| Khariton Nikanorovics Slavorossov | |
|---|---|
| Születési név | Khariton Nikanorovics Szemenenko |
| Születési dátum | 1886. szeptember 29. ( október 11. ) . |
| Születési hely | Domaslyn falu, Csernyihiv kormányzósága , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1941 |
| A halál helye | Medvezhyegorsk , Szovjetunió |
| Polgárság | Orosz Birodalom → Szovjetunió |
| Foglalkozása | pilóta, kerékpáros, repülőmérnök , tanár |
| Apa | Nikanor Danilovich Semenenko |
| Anya | Akulina Loginovna Szemenenko |
| Házastárs | Tatyana Aleksandrovna Slavorossova (Gratianova) (1898-1982) |
| Gyermekek | Alekszej Haritonovics Szlavoroszov (1916-1995) |
| Autogram | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Khariton Nikanorovics Slavorossov (Szemenenko) ( 1886. szeptember 29. [ október 11. ] , Domaslin falu , Csernyigov tartomány , Orosz Birodalom - 1941 , Medvezjegorszk , Karél-Finn SZSZK , Szovjetunió ) - Orosz és szovjet pilóta orosz és világ pilóta, az egyik pilóta , mérnök , tanár, sportoló.
Slavorossov egy álnév.
Az ismert repülőgéptervező, Robert Bartini még gimnazistaként látta Szlavorosszov bemutatórepüléseit Fiuméban, majd "megbetegedett" a repüléssel [1] .
Édesapja, Nikanor Danilovics vonalán a zaporozsjei kozák parasztok közül származott. A család nyolc gyermeke közül csak négy maradt életben. Amikor 5 éves volt, a család Odesszába költözött . Apám portásként kapott állást, és állami lakást kapott. Anya, Akulina Loginovna, aki nem tudott ellenállni a nehézségeknek, depresszióba esett, és minden házi feladat Khariton, mint a gyerekek legidősebb vállára esett. Népiskolában kitűnően tanult, bár az óráit utcai lámpa alatt, kőtalapzaton kellett végeznie, petróleumra nem volt pénz házilámpára. Abszolút hangmagassága volt, "angyali hangja". Elvitték az odesszai katedrális kórusába, és megjósolta az énekes jövőjét, de egy tizenéves visszahúzódása során elvesztette a hangját.
A népiskola elvégzése után szakközépiskolában tanult, majd hajószerelő szakon végzett és 15 évesen gőzös gépészként kezdte pályafutását.
Khariton érdeklődni kezdett a kerékpározás iránt, és szerelőként helyezkedett el egy kerékpárműhelyben. Kerékpárt szereltem össze régi alkatrészekből. A kerékpárpályán „hendikep”-et rendeztek, amikor a kezdők versenyezhettek a bajnokokkal. A fiatalember versenyeken kezdett részt venni, és hamarosan a vezetők csoportjába került. Az akkoriban híres Szergej Utocskin az aszfaltos pályán , Szlavorosszov pedig a földi pályán remekelt, barátok lettek. Utochkin bemutatta Mihail Efimov versenyzőnek . A profi kerékpáros karrierje sikeresen fejlődött: Khariton Odessza bajnoka lett, az észak-kaukázusi rekorder, és kerékpártúrán indult Dél-Oroszországban. Egy tehetséges versenyzőt meghívtak, hogy fellépjen az odesszai cirkuszban a "függőleges falon versenyzés" Halálkör "számmal. A cirkuszi művészek hangzatos álneveket vettek maguknak, és Khariton Slavorossov álnéven kezdett fellépni.
Miután megtudta, hogy Mihail Efimov és Szergej Utocskin pilóták lettek, 1910-ben repülési versenyekre érkezett Szentpétervárra , és szerelőként kezdett dolgozni Efimovnál. Tehát elsajátította a repüléstechnikát. A pilóta Heinrich Segno szerelői állást ajánlott neki az Aviata társaság ( Varsó ) újonnan megnyílt repülőiskolájában . Itt Khariton, miután megjavította a törött repülőgépet, titokban önállóan megtanult repülni rajta. Szlavorosszov remekül vizsgázott a repülőpilóta címről, és megkapta a 40. számú Breve-t [2] .
Kharitont nevezték ki az első Aviata pilótának és oktatónak. Kedvenc tanítványa a repülőiskolában Vaszilij Vasziljevics Kamenszkij költő volt . Vaszilij Kamenszkij volt az, aki megalkotta a „repülőgép” szót. A költő „Tango tehenekkel” című újító költeményét Szlavorosszovnak ajánlotta: „A sorsot bádoggal nézzük. Mi vagyunk az országok felfedezői – a levegő hódítói…”.
Önéletrajzi regényében, A lelkesedés útjában, Kamensky ezt írta:
„A repülők közül Szlavoroszov a legcsodálatosabb… a legtehetségesebb rekorder… Szlavorosszovot választottam tanár-oktatómnak… A szememben repülő gépeket látok. A fülben - a motorok zenéje. Az orrban - benzin és fáradt olaj szaga, szigetelő szalagok a zsebekben. Álmokban - jövőbeli repülések. „Szlavorosszovval a cirkuszi stílus különleges zenészei voltunk: ő gyönyörűen játszott egy pálcikára feszített húron egy szivardobozon keresztül, én pedig harmonikáztam, amitől sosem váltam el. Általánosságban elmondható, hogy a földön tartózkodó pilóták úgy szórakoztak, mint az iskolások, de amint hozzáértek a repülőgéphez, újjászületés következett: az arcok koncentrált akaratot tükröztek, a rövid mozdulatok – határozottság, aljas, nyugodt szavak – higgadtság, kitartás” [3] .
Vaszilij, tapasztalt oktatója irányításával sikeresen letette a pilóta cím megszerzéséhez szükséges vizsgát ("Breve" No. 66 [2] ): "Megcsókoltam Szlavoroszov tanáromat, mivel készen álltam megcsókolni az egész világot."
„Szlavorosszov külföldi versenyekre ment, és ezért nyáron ördögként edzett, mászva a felhők alatt ... Tavasszal, „viszlát”, Szlavorosszov és én megszerveztük a „tavaszi repülési szezon megnyitását” , sok nézőt gyűjtött össze.
Másnap az összes oroszországi újság táviratai bejelentették repüléseinket, amelyek „szépségében és bátorságában figyelemre méltóak”.
Igen, valóban, Szlavorosszov kivételes képességű repülései voltak, nos, és úgy nyúltam felé, mint egy fiú az apjához” [4] .
Az Aviata eladta üzletét az orosz katonai minisztériumnak. A varsóiaknak Szlavorosszovtól kapott búcsúajándék a világ első légi mutatványa volt: Blériot géppel repült a Visztula hídja alatt . Tetemes bírságot fizetett ezért a repülésért.
Az 1912-es bécsi versenyen a Wiener Neustadt repülőtéren , ahol a világ 40 legjobb repülője vett részt, Szlavorosszov a harmadik helyet szerezte meg. Szlavorosszov a nyarat és az őszt Ausztria-Magyarország városainak körútján töltötte bemutató repülésekkel: Karlsbad , Marienbad , Franzensbad , Prága , Abbation , Meran , Bozen , Brixen és mások.
Augsburg újság "Volksville" 1912. július 22-i szám. Bemutató repülések Carlsbadban.
A híres pilóta, Khariton Slavorossov péntek este (július 19.) felszállt "bleriojával" a hippodromból, átrepült a város felett, az Imperial hegyi szállodába, és azonnal visszarepült a hippodromba.
Az első bemutató repüléseket vasárnap mutatták be. Szlavoroszov minden repülés előtt megkeresztelkedett és röviden imádkozott, ami mély érzelmeket váltott ki a hallgatóságban. A pilóta bátran és gyorsan felemelkedett egészen a felhőkig, hogy kis pontként látható legyen a közönség előtt. Aztán lerohant, mint egy sólyom, úgyhogy anélkül, hogy a földet érte volna, ismét felszállt a felhőkig. Aztán nyugodtan és fenségesen átrepült a lelátókon, és tovább láttuk a levegő urát, aki merész kanyarokat tett. Különféle figurákat készített a levegőben, leállította a motort, hogy az Eger folyó felé siklott, az utolsó pillanatban újra bekapcsolta a motort és felkapaszkodott a magasba, hogy a harmadik repülés után végre egy igazán bátor tanulmányozást végezzen. landol a hippodrom legkisebb szakaszán.
Valamennyi néző szeméből kiolvasható volt a legmélyebb izgalom, hiszen az emberi szellem legnagyobb diadala mutatkozott meg előttük zseniálisan [5] ...
A "Marienbader Zeitung" újság 1912.08.04.:
„Aki látta a hidegvérű Szlavoroszov repülését, remélheti, hogy már nincs messze az az idő, amikor a repülőgépek belépnek mindennapjainkba. Repülései kiválóak voltak. Könnyedén felemelkedett a levegőbe, és mint egy nagy madár, felszállt és körözött a rét és a környező erdők fölött. Amit Szlavorosszov a tökéletes Blériot-on mutatott, az a repülésművészet első osztályú példája. A repülő a géppel eggyé olvad.
Hosszú repüléseket végeztek az állomás felé, valamint Kladsky felett, Litrbachy faluba és az Ohře folyó völgyébe. A barográf 2000-től 2530 méterig mutatta a magasságot! A leszállás pontos volt. Amikor látjuk Szlavoroszov ügyességét, úgy érezzük, hogy a légi közlekedés ugyanolyan biztonságos, mint az autóvezetés. A közönség meleg tapssal fogadta .
1912. augusztus 20-án (07.) a pétervári újság közölte:
SZLAVOROSZOV ÉRDEKES REPÜLÉSEI.
FRANZENSBAD, augusztus 5. Ma Slavorossov pilóta nyilvános repülést hajtott végre a Blériot-on. 1200 méteres magasságban a hajtómű leállt, és látványos siklórepüléssel leereszkedett a híres Franzensbad-mocsárhoz. [7] .
A tengerparti üdülőhelyen , Fiuméban repülései megmozgatták a képzeletet, és meghatározták a fiú , Roberto , az alelnök, Lodovico Oros di Bartini báró fia sorsát. Roberto Bartini, a legendás alak a repülés iránt érdeklődött, majd Oroszországba érkezve híres szovjet repülőgéptervezővé vált [8] .
Slavorossov számos járatot teljesített és nyert, amelyek közül a legjelentősebbek a " Karlovy Vary - Marianske Lazne - Francesbad" (185 km-en) és a " Milánó - Torino " távolsági járat .
1913 januárjában Khariton Slavorossov a szomszédos Svájcból érkezett az olaszországi Vizzola Ticino faluba , ahol repülési gyűléseken vett részt. Légcsavart akart vásárolni a milánói Caproni cégtől , amelyet a Blériotjára szerelt fel. Caproni mérnök értékelte képességeit, és felkérte, hogy dolgozzon tesztpilótaként.
1913. január 23. Szlavoroszov utasával sebességi világrekordot állított fel. A bírák 200 km-es repülést 1 óra 56 perc 30 másodperc alatt, 250 km-t 2 óra 24 perc 30 másodperc alatt rögzítettek.
Ugyanezen a napon a következő világrekordokat állította fel:
: 2 óra alatt 206.250 km; 2 óra alatt átlagosan 265.779 km; Olasz rekord: 5 km 3 perc alatt; 10 km 6 perc alatt; 20 km 11 perc 55 másodperc alatt; 30 km 17 perc 49 másodperc alatt; 100 km 57 perc 45 másodperc alatt; 150 km 1 óra 27 perc 35 másodperc; magassági rekord: 9 perc alatt 1060 m-t ért el.
1913. február 23-án a Gazzetta dello Sport (Sportújság) egy komplex Milánó - Genova - Róma járat ötletét javasolta , amelyet Luigi Origoni, az Olasz Repülési Társaság alelnöke és az újság alkalmazottja, tábornok terjesztett elő. az Olasz Turisztikai Klub titkára, Arturo Mercanti.
Úgy döntöttek, hogy egy Sa-16-os repülőgéppel repülést szerveznek. 1913. február 26. Szlavoroszov megkezdte a Vizzola - Milánó - Genova - Pisa - Róma repülést. A pilóta a problémák és a kedvezőtlen időjárási viszonyok ellenére repült. A repülés szervezése kifogástalan volt: a Haditengerészet Minisztériuma biztosította a torpedóhajókat, amelyek La Speziától Civitavecchiáig közlekedtek a part mentén .
| Kh. N. Slavorossov felemelkedése 1913. február 26-án [9] . | Aviator Kh. N. Slavorossov a repülés előtt [9] . | H. N. Szlavoroszov. 1913. február 26. [9] . | Kh. N. Slavorossov Rómába érkezett [9] . |
1913. február 27. (14.) "Új idő" Milánó - Róma járat. RÓMA. Szlavoroszov orosz pilóta ma 07:10-kor szállt fel egy olasz Caproni repülőgéppel. reggel Milánóból Rómába és 10 órakor. reggel lement Pisába benzint pótolni. (Ag. Stephanie). <…>
RÓMA. A Piombino közelében lévő Szlavorosszov repülő a földre ereszkedett. Az ereszkedés során a készülék megsérült. (Ag. Stephanie) [7] .
| L'express du midi. 1913. február 27. 7392. sz. | "NOUVELISTE valaisan". 64. szám, 1913. április 22. | L'express du midi. 1913. március 4. 7397. sz. |
Khariton Slavorossov megosztotta benyomásait a repülésről az újságírókkal:
„Néhány szorongást érzek, amikor olyan számomra teljesen ismeretlen helyekre megyek, amelyeknek a nevét csak tegnap olvastam egy földrajzi térképen <…> Novi után egy áthatolhatatlan ködfal előtt találtam magam, és rettenetes hideget éreztem. megfagy az olaj a motorban <...> A pisai ferde torony fölött lebegtem. Pisa! Kész. És mielőtt este lett volna időm enni a Biffy's Cafe-ban, sokan megjelentek, akik megpróbálták kezelni engem pezsgővel <...> Túl sok benyomásom van ahhoz, hogy szavakkal átadhatóak legyenek <...> Az erős szél miatt Montalto di Castro közelében landolt közvetlenül egy tehéncsorda között „és eszébe jutott az a belga repülő, aki megölte egy bivaly, de ekkor észrevett egy pásztort, aki szétszórta őket, és kíváncsian vizsgálgatni kezdett egy madarat, amely leesett az égből <...> A szél olyan erővel fújt, hogy félve lehunytam a szemem, attól tartva, hogy repülőgép elhozna a célba <...>
Hamarosan megláttam a Szent Péter kupolát , nem a hét dombot, és leereszkedtem tőle balra. Köszönöm, szívből köszönöm és a Viva Italia-t!” [tíz]
Ugyanezen a napon az olasz aeroklub partraszálláskor aranyéremmel ( grande medaglia d'oro ) tüntette ki Szlavoroszovot. [tizenegy]
Minden európai újság írt róla, "a gyorsaság merész költőjének" nevezték. Akkoriban Szlavoroszov a pilóták első sorában volt a világon, és az első orosz pilóta, akinek világeredményei voltak.
| Kh. N. Szlavorosszov 1911-ben. | "SLAVAROSSZOV repülős". | H. N. Szlavoroszov. 1910 |
Szlavoroszov ezt írta a "holt hurok" megalkotójának, Peter Neszterovnak Kijevben :
„Tisztelt uram, Neszterov úr!
Az újságokból tudom, hogy te vagy az első repülő, aki hurkot vet a levegőbe. Érdeklődnék, hogy lehetséges-e ilyen típusú nyilvános járatokat indítani velem Európa fővárosaiban. …
Kh. Szlavorosszov repülő készen áll a szolgálatra” [12] .
Ez a projekt nem valósult meg, mert Neszterov katonai pilóta volt. A műrepülők által magával ragadott Khariton pedig a világ egyik első "hurok" pilótája lett.
Khariton a Caproni testvérek gyárában élt a Milánó melletti Vizzola Ticinóban . Volt egy repülőiskola is, ahol akkoriban az első olasz pilóta , Rosina Ferrario tanult .
1913 áprilisában Alberto Marenghi-Marenco kapitány (Alberto Marenghi-Marenco) nemzetközi katonai versenyt tartott a torinói Mirafiori repülőtéren az új olasz repülőgépek bemutatására. Április 19-én (6) Khariton Slavorossov bemutatott egy Caproni repülőgépet. Kilenc körből hetet nyert meg. Nyolcadikán pedig katasztrófa következett. A gép leszállás közben felborult és tűz ütött ki. A verseny biztosa, Marengi-Marenko kapitány volt az egyetlen, aki a szerencsétlenül járt pilóták segítségére sietett. Sikerült elrángatnia Szlavoroszov pilóta-oktatót az égő géptől. Francesco Galo pilótatanoncot azonban nem sikerült megmenteni, így meghalt.
A „Birzsevje Vedomosztyi” újság 1913. április 20-án (7) a következőket közölte:
„Április 6-án 18 órakor a Mirafiori katonai repülőtéren, az orosz Slavorossov repülős Halo utassal történő repülése közben hirtelen motorrobbanás történt. Az utas kiégett, a haldokló repülős kórházban van.
Az újságok ezt írták:
„Valamiféle gonosz sors kísérti az összes legjobb orosz pilótát... Az ősszel Szlavoroszovnak eltört a bal lába és öt bordája, a jobb lába egészében megégett, az arcáról leszakadt a bőr, és általános súlyos betegséget szenvedett. agyrázkódást és az egész testet állapítottak meg. A pilóta 36 órán keresztül eszméletlen volt.
A „Birzsevje Vedomosztyi” (133119. sz.) 1913. április 10-én közzétett egy cikket „A Kh. N. Slavorossov repülővel történt katasztrófáról”:
„Oroszország szinte nem ismerte ezt a pilótáját... Az anyagi erőforrásaiban és szervezettségében gazdag Nyugat visszautasítás nélkül odaadta Szlavorosszov készülékeinket és folyamatosan járatokat szervezett neki. Szlavorosszov pedig megadta a Nyugatnak munkaképességét és tehetségét. Pénzeszközök és kapcsolatok nélkül Szlavoroszov egyike lett volna a sok munkanélküli repülős közül nálunk. Emlékeztessen az utóbbira a minket izgató Szlavorosszovval történt baleset.”
Kharitont hat hónapig kezelték a kórházban. A felépülése után Szlavoroszov enyhe sántítása ellenére visszatért a repüléshez. De már nem maradt Olaszországban, és 1914 januárjában Franciaországba költözött.
Párizsban találkozott francia repülőkkel: Jules Vedrine - nel , Roland Garros -szal, Georges Legagnier-vel és Adolphe Pégou-val . Vedrin és Garros segített neki elhelyezkedni "túrapilótaként" a " Caudron " és a " Moran-Saulnier " cégeknél. Franciaországban Slavónak kezdték hívni. Gyorsan hírnevet szerzett műrepülőivel. Jean Mortan repüléstörténész ezt írta:
„Mindenki kiváló pilótaként ismeri. A profi pilóta pedantériáját ötvözi a rendkívül művészi kreativitással. Néha az éghez láncolva, intenzív figyelemmel követed Szlavorosszov levegőfejlődését. Mi, mi nem volt itt! És egy holthurok, és a szárnyra csúszás, és a farokba esés, és még sok más variáció. De mindez keménység, szögletesség nélkül történt, azzal a kész plaszticitással, amelyben a repülő művészi mivolta érződik.
Egy másik baleset történt Kharitonnal nemzetközi versenyeken:
1914. június 22. (09.) "Új idő" Repülés
Bécs . Az Aspern repülőtéren ma megkezdődtek a 131 000 korona összdíjazású nemzetközi repülési versenyek. Reggel egy próbarepülés közben elesett az orosz repülő, Szlavorosszov. A készülék teljesen elromlott. A pilóta sértetlen [13] .
Szlavorosszov különösen közel került Jules Vedrine-hez. Vedrin volt az, aki megismertette Antoine de Saint-Exupery leendő írót a repüléssel , és egy tizenkét éves fiút repülésre vitt. Khariton ellátogatott a Sport kávézóba, a pilóták menedékházába, valamint a legendás Rotunda kávézóba , a művészek és költők lakhelyére. Slavo megismerkedett az orosz bohémia képviselőivel. Köztük volt Ilja Ehrenburg fiatal újságíró, Maximilian Voloshin költő , PPP "szatirikosz" - Pjotr Petrovics Potyomkin költő és sakkozó és felesége, Jevgenyija Khovanszkaja művész, Jacques Izrailevich és N. Granovsky művészek (paródiaszínház ) . Görbe tükör" ). A haverja a "képernyősztár" Max Linder volt , valamint a fekete-box bajnok Johnson. Ehrenburg bemutatta fiatal művészeknek: Pablo Picassót , Amedeo Modiglianit , Diego Riverát , Serge Fotinskyt , Marc Chagall -t , Chaim Soutine -t és másokat.
1914. augusztus 3- án Németország hadat üzent Franciaországnak. Megkezdődött az első világháború . A hadüzenet után orosz pilóták önként jelentkeztek a francia hadseregbe. Slavót a dijoni 1. repülési csoporthoz osztották be , később áthelyezték az avore -i repülőiskolába ( francia l'école d'Avord ), ahol 1914. szeptember 3-án szabadalmat kapott egy 585-ös számú katonai pilótára [14] , ill . őrmesternek nevezték ki. Szolgálatát a Párizs melletti Buque-ban folytatta. Oktató volt, és felelős felderítő repülésekkel foglalkozott.
„Franciaországban gyorsan munkába álltak a légi különítmények, és az összes katonai pilótát a hadseregbe osztották be a terepen, és civilek foglalták el az oktatói helyeket a repülőiskolákban. A hadüzenet több orosz szórólapot talált Franciaországban, ahol katonai szolgálatba léptek repülési ismeretek tanáraként, köztük a híres szórólapos Szlavoroszov.
Alexander Rodnykh. "Háború a levegőben a múltban és most", 1915
Szlavoroszov úgy döntött, hogy visszatér Oroszországba. 1915 februárjában rokkantság miatt leszerelték egy versailles -i kórházban . Khariton Petrográdba érkezett, és a nyáron belépett Lebegyev repülőgépgyárába . Ott ő lett a felelős a Maurice Farman repülőgépek leszállításáért . Helyreállította az összorosz repülőklub repülőiskoláját, és illegálisan tanította a tengerészeket és a katonákat repülni. Ezután csatlakozott az autó- és repülőosztaghoz, hadnagyi rangot kapott, és hamarosan megválasztották az osztag élére.
1917-ben kitört a februári polgári forradalom , majd az októberi szocialista forradalom .
Szlavoroszov belépett a Mekhmatba a Tomszki Technológiai Intézetben . Ott szorosan kommunikált Nyikolaj Kamovval , a helikopterek leendő híres tervezőjével [15] . Ezután Szlavoroszov beutalót kapott a Légierő Akadémiájára , amelyet az első számban végzett (17-es oklevél). Érettségi projektjét "Odessza- Konstantinápolyi légitársaság" nevezték el .
Szlavorosszov repülőmérnököt Dobroletba küldték . Három évig a közép-ázsiai fióktelep műszaki igazgatójaként dolgozott, ahol megjelent a Taskent - Kabul nemzetközi vonal . A Közlekedési Intézet egyik diákjánál, Joseph Berlinnél volt gyakornoki, aki később Robert Bartini repülőgéptervező-helyettes lett [16] .
1925-ben Szlavoroszov részt vett a Moszkva - Peking légivonal projekt kidolgozásában . A repülést a pilóták egy csoportja végezte: Mihail Gromov , Mihail Volkovojnov , Nyikita Naidenov , Arkagyij Jekatov , Ivan Poljakov és Apollinar Tomasevszkij , Szlavoroszov tanítványa. Khariton Nikanorovich a helyszínen elkészítette a legnehezebb Urga - Kalgan szakaszt Ulánbátortól Pekingig. Tomasevszkij gépének motorja meghibásodott, alig találták meg. A sivatagban néhány nap alatt megjavították az autót Szlavorosszov tapasztalatainak segítségével [17] [18] .
A „Krasny Sever” 152. szám (1840) 1925-ben a következőket közölte:
Az expedíció Irkutszkból való indulásának részletei
Irkutszk, július 2
... Az expedíció vezetője, Schmidt és a szakaszvezető, az Urgától tájékoztatást adó Szlavorossov közötti tárgyalások során az utóbbit két repülőgép süllyesztésére kérték fel. megy Urgába Troitsko-Savskba.
Leszállás Urgában.
Troitsko-Savsk, július 3. Az időjárás Verkhne-Udinsktól Urgáig , ahogy a pilóták mondják, "halálos". Urgából Szlavoroszov is rossz időről számol be.
A szovjet tervezésű gépeken Urgába érkezett és az ulánbátori repülőtéren, a legnehezebb körülmények között leszállt Jekatovot és Tomasevszkijt a mongol főváros lakossága hőssé emeli.
- Vörös Észak, 1925, 152. (1840)Khariton Nikanorovich dolgozott a Dobroletnél felsővezeték-felmérő mérnökként, az üzemeltetési osztály vezetőjeként, egy légiközlekedési üzem főmérnökeként, valamint tanított a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában , MPEI -ben, MAI -ban, a Leningrádi Polgári Repülési Intézetben. Barátságban volt osztálytársával, Vlagyimir Pisnov tudóssal , Anatolij Kozsebatkin pilótával, Pavel Scsegolev irodalomtörténészsel . Vezetése alatt a leendő híres pilóta, Mihail Vodopjanov szerelőként dolgozott .
| 1916. június 6-i „orosz szó”. | "Red North" újság, 1925, 152. szám (1840). | "Repülés", "Az egész világ". 1915 | H. N. Szlavoroszov. 1914 |
Szlavorosszov a vitorlázórepülés újjáélesztésével foglalkozott . A Vozdushny Vozdushnogo Fleet folyóiratban az összoroszországi vitorlázórepülő versenyek szervezését javasolta, és kész volt a díjért előadásokért pénzt adni. Felkészülés egy Tibeten keresztüli repülési projektre .
Sztálin elnyomásai az 1930-as években kezdődtek. Letartóztatták a Glavvozdukhoflot vezetőjét , Konsztantyin Akasevet , akivel Szlavoroszov francia barátságban volt. 1930- ban Khariton Nikanorovicsot letartóztatták, és francia kémnek nyilvánították. Egy kollégája rágalmazta, akitől erőszakkal verték ki a hamis tanúskodást. Miután találkozott Szlavorosszovval a táborban, ez az ember bocsánatot kért. Khariton Nikanorovics megbocsátott neki, de mivel nem tudta elviselni a lelkiismeret furdalását, öngyilkos lett. Slavorossov egy "sharashka"-ban dolgozott - egy tervezőirodában Medvezhyegorskban . 1941-ben családját értesítették a száműzetésben történt haláláról.
1963. július 22-én Szlavoroszovot posztumusz rehabilitálták (A Moszkvai Katonai Körzet Katonai Törvényszékének H-456. sz. rendelete, 1963. június 28.) [19] .
| H. N. Szlavoroszov. 1918 | Kh. N. Slavorossov és M. Vodopjanov a "púpos ló" repülőgép közelében. 1920-as évek. | Khariton Szlavoroszov. 1913 |
Felesége - Tatyana Alexandrovna Slavorossova (Gratsianova) (1898-1982), Alekszandr Alekszejevics Gracianov orvos és közéleti személyiség lánya [20] .
Fia - Alekszej Haritonovics Szlavoroszov (1916-1995), bányamérnök, az Alapítványok, alapok és talajmechanika című folyóirat főszerkesztője.
Unokák - Evgenia Alekseevna Slavorossova (Slavorosova) (született 1951), költő, műfordító, újságíró; Arkagyij Alekszejevics Szlavoroszov (1957-2005), prózaíró, költő, forgatókönyvíró.
Szentpétervár, Kujbisev utca (1918-ig - Bolshaya Dvoryanskaya), 10. ház. Volt bérház, A. S. Szergejev örökös díszpolgár tulajdona.
1917-ig itt élt Kh. N. Slavorossov repülős, az Összoroszországi Repülőklub repülési iskolájának oktatója.
|
Vaszilij Kamenszkij . |
Evgenia Slavorossova . |
Cafe "Rotonda" egy katasztrofális évben, |
Evgenia Slavorossova . |
És, mint a levelek egy borítékból, |
|||||