Az American Airlines 11-i járata 2001. szeptember 11

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. augusztus 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 66 szerkesztést igényelnek .
Az American Airlines 011-es járata

Repülési minta 011
Általános információ
dátum 2001. szeptember 11
Idő 08:46 EST
karakter CFIT (ütközés a WTC északi toronnyal)
Ok Terrorcselekmény ,
gépeltérítés
Hely World Trade Center ( New York , USA )
Koordináták 40°42′ é. SH. 74°00′ ny e.
halott 1692 körül ( 92 repülőgépen + 1366 WTC északi toronyban + 234 körül a földön)
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 5 hónappal a támadás/katasztrófa előtt
Modell Boeing 767-223ER
Légitársaság amerikai légitársaság
Indulási pont Logan , Boston ( MA )
Rendeltetési hely Los Angeles ( Kalifornia )
Repülési AAL11
Táblaszám N334AA
Kiadási dátum 1987. április 7. (első repülés)
Utasok 81 (köztük 5 gépeltérítő)
Legénység tizenegy
halott 92 (mind 5 gépeltérítővel együtt)
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az American Airlines 11-i járata 2001. szeptember 11.  egy utasszállító járat, amelyet a 2001. szeptember 11-i támadások során terroristák térítettek el . Ő volt az első repülőgép, amely részt vett a támadásban. Az American Airlines egyik Boeing 767-223ER repülőgépe napi AAL11-es intrakontinentális járaton volt Bostonból Los Angelesbe , amikor terroristák eltérítették. A repülőgép megtámadta a New York-i Világkereskedelmi Központ (WTC) északi tornyát . A katasztrófában a repülőgép fedélzetén tartózkodó 92 ember, a toronyban és környékén pedig körülbelül 1600 ember meghalt.

15 perccel a felszállás után a gépeltérítők 2 légiutas-kísérőt és 1 utast megsebesítettek (valószínűleg meghalt), betörték a pilótafülke ajtaját és megölték a parancsnokot és a másodpilótát. Muhammad Atta , az al-Kaida terrorszervezet tagja és engedéllyel rendelkező kereskedelmi pilóta vette át az irányítást a repülőgép felett. A légiforgalmi irányítók rájöttek, hogy a 011-es járat váratlan helyzetbe került, amikor a gép nem reagált. A gépeltérítésre akkor derült fény, amikor Atta a 011-es járat utasainak akarta bejelenteni az eltérítést, de az utasok helyett a bostoni ATC -t érte el. A 011-es járat két légiutas-kísérője felvette a kapcsolatot az American Airlines-szal, és jelentették a gépeltérítőket és a fedélzeten lévő sérülteket.

A gép EST 08:46:40-kor döngölte a WTC északi tornyát. A katasztrófának több ezer ember volt szemtanúja, akik abban a pillanatban a World Trade Center közelében tartózkodtak az utcákon. Több videokamera is rögzítette a vonalhajó ütközését a toronnyal, de ennek a kosnak a leghíresebb felvétele Jules Naudet francia operatőr videója , aki éppen dokumentumfilm forgatására tartott. Mielőtt világossá vált volna, hogy a hajót eltérítették, az újságírók " balesetnek " nevezték az esetet. A 011-es járat döngölését követően az északi torony kigyulladt, majd 102 perccel később (10:28 EST) a szomszédos területekre omlott, és ismeretlen számú ember megsérült. Az elhunytak maradványainak felkutatása során a mentők megtalálták az járat roncsait a katasztrófa sújtotta területen . De a legtöbb holttestet soha nem találták meg.

Eltérítők

Öt gépeltérítő volt a gép fedélzetén [1] :

A gépeltérítők közül négyet a CAPPS , egy számítógépes utasátvizsgáló rendszer választott ki a poggyász további robbanóanyag - átvizsgálására . Atta poggyászát visszaadták Portlandben , Al-Sukami és mindkét Ash-Shehri poggyászát Bostonban választották ki . Walid kivételével (poggyász nélkül repült) mindenki biztosította a poggyászát a további ellenőrzésekhez. A "CAPPS" rendszer választása nem járt további ellenőrzésekkel maguknak a gépeltérítőknek [2] .

Az események kronológiája

Repülőgép, személyzet és utasok

Azon a napon az AAL11-es járatot egy Boeing 767-223ER (lajstromszám: N334AA, gyári szám: 22332, 169-es sorozat) üzemeltette. Az első járatot 1987. április 7-én hajtották végre, ugyanazon év április 13-án pedig átszállították az American Airlines -hoz . Két General Electric CF6-80A2 turbóventilátoros motor hajtja . A támadás/katasztrófa napján 11 789 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 58 350 órát repült [3] [4] .

A gép 158 utast tudott szállítani , de aznap reggel már csak 81 utas és 11 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Így a gép csak 58,2%-ban volt tele; ez több volt, mint a 011-es járat átlagos kihasználtsága (39%).

Az AAL11 járat személyzete a következő volt:

9 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

Állampolgárság [*1] Utasok Legénység Teljes
 USA 74 tizenegy 85
 Libanon egy 0 egy
 Uruguay egy 0 egy
Teljes 76 tizenegy 87

A fedélzeten utazók között voltak:

Szintén a gép fedélzetén tartózkodhat Seth MacFarlane színész és rendező, Mark Wahlberg színész és Leanne Littrell, a Backstreet Boys énekesének , Brian Littrellnek a felesége . MacFarlane végül jegyet vett az AAL11-es járatra, de lekéste a gépét, Wahlberg és Littrell pedig az utolsó pillanatban törölte a Los Angeles-i járatot.

Beszálló járat 011

A terroristacsoport vezetője, Mohammed Atta és Abdulaziz Al-Omari 05:41-kor szállt fel [* 2] 2001. szeptember 11-én a portlandi jetport ( Portland ) repülőteréről és a Colgan Air CJC 5930-as járatán (tervezett indulási idő - 06: 00) a bostoni Logan repülőtérre repült. Mindkét támadó üzleti osztályon repült; Atta két poggyászban jelentkezett erre a járatra, Al-Omari poggyász nélkül repült. Amikor bejelentkeztek, a CAPPS kiválasztotta Attát, hogy ellenőrizze a poggyászát, de semmi illegálisat nem találtak ott. 06:45-kor, 45 perces repülés után Atta és Al-Omari megérkeztek Bostonba. Ezzel egy időben a másik 3 támadó megérkezett a Logan repülőtérre - Walid Ash-Shehri, Wail Ash-Shehri és Satam As-Sukami. 06:52-kor a United Airlines 175-ös járatának gépeltérítő pilótája (amely később a WTC déli tornyát rombolta le) Marwan Ash-Shehhi (ő is a Logan repülőtéren volt akkor) felhívta Attát a repülőtérre épített telefonról, és közölte vele, hogy a támadási tervek továbbra is terveket fogadtak el.

Tekintettel arra, hogy Atta és Al-Omari egy másik városból repültek be, csomagjaikat nem ellenőrizték, a betolakodók pedig zavartalanul bejelentkeztek. A bejelentkezés után a repülőtér tisztviselői elfelejtették Mohammed Atta poggyászát a 011-es járatra felrakni. As-Sukami és mindkét Ash-Shehri poggyászát feladták (Wail Ash-Shehri és As-Sukami egy-egy táskában), és minden probléma nélkül bejelentkeztek.

07:40-kor mind az 5 betolakodó elfoglalta a helyét a repülőgép fedélzetén. Atta a 8D helyet foglalta el a business osztályon ; Al-Omari (8F ülés), Al-Sukami (10B ülés) és mindkét Ash-Shehri (2A és 2B ülés) szintén üzleti osztályon ült. A terv szerint a 011-es járatnak 07:45-kor kellett volna felszállnia, de a menetrendtől számított egy perccel később a gép elindult a folyosó felé, és 07:50-kor a kifutópályára gurult. EST 07:59-kor az AAL11 felszállt Bostonból.

Rögzítés

08:23:38 és 08:24:56
Muhammad Atta első és második üzenete az utasoknak
Lejátszási súgó
08:33:59
Muhammad Atta harmadik üzenete az utasoknak
Lejátszási súgó

A 2001. szeptember 11-i nyomozóbizottság megállapította, hogy a gépeltérítés 08:14-kor kezdődött [5] , amikor a repülőgép abbahagyta a reagálást; fennáll annak a lehetősége, hogy Walid al-Shehri betörte a pilótafülke ajtaját. 08:13:29-kor, amikor a repülőgép Massachusetts központja felett repült az FL260-nál (7900 méter), a pilóták 20°-kal jobbra fordultak, és ezt jelentették a Boston Air Route Traffic Control Centernek (Boston ARTCC  ). 08:13:47-kor az ARTCC utasította a 011-es járat személyzetét, hogy érje el az FL360 utazószintet (10 950 méter), de ezt a parancsot nem hajtották végre. 08:16-kor a vonalhajó FL290-nél (8850 méter) váratlanul elfordult. Az ARTCC megpróbált kapcsolatba lépni a hajóval, de minden próbálkozás sikertelen volt. 08:21-kor a transzponder kikapcsolt, és az AAL11 repülési címke eltűnt a radarról .

08:23:38-kor Atta megpróbált bejelentést tenni az utasoknak, de összekeverte a gombokat, és felvette a kapcsolatot a Boston ATC-vel [6] . A légiforgalmi irányítók elfogadták az üzenetet, amelyben Atta a következőket mondta:

Eltérítettük a repülőgépeket. Csak ülj nyugodtan, és minden rendben lesz. Visszatérünk a reptérre.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Van néhány gépünk. Maradj csendben, és minden rendben lesz. Visszatérünk a repülőtérre.

08:24:56-kor a következő üzenet érkezett:

Senki ne mozduljon. Minden rendben lesz. Ha megpróbálsz tenni valamit, magadat és a gépet veszélyezteted. Csak ülj nyugodtan.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Senki ne mozduljon. Minden rendben lesz. Ha megpróbál bármilyen mozdulatot tenni, veszélyezteti magát és a repülőgépet. Csak maradj csendben.

Atta ezúttal is azt hitte, hogy csak az utasok hallják, de valójában a légiirányítók vették és rögzítették. Körülbelül 08:26-kor a New York állambeli Voorhensville felett a gép 100 °-os fordulatot tett dél felé, és New York felé tartott [7] .

08:33:59-kor Atta bejelentette:

Kérlek, ne mozdulj. Visszatérünk a reptérre. Ne csinálj hülyeségeket.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Senki ne mozduljon, kérem. Visszamegyünk a reptérre. Ne próbáljon hülye mozdulatokat tenni.

08:37:08-kor a később szintén eltérített UAL175-ös járat pilótái megfigyelték az AAL11-es járatot, és tájékoztatták az irányítót annak helyéről és irányáról. 08:37:08-kor a 011-es járat 16 m/s függőleges sebességgel megkezdte az FL290-es leszállását, és 08:43-kor Manhattan felé fordult .

Katonai reakció

Miután számos sikertelen kapcsolatfelvételi kísérletet próbáltak elérni a repülőgéppel, és megkapták a " Eltérítettük a repülőgépeket... " üzenetet, az irányító úgy döntött, hogy a gépet eltérítették. Értesítette közvetlen felettesét, aki viszont arról tájékoztatta a vezetőséget, hogy az eltérített repülőgép a New York Center illetékességi területére tart. 08:32-kor az FAA herndoni központja jelentette az eltérített repülőgépet az FAA főhadiszállásának [5] .

08:37:52-kor a bostoni légiforgalmi irányító központ az elfogadott protokollt figyelmen kívül hagyva felvette a kapcsolatot az észak-amerikai légvédelmi parancsnokság ( NORAD ) északkeleti szektorával (NEADS) Rómában (New York állam) [5] . A NEADS két F-15-ös vadászgépet riasztott az Otis légibázisról , hogy elfogják a 011-es járatot. A vadászgépek azonban 08:53-kor szálltak fel, 7 perccel azután, hogy a 011-es járat a WTC északi tornyába zuhant.

Mivel a 011-es járat radartranszpondere le volt tiltva, a vadászpilóták nem tudták annak irányát és az elfogási irányt. Több percet töltött a NEADS-nél, és várta, hogy a 011-es járat megjelenjen a radarjukon. A NORAD 9 perccel a becsapódás előtt figyelmeztetést kapott a hajó eltérítéséről [8] .

Telefonhívások

Nagyon gyorsan megyünk lefelé... teljesen összezavarodunk. Istenem, nagyon alacsonyak vagyunk!

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Gyors ereszkedésben vagyunk… mindenhol ott vagyunk. Istenem, túl alacsonyak vagyunk! – Madeleine E. Sweeney, az AAL11-es járat légiutas-kísérője, röviddel a baleset előtt [9]

Madeleine E. Sweeney és Betty E. Ong légiutas-kísérők felvették a kapcsolatot az American Airlines bázisával, és arról számoltak be, hogy Barbara J. Arestegui és Karen E. Martin légiutaskísérőket, valamint egy utast ( Daniel Levin ) megkéseltek. Levin korábban az izraeli Sayeret Matkal elit egységben szolgált ; Nem tudni, hogy azért támadták-e meg a gépeltérítők, mert izraeli volt , vagy ez véletlen egybeesés volt. 2002-ben az FAA arról számolt be, hogy Levint valószínűleg Satam As-Sukami ölte meg, aki közvetlenül Levin mögött ült, miután Levin megpróbált szembeszállni a gépeltérítőkkel [10] .

Betty E. Ong is közölt néhány részletet az American Airlines műveleti központjával. Egy négyperces hívás során arról számolt be, hogy a kommunikáció a pilótafülkével megszakadt, a hozzáférést elzárták, és az egyik utas megsérült [11] . Arról is beszámolt, hogy mely helyeket foglalták el a gépeltérítők, ami később lehetővé tette az azonosításukat [12] :

Rendben, a nevem Betty Ong. Én vagyok a 3. számú [steward] a 11-es járaton. Az 1-esünket halálra késelték. A legidősebbünk is szúrt sebeket kapott. Senki sem tudja, melyikük csinálta, és még a business osztályra sem tudunk bejutni, mert senki nem kap levegőt. És nem juthatunk el a pilótafülke ajtajához, mert nem nyílik ki.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Oké, a nevem Betty Ong. A 11-es járat 3. számú [utaskísérője] vagyok. Az 1-esünket megkéselték. A pénztárcánkat leszúrták. Senki sem tudja, ki szúrt meg kit, és most még a business osztályra sem tudunk felmenni, mert senki nem tud levegőt venni. A pilótafülkébe pedig nem tudunk bejutni, az ajtó nem nyílik ki. — Betty E. Ong, légiutaskísérő, AAL11-es járat

Katasztrófa

EST 08:46:40-kor [14] 748 km/h sebességgel az AAL11-es járat (vezetője: Muhammad Atta) a Világkereskedelmi Központ (WTC 1) északi tornyába csapódott. A fedélzeten 38 000 liter üzemanyaggal a bélés a 93. és 99. emelet közötti szektort érte el [15] .

Az American Airlines 011-es járatának lezuhanása volt az első aznap. A legénység mind a 11 tagja és a fedélzeten tartózkodó 76 utas meghalt. Mivel a katasztrófa az egyik legnagyobb nagyváros kellős közepén történt, így többen is szemtanúi lettek a katasztrófának, sokan fotó- és videokamerával is le tudták rögzíteni. William Walsh NYFD hadnagy azt mondta [ 16 ] : _ 

Csodálkoztunk - láttuk, hogy ereszkedik, ugyanakkor nem ad ki meghibásodásra utaló hangokat. Nem tudtuk megérteni, hogy az American Airlines gépe miért repült ilyen alacsonyan Manhattan felett. Azt hittük , hogy leszáll a Hudsonra . De a gép hirtelen kiegyenesedett, és egyenesen a World Trade Center felé tartott. Az ütközés előtt néhány pillanatig úgy tűnt számunkra, hogy a gép emelkedni kezd. Nem volt más dolgunk, mint megfigyelni a repülőgép további mozgását. És hirtelen bumm! A gép eltűnik a bevásárlóközpontban.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Az volt a benyomásunk, hogy úgy nézett ki, mintha leszállna, de nem hallottunk semmilyen mechanikai nehézséget. Nem tudtuk kitalálni, miért lehet ilyen alacsonyan egy American Airlines gépe Manhattan belvárosában. Arra számítottunk, hogy letér, és bemegy a Hudsonba. De csak emelkedett egy kicsit, a magassága kiegyenlített, és egyenesen a Trade Center felé tartott. Tehát közvetlenül azelőtt, hogy a Kereskedelmi Központba került volna, úgy tűnt, hogy hatalomra tett szert. Éppen ezt a repülőgépet néztük a World Trade Center felé. Hirtelen, bumm! Eltűnik a Kereskedelmi Központban.

Az első hírek a katasztrófáról már 08:48-kor megjelentek a tévécsatornákon:

Igen. Ez igaz. Rendkívül nyugtalanító élő adást néz. Ez a World Trade Center, és meg nem erősített hírek szerint ma délelőtt egy repülőgép a World Trade Center egyik tornyába csapódott. A CNN most elkezdett dolgozni ezen az eseményen, minden forrásunkat felhívtuk, és próbáljuk kideríteni, mi történik, de határozottan valami szörnyűség történt ma reggel a Manhattan -sziget déli végén . És megint a World Trade Centert nézi.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Igen. Ez csak bent van. Nyilvánvalóan egy nagyon zavaró élő felvételt nézel. Ez a World Trade Center , és ma reggel meg nem erősített jelentéseink vannak arról, hogy egy repülőgép a World Trade Center egyik tornyába csapódott. A CNN Center éppen most kezd dolgozni ezen a történeten, nyilvánvalóan felhívja forrásainkat, és megpróbálja kideríteni, hogy pontosan mi történt, de nyilvánvalóan valami viszonylag pusztító dolog történik ma reggel Manhattan szigetének déli végén. Ez ismét egy kép a World Trade Center egyik tornyáról. – Carol Lin , CNN, 08:50 [17]

Később, Sean Murth CNN-alelnök felhívása után kiderült, hogy egy utasszállító repülőgép eltalálta a WTC északi tornyát. Az esemény miatt minden szokásos televíziós adást töröltek. A World Trade Center északi tornya elleni támadás idején George W. Bush amerikai elnök Emma általános iskolájában tartózkodott ( Sarasota Florida ) . Amíg a United Airlines 175-ös járata 17 perccel később be nem zuhant a WTC déli toronyba, a legtöbb hírcsatorna a WTC északi toronyját repülőgép-balesetnek nevezte.

Jules Naudet francia filmrendező ( francia  Jules Naudet ) és Pavel Hlava cseh bevándorló ( cseh Pavel Hlava ) egymástól függetlenül véletlenül lefilmezte a 011-es járatot, amint a Világkereskedelmi Központ északi tornyába zuhan [18] . A Wolfgang Stahl által egy brooklyni kiállításon felállított webkamera , amely 4 másodpercenként 1 képkockát készített, szintén megörökítette ezt az eseményt [19] .

Áldozatok

A repülőgép becsapódása által okozott pusztítás elzárta az összes menekülési útvonalat az épület érintett területéről és a felette lévő emeletekről. A 92. emelet feletti összes lépcső és liftakna megsemmisült (ellentétben a déli toronnyal, amelyet a United Airlines 175-ös járata ferdén döngölt, és ahol az egyik lépcső továbbra is működött) [20] . 1366 ember halt meg az emeleteken a repülőgép becsapódási zónájában és felett [20] . A szeptember 11-i bizottság szerint több száz ember halt meg azonnal az ütközés következtében [21] , a többiek pedig a felső emeleteken rekedtek tűzben és füstben, illetve az épület lerombolásakor. Néhányan kiugrottak az ablakon.

Következmények

A 011-es járat döngölését követően az északi torony kigyulladt és 102 perccel később (10:28-kor) összeomlott . Bár a repülőgép becsapódása károkat okozott, az összeomlásban nagy szerepet játszott az égő repülőgép-üzemanyag. A bélés megsemmisült üzemanyagtartályaiból kifröccsent az épületbe és kigyulladt, hatalmas tüzet okozva [23] [24] [25] . A torony összeomlása során a mentőcsapat több száz munkása életét vesztette, akik az épületben tartózkodó élő embereket mentették [26] .

A kos következtében a repülőgép fedélzetén 92, a toronyban 1366 ember vesztette életét. Az alkalmazottak többségét (658) az épület 101-105. emeletein található Cantor Fitzgerald vesztette el [27] .

A katasztrófa következtében a következő irodák pusztultak el:

A lerombolt irodák listája:

Megjegyzés: A  pirossal  jelölt padlók a repülőgép ütközési zónájában vannak. Szürkével jelölt padlók . el voltak vágva a többi emelettől, mivel a gép tönkretette az összes lépcsőt és liftaknát  

Fl# Vállalatok
110 2. csatorna (WCBS) , 4. csatorna (WNBC) 5. csatorna (WNYW) , 7. csatorna (WABC) , 9. csatorna (WWOR) , 11. csatorna (WPIX) , 13. csatorna (WNET) , 31. csatorna (WPXN) , 47. csatorna ( WNJU) , WKCR-FM , WPAT-FM , WNYC-FM , WKTU -FM
109 mechanikus padló
108 mechanikus padló
107 World Trade Club , a Föld legnagyobb bárja , Cointreau , nemzetközi szállodai és éttermi alkalmazottak
106 Windows on the World , Hotel and Restaurant Employees International , Pfizer Inc. , Reuters
105 Cantor Fitzgerald , ESpeed , Genuity
104 Cantor Fitzgerald , Channel 4 (WNBC) , ESpeed , UmeVoice
103 Cantor Fitzgerald , ESpeed
102 Cantor Fitzgerald , Nishinippon Bank , Alliance Consulting Group , " Paine Webber "
101 Cantor Fitzgerald , Kidder, Peabody & Co. , ESpeed , Boomer Esiason Alapítvány
100 Marsh & McLennan cégek
99 Marsh & McLennan cégek
98 Marsh & McLennan cégek
97 Marsh & McLennan cégek
96 Marsh & McLennan Companies , Colgate-Palmolive
95 Marsh & McLennan Companies , Ford
94 Marsh & McLennan Companies , Marsh Private Client Services
93 Marsh & McLennan Companies , Fred Alger Management
92 Credit Agricole , Carr Futures
91 American Bureau of Shipping , Meyers Pollok Robbins , New Japan Securities International , Shiga Bank
90 Amerikai TCC International Group , Chugoku Bank , Dun & Bradstreet (UB)
89 Barclay Dwyer , CIIC Group (USA) , Daehan International , Drinker Biddle & Reath , Metropolitan Life Insurance Company , kölcsönös nemzetközi szállítmányozás , stratégiai kommunikációs csoport , Wai Gao Qiao USA , Wall Street Planning Association , Banco LatinoAmericano de Exportaciones , Italian Wine & Food Institute , Jun He Ügyvédi Irodák (UB), Majestic Star Yacht Chartering , Tokyo Securities Company , Cosmos Services America, Inc. [28]
88 Julien J. Studley , a Viking Sea Freight , a WTC építési menedzsere
87 May Davis Group , Bank of Kinki , Okasan Securities (UB), Thor Technologies
86 Julien J. Studley , Alan Anthony (UB), Asiatic Chemical , Society of Satellite Professionals International , Trading Technologies
85 SMW Trading Corporation , Thermo Electron , Chicago Investment Group , Hyakugo Bank , Ohrenstein & Brown
84 Bright China Capital , David Peterson Ügyvédi Iroda , KITC, LG Securities America , San-In Godo Bank , TEMENOS USA , Unicom Capital Advisors , Blue Star Line North America , Daehan Investment Trust Company , Fukuoka City Bank
83 eMeritus Communications , General Telecommunications , Global Crossing Holdings , Lava Trading , Taipei Bank , Ameson Education and Culture Exchange Foundation ( UB ), Toho Bank , TTA , Wako Securities America
82 New York Metropolitan Transportation Council (CS), DMJM Harris
81 Bank of America , Network Plus , New Continental Enterprises , Blue Star Line North America (?UB), Network Plus Corporation
80 Agricor Commodities Corporation , Intrust Investment Realty , Noga Commodities Overseas , Shizuoka Bank , The Beast.com , RLI Insurance Company , Bank of Yokohama , Noga Hotels New York , Zenshinren Bank
79 Daynard & Van Thunen Company , First Liberty Investment Group , International Office Centers Corporation / Alliance Business Centers Network ( jegyzetek ), Nikko Securities , Okato Shoji Company International , Securant Technologies , Iyo Bank , Független Toborzók Szövetsége
78 Sky lobby , Avenir , Baltic Oil Corporation , Cedar Capital Management Associates , Cheng Cheng Enterprises Holdings , Geiger & Geiger , Hyundai Securities (Amerika ) , Nemzetközi Kereskedelmi Központ , Koreai Helyi Hatóságok Nemzetközi Kapcsolatok Alapítványa ,Meridian Ventures Holdings , Pacrim Trading & Shipping ThinkPath , Traders Access Center , Atinav Avenue , Korea Local Government Center , Partner viszontbiztosító társaság , Thai Farmers Bank ( UB ), Verona Fair Organization USA képviselője
77 Hal Roth Ügynökség , Jun He Ügyvédi Irodák (CS), Martin Progressive , Newey International Corporation , World Trade Centers Association , Alliance Continuing Care Network , Kühne & Nagel , Partner Viszontbiztosító Társaság
76 mechanikus padló
75 mechanikus padló
74 Morgan Stanley
73 Morgan Stanley
72 Morgan Stanley
71 Morgan Stanley
70 Morgan Stanley
69 Morgan Stanley
68 Morgan Stanley
67 Morgan Stanley
66 Morgan Stanley , FMC Corporation műszaki szolgáltatások
65 Boeing Aviation Technical Services , Newark Liberty nemzetközi repülőtér , Morgan Stanley
64 Morgan Stanley
63 Repülőtéri hozzáférési program , Morgan Stanley
62 CARR Futures (?UB), Morgan Stanley
61 Hozzáférés a régió magjához (ARC) , Morgan Stanley
60 Asahi Bank , Morgan Stanley
59 Sidley Austin Brown & Wood (az egyesülési partner Brown & Wood örökölt irodái ), Morgan Stanley
58 Sidley Austin Brown & Wood
57 Sidley Austin Brown & Wood
56 Sidley Austin Brown & Wood
55 Pace Egyetem , Pace Egyetem Világkereskedelmi Intézete, Benchmark Vendéglátás a Pace Egyetemen (jelenleg a Pace Egyetem Belvárosi Konferenciaközpontja )
54 Sidley Austin Brown & Wood
53 AIG Aviation Brokerage , Bank of Taiwan , Bramax Manufacturing Corporation (CS) China Resource Products USA , Keenan , Powers & Andrews , Lo , Curto & Funk , Natural Nydegger Transport Corporation , Pacrim Trading & Shipping , Pure Energy Corporation , Broadview Networks , Francia Nagykövetség Pénzügyi szolgáltatások , JACOM Corporation , TripleHop Technologies
52 Gayer, Shyu és Wiesel , Hill, Betts & Nash , Howly (US) Corporation , Leeds & Morrelli , Okasan International (amerikai) (CS), RGL Gallagher PC , Richard A. Zimmerman , TEMENOS USA , Williams Capital Group , Bramax Manufacturing Corporation (?UB), IFG East , Elevator Hall
51 AT&T Corporation , C&P Press , Chilei Kormányzati Kereskedelmi Iroda , Chilei Nemzeti Kőolajipari Vállalat , Chilei Termelési Promóciós Központ , Chilean Trading Corporation , TradeWeb
ötven Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York , DKB Securities Corporation
49 Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York , Dai-Ichi Kangyo Bank , Overseas Union Bank (?UB), Pacific American Corporation (UB)
48 Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York , Dai-Ichi Kangyo Bank (?UB)
47 Pacific American Corporation (CS), American TCC International Group (?UB), GZ Stephens , National Futures Association , Quint Amasis , WJ Export-Import , Adjusters International , Clear Forest Corporation
46 American Sino Trade Development Council , Auto Imperial Company , Blue Sky Technologies , Can-Achieve Consultants , Consolidated Steelex Corporation , Dahao USA Corporation , J&X Tans Trading Corporation International , Kanebo Information Systems Corporation , Meganet Management Consultants , Prospect International , Sinopec USA (CS) , Javasolt nyílt rendszerek , SunTendy America , T&T Enterprises International , Yong Ren America , American Freight Liners , Arab Kereskedelmi Kamara , Bank of Yokohama , Charles Pan , Kínai Kereskedelmi Kamara , Számítógépes hibaelhárítók Metro NY/NJ , H. Taufiq Choudhury , Esq . , LatinVision , Lief International USA (UB), Shipping Services Italia , Sumitomo Bank , Kereskedés megtekintése
45 American Lota International , China Construction America , Dunavant Commodity Corporation , Munkavállalói érdemek , Fertitta Enterprises , Martin A. Katz , CPA , Pure Energy Corporation , Sassoons Inc , Security Traders Association , Software Research Associates America , Streamline Capital , The Company Store , BAO Hercules , Bramax Manufacturing Corporation (UB), Ching Fong Investment Company New York , Cousin D&N , FE Wallace & Co. , HS Futures , Hyundai Securities Company , Johnson Enterprises ( ?UB ) , S. Stern Custom Brokers
44 Sky lobby , New York-i Biztonsági Elemzők Társasága , Market Technicians Association
43 —
42 mechanikus padló
41 mechanikus padló
40 Lehman Brothers , Commerzbank Capital Markets
39 Lehman Brothers , Cultural Institutions Retirement Systems , Overseas Union Bank , Xcel Federal Credit Union , Tai Fook Securities , Circle International , Northern Trust International Banking Corporation (UB), Sun Hung Kai Securities
38 Lehman Brothers , Kisvállalkozók Regionális Szövetsége , Turner Építőipari Vállalat
37 Commodity Futures Trading Commission , Thaiföld kormánya , S. Stern Custom Brokers (?UB), Thai Trade Center , Thai Befektetési Tanács , Thaiföldi Gazdasági Tanácsadó Iroda
36 Kemper Biztosítótársaságok
35 Kemper Insurance Companies , Anne Pope Ügyvédi Irodák
34 Royal Thai Embassy Office (UB), Port Commerce Department, Port Authority , Thailand Tourism Authority
33 Berel & Mullen , Kínai Daily Distribution Corporation , Data Transmission Network Corporation , Hu Tong International Company , Koudis International (CS ), MANAA Trading Group , MIS Service Company , Rachel & Associates , Serko & Simon , Golden King , American Bright Signs , China United Trading Corporation , Excel Shipping , Korean Associates Securities , Lunham & Reeve , Rohde & Liesenfeld (?UB)
32 Banco LatinoAmericano de Exportaciones (BLADEX) (CS), Chang Hwa Commercial Bank , Rohde & Liesenfeld , Cantor Fitzgerald International (UB), Koudis International (?UB)
31 New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság , az EmpireBlue
harminc —
29 Kínai szabadalmi és védjegyügynök USA , World Travel , Seth Shipping Corporation , Taipei Bank (?UB), ZimAmerican Israeli Shipping Company (UB)
28 New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság , az EmpireBlue
27 Bangkok Metropolitan Bank , EmpireBlue , Sinopec, USA (UB)
26 Garban Intercapital
25 Garban Intercapital , RH Wrightson & Associates , Elefántcsontparti Nagykövetség kereskedelmi tanácsadója , EXCO USA International , Harold I. Pepper Company
24 Empire Health Choice , New York és New Jersey kikötői hatósága , Dominikai Köztársaság Export Promotion Center , Electric Paper , RN Forwarding
23 Empire Health Choice
22 Cheng Xiang Trading USA , Chicago Board Options Exchange Corporation , GC Services , Gold Sky , Kaiser Overseas , Karoon Capital Management , MLU Investment , P. Wolfe Consultants , Tai Fook Securities , The SCPIE Companies , Unicom Capital Advisors , AMROC International Company , Central Trust Kína , China Steel Company , New York Metropolitan Transportation Council (UB), SySoft e-Business Lab , Security Command Center
21 Avesta Computer Services , Continental Logistics , Dongwon Securities Company , Dr. Tadasu Tokumaru, MD , Friends Ivory & Sime , Friends Villas Fischer Trust , Infotech Commercial Systems , Roman V. Popik Ügyvédi Irodák , Lief International (CS), Tower Computer Services , United Seamen's Service (USS-AMMLA) , 1 Stop befektetési tanács , Brauner International Corporation , Cat Technology , International Cobal , JD Smith Customs Broker , Marc Commodities , Regional Alliance for Small Contractors (?UB), United Hercules (UB)
húsz Empire Health Choice , Rohde & Liesenfeld
19 Empire Health Choice , New York-i és New Jersey kikötői hatósága , Adams McFarlane LLC (NexxtHealth ) , Excel Shipping , HZ Bernstein Air Freight , vezető szállítmányozók
tizennyolc neovest
17 ZimAmerican Israeli Shipping Company (CS), Empire Health Choice , ABC International , Masterpiece International , Nippon Express USA
16 ZimAmerican Israeli Shipping Company (CS), California Bank & Trust , Ramon International Insurance Brokers (ZimAmerican) , Seven Star Lines
tizenöt Landmark Education Corporation , Continental Forwarding , Gringsby Brandford & Co. H. W. Robinson & Co. John F. Kilroy
tizennégy Instinet , Dun & Bradstreet (CS), New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság , Aeolian Shipping Company , C. Allen & Co. , Hirshbach & Smith , S. Stern CHB , VanderGrift Forwarding
13 Instinet
12 Lafayette Hajózási Társaság
tizenegy Bank of America , Porcella Vicini & Co. , Primark Decision Economics , DRI-WEFA , Frederick Henjes , Raymond James & Associates , Tes USA (UB)
tíz Bank of America , Export Import Service , Hauser Air Corporation
9 Bank of America , Külföldi Hitelbiztosítási Szövetség
nyolc mechanikus padló
7 mechanikus padló
6 —
5 Gayer, Shyu és Wiesel
négy —
3 New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság , W. R. Hambrecht
2 —
L Avis , Delta Air Lines , Olympia Airport Express
C Ann Taylor Loft , New York Coffee Station , Strawberry, Menchanko-Teikeionos

A kutatási munkálatok néhány nappal a támadás után kezdődtek. Ismertté vált, hogy a terroristák műanyag bilinccsel tartották vissza az utasokat az üléseiken [29] [30] . Az év során 33 áldozat maradványait azonosították [31] . 2006-ra a 011-es járat további 2 áldozatának maradványait azonosították, köztük Karen E. Martin légiutas-kísérőt, akit a Ground Zero -ban (WTC megsemmisítési zóna) találtak [32] [33] . 2007 áprilisában az új DNS -felismerő technológia egy másik elhunyt földi maradványait azonosította. A két 011-es járat eltérítő holttestét is megtalálták a Ground Zeroban [34] .

A repülőgép-balesetben Satam As-Sukami repülőgép-üzemanyaggal átitatott útlevele megmaradt; rátalált egy járókelő, aki átadta a dokumentumot a New York-i rendőrségnek (NYPD) [35] [36] . Mohammed Atta poggyászát, amelyet a Logan repülőtéren felejtettek, kinyitották, és megtalálták:

Néhány hónappal később az al-Kaida vezetője, Oszama bin Laden magára vállalta a támadások teljes felelősségét. Bin Laden elismerte, hogy nem számított a World Trade Center teljes megsemmisülésére [37] .

A 011-es járat mindkét fedélzeti adatrögzítőjét soha nem találták meg [38] .

Modern repülés

A járatszám módosult, és az AAL25-ös járat ezen az útvonalon egyidejűleg repül ( Boeing 737-800-as vonalhajó üzemelteti ). A B32-es kapu fölé, ahonnan a 011-es járat indult utolsó járatára, amerikai zászlót emeltek [39] .

Kulturális vonatkozások

Az AAL11 támadás az X-Hour című kanadai-brit dokumentumfilm-sorozat 1. évadában szerepel a The Last Hour of Flight 011 című sorozatban .

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Mind az öt gépeltérítő állampolgársága nincs meghatározva
  2. ↑ A továbbiakban észak-amerikai keleti idő – EST

Források

  1. ↑ Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2004). "Chapter 7" Archiválva : 2013. október 23., a Wayback Machine , 9-11 bizottsági jelentés. kormánynyomda.
  2. ↑ A légiközlekedés-biztonsági rendszer és a 9/11-i támadások – a személyzeti nyilatkozat sz. 3 . 9/11 Bizottság. Letöltve: 2008. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  3. ↑ American Airlines N334AA (Boeing 767 - MSN 22332) . Letöltve: 2020. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 26.
  4. ↑ N334AA AMERICAN AIRLINES BOEING 767-200 . Letöltve: 2020. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 28.
  5. ↑ 1 2 3 9/11 Bizottsági jelentés (1. fejezet) (2004. július). Hozzáférés dátuma: 2008. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26..
  6. ↑ Amerikai Egyesült Államok Ügyvédi Iroda. USA v. Zacaria Moussaoui - Próba vallomása, David Raskin . cryptome.org (2006. március 7.). Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  7. ↑ Flight 11 NTSB Report . Letöltve: 2008. február 12. Az eredetiből archiválva : 2007. február 14..
  8. ↑ Thomas Kean, Lee Hamilton. A történet az égen // Előzmény nélkül . - Alfred A. Knopf , 2006. -  263. o . — ISBN 978-0-307-26377-3 .
  9. ↑ Gero, David. Repülési katasztrófák, A világ legnagyobb polgári repülőgép-szerencsétlensége 1950 óta  . — A History Press, 2009. - P. 326. - ISBN 978-0-7524-5039-1 .
  10. ↑ UPI hall...  (angol) . UPI (2002. március 6.). Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  11. ↑ A 9/11 előtti nyitóbeszédek átirata A Bizottság meghallgatásáról készült felvétel a Bizottság weboldaláról (hivatkozás nem elérhető) . Sept112001.org . Hozzáférés dátuma: 2007. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4. 
  12. ↑ Tények listája az átiratokról (downlink) . Sept112001.org . Hozzáférés dátuma: 2007. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4. 
  13. ↑ Hamburger, Ronald; Baker, William. World Trade Center Building Performance Study  (neopr.)  // FEMA. - New York, New York: Federal Emergency Management Agency , 2002. - május ( 403. kötet ). - S. 19 . Archiválva az eredetiből 2008. május 27-én.
  14. ↑ McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, JD; Gross, JL; Grosshandler, WL; Lawson, JR; McGrattan, K.B.; Pitts, W. M.; Prasad, KR; Sadek, FH; Nelson, H.E.: A World Trade Center 7. épületének szerkezeti tűzreakciója és valószínű összeomlási sorozata (1. kötet). Szövetségi épület- és tűzbiztonsági vizsgálat a World Trade Center katasztrófájáról (NIST NCSTAR 1–9  ) . - National Institute of Standards and Technology (NIST), 2008. - P. 1-8.
  15. ↑ NIST NCSTAR1-5: A World Trade Center Towers tüzeinek helyreállítása (PDF). Nemzeti Szabványügyi és Technológiai Intézet (2005. október). Letöltve: 2008. május 25. Az eredetiből archiválva : 2008. május 30.
  16. ↑ Interjú a World Trade Center munkacsoportjával – William Walsh hadnagy (PDF), The New York Times  (2002. január 11.). Az eredetiből archiválva : 2008. május 30. Letöltve: 2008. május 28.
  17. ↑ Terrortámadás az Egyesült Államok ellen (átirat  ) . CNN (2001. szeptember 11.). Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  18. ↑ [1] Archiválva : 2007. március 10. a Wayback Machine -nél
  19. ↑ Staehle, Wolfgang. Ritka jelenetek 9/11-ből (nem elérhető link) . Hiúság vásár. Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4.. 
  20. ↑ 12 Dwyer , Jim . 102 perc: Utolsó szavak a Kereskedelmi Központban; Fighting to Live as the Towers Die , The New York Times  (2002. május 26.). Az eredetiből archiválva : 2013. november 14. Letöltve: 2008. május 23.
  21. ↑ HŐSSÉG ÉS HORROR . Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2004. szeptember 20.). Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 4..
  22. ↑ North Pool: Panel N-74 - John A. Ogonowski (hivatkozás nem érhető el) . Nemzeti Szeptember 11. Emlékmű és Múzeum . Hozzáférés dátuma: 2011. december 11. Az eredetiből archiválva : 2013. július 27. 
  23. ↑ Országos Építésbiztonsági Csapat. Vezetői összefoglaló // Zárójelentés a World Trade Center Towers összeomlásáról  . — Országos Szabványügyi és Technológiai Intézet. – Amerikai Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma, 2005.
  24. ↑ Miller, Bill . Jelentés Assesses Trade Center's Collapse , The Washington Post  (2002. május 1.). Archiválva az eredetiből 2012. május 24-én. Letöltve: 2008. június 12.
  25. ↑ Williams, Timothy . A Trade Center összeomlásáról szóló jelentés hangsúlyozza a tűzállóságban keletkezett károkat , The New York Times  (2005. április 5.). Archiválva az eredetiből 2012. január 7-én. Letöltve: 2008. június 12.
  26. ↑ A rendõrség napirendje a 9/11-i rémálom után , CNN (2002. július 21.). Az eredetiből archiválva : 2008. május 17. Letöltve: 2008. május 23.
  27. ↑ A Cantor újjáépül szeptember 11-i veszteségek után , BBC (2006. szeptember 4.). Archiválva az eredetiből 2008. április 6-án. Letöltve: 2008. május 20.
  28. ↑ A KIKÖTŐIGAZGATÁSI SZALAGOK: ÁTTEKINTÉS; Friss bepillantás a 9/11-i túlélési harc aktáiból – New York Times . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 10..
  29. ↑ Sachs, Susan . A támadások után: A Kereskedelmi Központ; Szívszorító felfedezések, ahogy az ásás folytatódik Lower Manhattanben , The New York Times  (2001. szeptember 15.). Az eredetiből archiválva : 2013. december 25. Letöltve: 2008. május 24.
  30. ↑ Gardiner, Sean. A gépeltérítők bilincseket használhattak . A. M. New York (2001. szeptember 15.). Hozzáférés dátuma: 2008. május 24. Az eredetiből archiválva : 2007. március 27.
  31. ↑ O'Shaughnessy, Patrice . Az áldozatok több mint fele , Daily News  (2002. szeptember 11.). Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 25. Letöltve: 2008. május 24.
  32. ↑ Brubaker, Bill . Három azonosított 9/11 áldozat maradványai , The Washington Post  (2006. november 2.). Archiválva az eredetiből 2015. július 22-én. Letöltve: 2008. május 24.
  33. ↑ Holusha, John . 3 Trade Center Victims Identified by DNA , The New York Times  (2006. november 2.). Az eredetiből archiválva : 2016. január 24. Letöltve: 2008. május 24.
  34. ↑ Gaskell, Stephanie . 9/11 Plane Passenger Id'd , New York Post  (2007. április 11.). Az eredetiből archiválva : 2012. október 24. Letöltve: 2011. szeptember 12.
  35. ↑ Kronológia // Monográfia a 9/11-ről és a terrorista  utazásokról . – Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága. - S. 40.
  36. ↑ Eltérítők idővonala (PDF). Szövetségi Nyomozó Iroda / 911myths.com. Letöltve: 2008. május 26. Az eredetiből archiválva : 2008. május 30.
  37. ↑ Bin Laden videokazetta átirata . Országos Közszolgálati Rádió (2001. december 13.). Letöltve: 2008. május 24. Az eredetiből archiválva : 2008. május 12..
  38. ↑ 9-11 Bizottsági jelentés – Megjegyzések . Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2004). Letöltve: 2008. május 24. Az eredetiből archiválva : 2008. május 30.
  39. ↑ Ellen Barry, Mac Daniel. A Logan repülőtér csenddel emlékezik sorsdöntő szerepére  (angol) . A Boston Globe (2002. szeptember 12.). Letöltve: 2011. február 11. Az eredetiből archiválva : 2007. március 12..

Linkek