk kijelölését kapta, és több mint 20 000 résztvevője volt).
Először 1880-ban és 1910-ben készítették el és hagyták jóvá a rigai közigazgatási hatóságok a rigai balparti kerületek tervezett fejlesztésének terveit; ezek a fejlesztési projektek azonban nem valósultak meg. A következő átfogó projektet Zadvinje elrendezésének megváltoztatására 1937-ben fogadták el, Arnold Lamze lett építész dolgozta ki , aki a Rigai Politechnikai Intézet végzett . 1919-től Lamze a Lett Egyetemen tanított, 1923-tól 1934-ig pedig a Rigai Újépületek Irodájának elnöke és főtervezője volt . A Riga újjáépítésére vonatkozó főtervét végül 1947-ben fogadták el. A város fő területi rezervátumait a Nagy Honvédő Háború után a Riga bal partján őrizték meg, ezért Riga újjáépítésében és felújításában a fő hangsúlyt a Zadvinyére helyezték.
Jelenleg Pardaugava fő látnivalói a következők: