Vilnius villamos

A Vilnius lovas villamos ( alias Vilniaus arklinis tramvajus ) egy lovas és benzines villamosrendszer Litvánia fővárosában , Vilniusban . A Konka 1893-1916-ban, a benzines villamos 1924-1926-ban üzemelt. Tervezik a villamosrendszer újjáélesztését.

keskeny nyomtávú villamos (1000 mm) lóvontatású, maximális hossza 10,3 km, három vonalas

A lovas forgalmat 1893-ban nyitották meg, majd 1916-ban az első világháború és a város német csapatok általi megszállása miatt leállt.

1924-1926-ban benzinüzemű autók mozgatását végezték.

Történelem

1886-ban a város népességének növekedése miatt úgy döntöttek, hogy Vilniusban villamost hoznak létre. Ezenkívül 4 sort terveztek:

1. Zöld híd  – Városháza – Állomás
2. Állomás  - Zöld híd (a Zavalnaya utca mentén )
3. Zavalnaya utca - kerület
4. Katedrális tér  – Antokoli Honvédkórház

A pálya fejlesztését Andrej Gorcsakov és Moses Liakhovsky végezte , a forgalmat pedig az Orosz Városi és Elővárosi Társaság ( RZD ) bízta meg. A Smelio (Homok) és a Grybų (Gomba) utcák közé épült a villamospark - így kapta az utca Tramvajų nevet.

1893-ban 3 vonalat nyitottak meg az állomástól a Zöld hídig , a Menagerie  - Zarechye és a Cathedral Square  - Antokolig . Maga a villamos reggel 7-től este 22 óráig működött. Amikor az összes autó rendben volt, legfeljebb 28 autó volt az útvonalakon. A Duma 5 kopejkában állapította meg a viteldíjat, és új városhálózatot indított. Igaz, 1900-ra megjelent a másodosztályú jegy 3 kopejkáért , és az eredeti ár az első osztályú utasok számára maradt .

1909-ben a vilniusi villamos 2,5 millió embert szállított, és ekkor már tervben volt az áramra váltás, főleg, hogy a régi kocsik gyakran tönkrementek, a vonalak felújításra szorultak. A városi tanács még 1899-ben készen állt arra, hogy megvásárolja az RGPK-tól a lovaskocsit, és belga és orosz cégekkel közösen tárgyalt a villamosításról. Több utca kiszélesítését, néhány ház lebontását is tervezték. Az új villamoshoz a telkek nagy részét ki is vásárolták, de aztán közbeszólt az ügy, majd kitört az első világháború .

Az 1914-es projekt részeként a Pyromont körzetében új villamos-depó létesítését és több új villamosvonal építését tervezték.

Nyolc elektromos villamosvonalat javasoltak, amelyek összekötik a városközpontot a külvárosokkal. A vonalak kiépítéséhez az utcák kiszélesítésére, néhány ház lebontására lenne szükség, ehhez két Arklių (Ló) utcai ház, a Jagiello utcai telkek egy részének, a Piliesen 17 gazdagon díszített ház megvásárlását és lebontását tervezték. (Kastély) utcában. 1913-ig a telkek nagy részét megvásárolták, de az első világháború előtt Vilniusban nem lehetett elektromos villamost bevezetni. Arvydas Rimvydas Chaplinskas szerint ezt hátráltatta a városi utcák szétosztásának bonyolult folyamata, valamint az , hogy Józef Pilsudski és társai 1908. szeptember 26-án egy postakocsit kiraboltak a bezdonysi (Bezdany) állomáson . Ebben az autóban volt pénz, amit elektromos villamos építésére szántak. Piłsudski eleinte egy kijevi bankot akart kirabolni, de úgy döntött, hogy ez túl veszélyes, úgy döntöttek, hogy kirabolnak egy vonatot.

Útvonalak listája

Benzinvillamos (1924-1926)

Az első világháború után 1924-ben a vilniusi villamost újjáélesztették. Ludvigus Pigutkovskis új formában elevenítette fel a villamost. A lovak helyett úgy döntöttek, hogy a kocsikat benzinmotorral szerelik fel. A nép körében ezt a gyakran tönkremenő (a motorok, autók régiek) csodát a mérnök nevének tiszteletére disznónak nevezték el. A villamos 2 évig működött, majd 1926-ban a városi tanács határozatával bezárták, helyette buszok közlekedtek.

A síneket csak 1932-ben szerelték le, és a katedrális javítása során néhányat anyagszállításra használtak .

Útvonalak

Lezárva

Villamos depó

Lukish villamos depó

1893-ban nyitották meg lovaskocsik ideiglenes karbantartására az Antokolsky raktár megnyitásáig. Továbbá fertőtlenítő kamraként és istállóként is használták.

1918-ban a vilniusi villamosépítési bizottság feltérképezte ezt a helyet egy új, akár száz kocsi befogadására alkalmas villamosraktár, műhelyépületek, raktárak és adminisztráció számára. 2600 négyzetméteres felvonulási terület volt. mélységek.

Antokol villamos depó

A villamosmegálló az Antokol városrészben, a Villamos utcában volt , és a ló- és benzinvillamos összes útvonalát kiszolgálta. 1926-ban bezárták.

Pyromont villamos depó

A Piramont körzetében lévő beépítetlen villamos-depónak a Szluckaja utca környékén kellett volna elhelyezkedni.

Lásd még

• Klaipeda villamos
• Vilnius busz
• Vilnius trolibusz
• Vilniusi nagysebességű villamos

Linkek

• Cikk a vilniusi villamosról
• Weboldal a vilniusi villamosról készült fotókkal
• Vilnius elektromos villamos