Efimov, Mihail Nikiforovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Mihail Nikiforovics Efimov
Születési dátum 1881. november 13( 1881-11-13 )
Születési hely Dubrova falu , Dukhovshchinsky Uyezd , Szmolenszki kormányzóság
Halál dátuma 1919. augusztus 11. (37 évesen)( 1919-08-11 )
A halál helye Odessza
Affiliáció  Az RSFSR orosz birodalma
 
Több éves szolgálat 1915-1919
Rang zászlós
Csaták/háborúk világháború ;
orosz polgárháború
Díjak és díjak
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Mihail Nikiforovics Efimov ( 1881. november 13. , Dubrova falu , Szmolenszk tartomány [1]  - 1919. augusztus 11. , Odessza ) - az első orosz repülő, szerelő, a XX. század elejének híres sportolója.

Életrajz

Mikhail Efimov tíz évesen érkezett Odesszába családjával. Mikhail apja, Nikifor Efimov szerelőként kapott munkát Odesszában, fiai - Vlagyimir, Mihail és Timofej - az Odesszai Vasúti Műszaki Iskolába mentek tanulni . Ezt követően minden testvér korának híres repülője lett [2] .

Mikhail még tanulmányai alatt érdeklődött a kerékpározás iránt , többször nyert díjat. Villanyszerelőként dolgozott a távirati irodában .

1907-ben vett egy Peugeot motorkerékpárt . 1908-ban és 1909-ben Oroszország bajnoka lett motorozásban .

1909-ben végrehajtotta az első vitorlázórepülést Odesszában. Ugyanebben az évben I. Xidias báró anyagi támogatásával Franciaországba távozott tanulni és pilótadiplomát szerezni (a szerződés értelmében Efimovnak három éven keresztül kellett ledolgoznia a képzésbe fektetett pénzeszközöket).

A Mourmelon városában ( fr. ) zajló képzés során M. Efimov az egyik legtehetségesebb diáknak bizonyult – Henri Farman személyesen vett részt a képzésében [3] . Mihail Efimov 1909. december 25-én hajtja végre első önálló repülését repülőgépen, 45 perc alatt landol (általában a kezdő pilóták csak néhány percig voltak a levegőben) . Nem sokkal a sikeres vizsga után ( a francia repülőklub oklevele 1910. február 15-én, 31. szám [4] ) rekordot állított fel az utassal végzett repülés időtartamában (a korábbi rekord Orville Wrighté volt ). Miután visszatért Odesszába, M. Efimovnak sikerült felbontania az I. S. Xidiasszal kötött szerződést Henri Farmantól kölcsönzött pénzeszközök terhére.

1910. március 21-én Mihail Efimov első repülése Odesszában a nyilvánosság (100 ezer ember) jelenlétében zajlott, az Odesszai Hippodrom mezője repülőtérként szolgált , ezt a dátumot tekintik az első légi repülésnek Oroszországban. [5] Azon a napon M. Efimov ötször emelkedett a levegőbe, három kört tett meg 50 méteres magasságban, és két repülést tett meg utasokkal - I. Xidias báró bankárokkal és Artur Anatra odesszai "Légi Klub" elnökével [ 3] . A repüléseket a Farman-IV típusú repülőgépen hajtották végre . Ezek voltak az első nyilvános járatok az Orosz Birodalom területén, amelyek megalapozták a belföldi repülés fejlődését. Leszállás után Mihail Nikiforovics Efimov babérkoszorút viselt, amelyen a következő felirat szerepelt: "Az első orosz repülőhöz" [3] .

1910 áprilisában Mihail Efimov megnyerte a tekintélyes nizzai repülőversenyt , és a pénzdíjjal sikerült teljesen kifizetnie Farmant, aki állást ajánlott neki, és saját repülőgépet vásárolhatott.

A következő években Mihail Efimov sikeresen szerepelt Veronában , Rouenben , Reimsben , Budapesten repülőversenyeken, első és második helyezést ért el.

Az orosz repülés történetében fontos mérföldkő volt 1910 őszén Szentpéterváron az Összoroszországi Repülési Fesztivál . Mihail Efimov számos díjat nyert, találkozott N. E. Zsukovszkij professzorral , és elfogadta a katonai osztály ajánlatát, hogy vezesse a pilóták képzését Szevasztopolban . Az odesszai kerékpáros, Khariton Slavorossov , aki arról álmodozott, hogy pilóta lesz, Efimovhoz érkezett a szentpétervári repülőversenyekre, és ingyen szerelőként kezdett neki dolgozni. Így aztán elsajátította a technikát, és Efimov bevezette a repülős körökbe. Ezt követően Szlavorosszov is híres repülős lett. Efimov, aki 1910 óta oktatóként dolgozott a Szevasztopoli Repülési Iskolában, először hajtott végre éles kanyarokat , merüléseket és siklórepüléseket kikapcsolt motor mellett. Szevasztopol díszpolgára címet kapott .

A repülés növekvő erejét a Szentpéterváron 1911. május 14. és május 22. között megrendezett Második Nemzetközi Repülési Héten mutatták be , amely túlnyomórészt "katonai" jellegű volt. Voltak repülések a lövedékkel legalább száz méter magasból való célba ütés pontosságáról, illetve a leszállás pontosságáról. Lövedékként krétával ellátott papírzacskókat használtak. A leszállást a hajónak a repülőtér mezőjén körvonalazott kontúrjában kellett végrehajtani. A kagylódobásnál is el kellett ütni. Bombázási pontosságban a győztes M.N. Efimov lett, aki a legjobb landolási pontosságot is mutatta – öt méterrel a „fedélzet” közepétől.

1912-ben feltalált egy eszközt, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy segítség nélkül beindítsa a repülőgép hajtóművét.

1914-ben kitört az első világháború , és Mihail Jefimov jelentést nyújtott be, amelyben kérte, hogy küldjék a frontra. 1915 áprilisa óta Mihail Nikiforovics a hadseregben volt a 32. repülési különítmény vadászpilótájaként (önkéntese). Itt merész portyákat hajtott végre az ellenség hátulján, bátran és sikeresen bombázta és fényképezte az ellenséges állásokat. Miután áthelyezték az Őrhadtest Repülő Osztályába, Efimov továbbra is ellátta a legfontosabb feladatokat, és a műszaki osztályt irányította. Ősszel a repülőiskola vezetése több petíciót követően Kachához rendelték . Ekkorra a pilóta Szent György lovagja volt. 1915 novemberében pedig Jefimovot zászlóssá léptették elő .

A „Sasok riválisai” című könyv „Építsünk repülőgépet!” című fejezetében az áll, hogy 1916 februárjában Efimovot a kijevi pilóta-megfigyelők katonai iskolájának 25. hadtest repülőszázadába küldték „projekt kidolgozására”. saját rendszerének apparátusához" [6] .

E. V. Koroleva szerint Kijevben Efimov „keményen dolgozott a repülőgép-projekten. A részleteket a Politechnikai Intézet és a pilóta-megfigyelők iskolája műhelyeiben gyártják és tesztelik . A munkát azonban nem lehetett befejezni az Aviakanec katonai tisztségviselőinek cselszövése miatt , amelyet maga a repülési főnök, A. M. Romanov nagyherceg vezetett . Hamarosan Efimov zászlóst küldték ki a frontra, és amikor elhatározta, hogy befejezi a megkezdett munkát, önkényesen Szevasztopolba távozott, "hogy tesztelje a leendő repülőgép egyes alkatrészeit - és ezt csak a Kachinskaya iskolában lehet megtenni". , egy őrházba helyezték azzal a fenyegetéssel , hogy a háború törvényei alapján elárulja a törvényszéket . A letartóztatás erős hatással volt a pilótára, azt mondta Saternikovnak és a 25. század többi tisztjének, hogy „húsvétkor szabadon engedték, ahogy a rablókat teszik”, Jefimov „sírt, ami annyira összeférhetetlen volt bátor megjelenésével”.

1916 nyár végén - kora őszén a frontról Efimov jelentést nyújtott be a légiközlekedési főnöknek a projekt leírásával, és kijelentette, hogy egy bizonyos "angol cég meg akarja vásárolni a rajzaimat egy kétmotoros páncélozott vadászrepülőgépről építkezésre. Angliában." E jelentés után "a nagyherceg azonnal reagált, és felajánlotta, hogy bemutatja neki a rajzokat". Ezt követően E. V. Koroleva, miután csak egy rajzok nélküli magyarázó megjegyzést talált a hadtörténeti archívum (RGVIA) alapjaiban, azt javasolta, hogy "a szövetséges Angliának adták el".

1916-ban Mihail Efimovot a Román Fronthoz helyezték át , ahol először a 6., majd a 4. vadászszázadban szolgált a Nieuport-11 repülőgépen . Ezen a vadászgépen a pilóta több tucat bevetést hajtott végre, és számos győzelmet aratott.

1917 elején áthelyezték a szevasztopoli vízi repüléshez , mint a dandár zászlóshajója. Mihail Efimov itt értesült a februári forradalomról , a vízi repülési bizottság tagjává választották. „... Efimov még korábban csatlakozott a bolsevikokhoz. Kitűnő agitátornak bizonyult, rengeteg propagandamunkát végzett a pilóták és tengerészek körében. Mindenki szerette és tisztelte. Akkor repültünk különféle fehér bandák ellen. Efimov is részt vett ezekben az ellenségeskedésekben "ezek a sorok Jevgenyij Ivanovics Pogosszkij egykori haditengerészeti pilóta leveléből.

1918 tavaszán a Krímet gyakorlatilag a bolsevikok ellenállása nélkül elfoglalta a német hadsereg. A bolsevik Efimovot letartóztatták, de egy évvel később, amikor a Krím ismét a bolsevikok ellenőrzése alá került, szabadon engedték. De a szovjet hatalom 1919-ben nem tartott sokáig a Krím-félszigeten. A VSYUR csapatok offenzívája evakuálásra kényszerítette a vörösöket. Efimov a vörös egységekben vonult vissza, mint egy konvoj sofőrje. A konvoj Herson közelében elakadt , az autókat elhagyni és elégetni kellett, Mihail Jefimov pedig gyalog jutott el Odesszába .

1919 augusztusában a Fehér Gárda partraszálló csapata szállt partra Odesszában . Mihail Efimov megpróbált szökni, de letartóztatták és kivégezték.

Memória

Díjak

Kompozíciók

Efimov M.N. tech. iskola // VNS. - 1910. - 5. sz. - 3. o.

Jegyzetek

  1. ↑ Most - Apolye falu , Szmolenszkij kerület (Szmolenszki régió) .
  2. ↑ Vlagyimir bátyja 1910-ben tüdőgyulladásban megbetegedett Mihaillal az egyik első edzőrepülés során, és meghalt, felesége és három gyermeke maradt. Reims déli temetőjében temették el . Timofey a hadseregben szolgált Tiflisben , áthelyezték a Mikhail által létrehozott Szevasztopoli repülőiskolába , ahol megtanult repülni. Önkéntes az első balkáni háborúban . A nemesi származású bolgár tisztekkel való konfliktus után visszatért Oroszországba, ahol egy repülőgépen tartott bemutató előadásokat. 1919 októberében halt meg Odesszában tífuszjárvány idején .
  3. ↑ 1 2 3 V. N. Nahapetov, V. Yu. Tiscsenko, A. M. Sevcsenko. „Repülés az évszázadon át”. Esszék a növény történetéről (" Odesaviaremservis " - pl. "Anatra"). Kharkiv: Maidan, 2005. I. fejezet - "A belföldi repülés bölcsője".
  4. ↑ Efimov volt az első igazolt orosz pilóta. Popov Nikolai Evgrafovich , aki megkapta az 50. számú oklevelet, kettes számú pilótának hívták. A harmadik orosz, Vlagyimir Lebegyev pedig 1910. június végén 98-as számú pilóta-repülő diplomát kapott. Ezek a pilóták bekerültek a „Világ száz első repülője a repülés hajnalán” című könyvbe, amelyet a Nemzeti Franciaországi Repülési Múzeum .
  5. ↑ Bocharova A.L. Március a hadtörténelemben. // Hadtörténeti folyóirat . - 2015. - 3. szám - 80. o.
  6. ↑ (a továbbiakban két idézet a könyvből: E.V. Koroleva „A sasok rivalizálása”. 2. kiadás. Odessza, 1974.)
  7. ↑ Hírek | Aeroflot . www.aeroflot.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 26.

Források

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban