| Puskin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puskin repülőtér | |||||||
| IATA : nem - ICAO : ULLP - MO RF : LLLP | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | állami tulajdonú ( MO RF ), a VNG RF -vel és a Mir atomerőművel közösen [1] | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Szentpétervár | ||||||
| Operátor |
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, e-mailben: [email protected] |
||||||
| NUM magasság | +70 m | ||||||
| Időzóna | UTC+4 | ||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Puskin egy közös bázisú repülőtér Puskin város szélén , 28 km-re délre Szentpétervár központjától .
A repülőtér alkalmas Il -76 , Tu-154 , An-22 , Yak-42 , Tu-134 , An-12 repülőgépek és könnyebb (hazai gyártású) repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására. Közös alapú repülőtérről van szó - az Orosz Légierőkön kívül az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériumának repülőterének, az orosz VNG- nek a használata engedélyezett , helyi személyszállítást is folytatnak a városokba. Karélia ( Segezha , Kostomuksha és mások), ünnepeket tartanak.
1908 őszén N. I. Uteshev és S. A. Nyemcsenko parkkapitányokat Franciaországba küldték, hogy tanulmányozzák a hadsereg repülési kérdéseit. A kiképzés során a tisztek egy repülőgépen repültek Wilbur Wrighttal , aki rajtuk keresztül felajánlotta az orosz katonai osztálynak, hogy 200 ezer rubelért vásároljon 10 eszközt a rendszeréből. Amikor ezt a javaslatot megvitatták a Műszaki Főigazgatóság ülésén, A. M. Kovanko vezérőrnagy felszólalt a Wright fivérek repülőgépek vásárlása ellen, mivel úgy vélte, hogy azok nem alkalmasak katonai ügyekre. Felmerült a kérdés más tervezők repülőgépeinek összehasonlításával kapcsolatban. A katonai ügyekre alkalmas különféle konstrukciójú repülőgépek összehasonlítása érdekében az orosz katonai minisztérium úgy döntött, hogy nyílt versenyt tart. 1908. augusztus 24-én a pétervári sajtó tájékoztatta az olvasókat:
Repülőgép verseny. 1909 őszén a Műszaki Főigazgatóság nemzetközi repülőversenyt rendez. A kitüntetésre a katonai tanácson keresztül 50 000 rubelt kértek. A verseny részletes feltételeit még nem véglegesítették. A repülőtér helyszínét szintén nem választották ki. Állítólag kérvényezni kell egy repülőtér építését a Carskoje Selo versenypályán.
- "Új idő" [2]A korábban légi szállításra használt szentpétervári Repülőpark viszonylag kis mérete miatt alkalmatlan terület volt a repülőgépek üzemeltetésére . A katonai osztály felvetette egy teljes értékű repülőtér építésének kérdését. A repülőterek építésének egyik összetett kérdése a földkérdés volt, hiszen a nem magánszemélyekhez tartozó sík területeket nagyon nehéz volt megtalálni. Szentpétervár külvárosában a Gatchina és a Krasznoselszk katonai mezőket, valamint az Uszt-Izhora szappertábor területét tartották a legalkalmasabbnak. A repülõtér építésére a császári palota elõtt található Gatchina katonai teret tartották a legalkalmasabbnak – a császár a repülõjáratokat kívánta látni ablakaiból. Itt épült fel az Orosz Birodalom első repülőtere .
Három évvel később ismét felvetődött a kérdés a Carskoje Selo versenymezőny kijelölésével kapcsolatban, más néven - "Szófijszkij felvonulási pálya ", a repülőtér alatt. 1911 nyarán a Gatchina traktustól nyugatra fekvő Sofiysky felvonulási területen megkezdődött a repülőtér építése. A munkát az "Ivanov, Kebke és mások" Partnerség végezte, az építkezést a Katonai Osztály finanszírozta. A repülőteret az évfordulós mezőgazdasági kiállítás keretében tervezték megrendezni a Carskoje Selo Repülési Hét nyitónapjára.
A Carskoje Selo jubileumi kiállítást 1911 augusztusában-októberében rendezték meg annak emlékére, hogy I. Katalin császárné alapította Carszkoje Selo-t. Annak érdekében, hogy a Kiállítás minél nagyobb érdeklődést és változatosságot biztosítson, a Kiállítási Igazgatóság intézkedett annak érdekében, hogy a Kiállítás során minden akkori sportágat bemutassák a látogatóknak. Ebből a célból repülési hetet, sorversenyeket, atlétikai versenyeket és versenyköri sportpróbákat rendeztek.
1911. augusztus 15. és 21. között rendezték meg a Carszkoje Selo repülési hetet. Sőt, a repülések részben katonai jellegűek voltak, hiszen a repülők feladatai közé tartozott a híd felrobbantása, a felderítés, a bombadobás, valamint a repülőgép gépkocsiból való kilövésének szimulálása. A repülőtereket elzárták a nyilvánosság elől. A repülések első két napját a repülőtér feletti figurális repüléseknek szentelték, a következő napokat pedig a repülőtéren kívüli repüléseknek. A repülési hét a rossz időjárás miatt a menetrend előtt megszakadt. A verseny során három díjat osztottak ki: a Birodalmi Kupát, az Összoroszországi Aero Club Tanácsának díját és egy ismeretlen személy díját. A versenyrepüléseket 17:00 és 20:00 óra között tartották. Az első repülés során a pilótáknak meg kellett kerülniük a Szent Zsófia-székesegyház kupolát . Ez az utasítás azonnal hagyományossá vált. A repülők minden repülésüket a katedrális körüli fordulattal kezdték. Ezután a leghíresebb orosz repülők vettek részt a repülési héten: Borisz Maszlenyikov és Gleb Aleksnovics, Mihail de Campo-Scipio és Max Lerche, Georgij Jankovszkij és az Efimov testvérek, katonai pilóták: Firsov, Danilevsky, Brodovich, Bahmutov. S. S. Usov irányította a repülőteret és irányította a járatokat.
1914. július 5-én 01:55-kor Ilja Murometsz felszállt a 128-as sorszámú Komendantsky repülőtérről . A repülőgép személyzete Sikorsky , Yankovsky, Lavrov, Alekhnovich és Panasyuk szerelőből állt. A "fehér éjszaka" körülményei között a repülőgép a Tsarskoe Selo - Pulkovo - Okhta - Commandant repülőtér - Strelna - Krasnoe Selo - Carskoe Selo útvonalon repült. A repülés 6,5 órán át tartott, ezalatt a pilóták váltották egymást az irányításnál. Összesen 650 mérföldet tettek meg (majdnem 700 km), ami újabb világrekord volt.
Az első világháború idején a Carskoje Selo repülőtéren egy repülőszázad állomásozott, amelynek fő feladata a császári rezidencia levegőből való lefedése volt. Az egyik pilóta Mihail Jefimov volt . Egy másik hasonló század Carskoje Selo északi peremén állt. Ennek a különítménynek a repülői a Kuzminszkoje autópályát használták kifutópályaként . A Tsarskoe Selo lett az első légvédelmi repülési bázis Oroszországban. [2]
Az 1930-as években a mai Detskoselsky [3] repülőtér a Leningrádi Katonai Körzet egyik fő katonai repülőtere lett . 1933 és 1938 között erre épült a S. M. Kirovról elnevezett 3. különleges célú légideszant dandár . 1932. december 11-én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa határozatot fogadott el a légi leszállóegységek telepítéséről. E rendelet értelmében szervezték meg az első légideszant-dandárokat (ADB), amelyeket speciális légi dandároknak (ABON) is neveztek. Nehézbombázó és ejtőernyős egységek szimbiózisa volt. Az egyik ilyen légidandár a 3. ABON volt. Emellett a repülőtér területén található az Oskonburo P. I. Grokhovsky kirendeltsége, valamint az RKKAF légierő légideszant szolgálatai vezetőinek és oktatóinak képzési központja. A Légierő Vezérkarának harci kiképzési tervei szerint a dandár bázisán a pilótákat rendszeresen képezték ki a nehéz terhek – járművek, páncélozott autók, harckocsik, tüzérségi darabok – vezetésének és leszállásának technikájának gyakorlására. 1933-1934-ben M. V. Boitsov dandárparancsnok irányította a dandárt . 1934-től 1936 februárjáig a dandár élén V. S. Kokhansky hadosztályparancsnok állt, a közelmúltban a Leningrádi Katonai Körzet páncélos gépesített egységeinek vezetője, erős akaratú, igényes, tudományos munkával rendelkező parancsnok. Majd áthelyezték a Bajkál-túli Katonai Körzet 5. nehézbombázó -repülőhadtestének parancsnokához , és 1938-ban elnyomták, mint "a nép ellenségét". Helyére A. V. Vorozheikin hadosztályparancsnok, leendő légimarsall, a légierő vezérkarának főnöke került. 1936-1937-ben a 3. ABON őket. S. M. Kirov parancsnoka A. S. Zaicev dandárparancsnok volt.
A 3. ABON mellett 1933-1934-ben a Detskoselsky repülőtéren megalakult a 253. (később - a 100.) könnyű rohamrepülődandár (LSHABR). Első parancsnoka S. A. Krasovsky volt , a leendő légi marsall, a Szovjetunió hőse .
1935-ben 78 SSS repülőgép érkezett a Detskoselsky repülőtérre a 100. rohamlégandandár részeként [4] .
1937-ben Deckoje Selót Puskin városává nevezték át [5] . 1938-ban feloszlatták a különleges célú repülődandárokat. A 3. ABON-t a S. M. Kirovról elnevezett 201. légideszant -dandárrá szervezték át .
1939-ben a Puskin repülőtéren két egymást keresztező kifutópálya épült mesterséges cementbeton burkolattal - 850 méter és 950 méter.
1939 óta a vadászgépek a Puskin repülőtéren vannak. Itt kapott helyet az 59. vadászrepülődandár igazgatósága is, amelybe a 7., 25. és 38. vadászrepülőezred tartozott. A repülőtér fenntartása a 150. repülőbázis, a 2. mérnökzászlóalj és a 28. helyőrségi kommunikációs központ vállán feküdt. Emellett a repülőtéren működött a Járási Junior Repülési Szakorvosok Iskolája, és folyamatban volt a 68. IAP megalakítása. [2]
Az 1930-as évek végén a repülőtér lakóövezetét kibővítették - hat négyemeletes "repülési" stílusú épületet építettek a Krasnoselskoye autópálya mentén.
A S. M. Kirovról elnevezett 201. légideszant-dandár, valamint a 38. IAP I-153-as vadászgépei részt vettek a "téli háborúban" [6] . 1939 decemberében Puskinban megalakult a bombázók egy kísérleti része, amelynek célja különféle új termékek „befuttatása” a fronton és új módszerek – különösen a merülőbombázás – elsajátítása. Az egység eredeti neve "Blind Flight Squadron" volt, majd átkeresztelték 12. külön osztagra. December 26-án nyolc DB-3M- ből és három SB -ből állt . A személyzet nagy részét a Légierő Kutatóintézetéből vették át . [7] 1940. január 19-én a századot a Különleges Repülődandár 85. különleges célú repülőezredéhez (APON 85) vetették be . [8] Az akkori legújabb navigációs berendezésekkel felszerelt 85. APON volt az egyetlen ezred, amelynek repülőgépei éjszakai razziát hajtott végre Finnországban. Puskinban az éjszakai repülésekhez „denevérektől tompítással” szereltek fel („denevérek” - kerozinlámpák ). 1940. március 20-án az ezredet feloszlatták. [7]
1940 ősze óta a 39. vadászrepülőhadosztály 154. , 155. és 156. vadászrepülőezredeinek I-153 és I-16 vadászrepülői a Puskin repülőtéren állomásoztak . 1941 júniusában 154 IAP-t szereltek fel MiG-3 vadászgépekkel .
A 155. IAP a háború ötödik napján indul Karéliába . A 156. IAP repülőgépei 1941 június-szeptemberében a frontvonal közelében található ugrórepülőtereken alapulnak.
A 154. IAP 1941 júliusától kezdődően harcol a Leningrád megközelítéséért, Luga , Pljussza , majd Novgorod és Csudovo felett .
1941 augusztusában a Puskin repülőteret választották a 81. repülési hadosztály repülőgépeinek indítására a híres sarki pilótadandár, M. Vodopjanov ( nagy hatótávolságú repülés ) parancsnoksága alatt, feladat: Berlin elleni rajtaütés . A rajtaütésre a 432. dbapból 12 db TB-7 nehézbombázót és a 420. dbapból 28 db Er-2 nagy hatótávolságú bombázót osztottak ki. Augusztus 10-én a kijelölt repülőgép Puskinban landolt. A berlini rajtaütés előkészítését közvetlenül a Vörös Hadsereg Légierejének Parancsnoksága vezette, a légierő parancsnoka, P. Zsigarev altábornagy vezetésével , aki Puskinba érkezett. Ezt az I. Sztálin által személyesen jóváhagyott hadműveletet titokban tartották, beleértve Leningrád légvédelmét és a balti flottát is, ami negatívan befolyásolta az indulást.
A Berlinbe tartó repülőgépek augusztus 10-én 20 órakor indultak. A túlterhelt bombázók felszállása során balesetek történtek. Az egyik Yer-2 nem tudta elérni a felszínről való felszálláshoz szükséges sebességet, kigurult a kifutópályáról, egy vízelvezető árokba hajtott és eltörte a futóművet; A bombák robbanása szerencsére nem történt meg. Az egyik TB-7-nél két jobb oldali dízelmotor leállt felszálláskor; A gép ferdén csapódott a földbe. Ezt követően a megmaradt repülőgépek felszállását P. Zsigarev altábornagy törölte. 7 TB-7 és 3 Yer-2 repülőgép ment Berlinbe. A cél felé vezető úton a Vörös Hadsereg légierejének vadászgépei többször megtámadták az "ismeretlen repülőgépeket", és a partjaikról a légelhárító tüzérség és a balti flotta hajói lőttek rájuk. Ennek eredményeként csak 4 TB-7 és 2 Yer-2 repült az ellenség fővárosába és bombázták őket. Ugyanezen okok miatt, valamint a motorhiba miatti kényszerleszállás miatt csak egy TB-7 és egy Yer-2 tért vissza Puskinhoz. [9]
1941. augusztus 21-én zajlott az első légi csata Puskin felett .
1941 szeptemberében a 14. IAP MiG-3-a elhagyta a Puskin repülőteret és a Volhov régióba repült . Szeptember 18-án német csapatok foglalják el a várost és a repülőteret . A repülőteret kielégítő állapota ellenére a megszállás alatt ténylegesen nem rendeltetésszerűen használták. Elhelyezkedése a frontvonal közelében és a leningrádi ágyúzásnak való kitettsége érintett.
1944. január 24-én a Krasnoselsko-Ropsha hadművelet során a szovjet csapatok ismét beléptek a repülőtérre.
1944. március vége óta a Vörös Hadsereg légierejének 102. nagy hatótávolságú repülőezrede ( T. Gavrilov kapitány ) a Puskin repülőtéren állomásozott, és a balti államokban, messze a frontvonal mögött támadt objektumokat [10].
1946. április 15-én a 36. légvédelmi vadászrepülőosztály 405. légvédelmi vadászrepülőezredét La-5 repülőgépen átszállították a varsói repülőtérről a repülőtérre . Az ezred a 2. gárda légvédelmi Iak része lett . 1946. június 5-én az ezredet feloszlatták [11] [12] .
A repülőtéren az orosz légierő Mi-8 , Mi-24 helikopterei , valamint az RF védelmi minisztérium 20. repülőgép-javító üzeme (ARZ) állomásoznak. 2012. augusztus 11-én az orosz légierő 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségre került sor, amelyen a Szu-34 , Szu-27 , MiG-29SMT , MiG-31 , Szu-24 , MiG-25 , An- 12 , An -26 repülőgépeket mutattak be , An -30 , An -72 , Mi -8 és Mi -24 helikopterek .
2012 szeptembere óta az Orosz Légierő Hadseregének Red Banner légibázisa található a repülőtéren.
380-as busz Puskinból. Régebben 380e volt (hétköznap kifejezve)