A 627 (A) "Kit" projekt tengeralattjárói

A 627 (627A) "Kit" projekt tengeralattjárói  - az első szovjet nukleáris tengeralattjárók . Valójában csak a vezető hajó, a K-3 "Leninsky Komsomol" tartozott a 627-es projekthez, és az összes későbbi hajó a módosított 627A projekt szerint épült . Ezeket a hajókat az SKB-143 tervezte, később SPMBM Malachite néven ismerték .

A 627-es projekt nukleáris tengeralattjáróinak létrehozásának eredményeként a Szovjetunió lett a második olyan hatalom a világon, amely rendelkezik atomtengeralattjáró flottával . A 627-627A projekt hajói a maguk idejében kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkeztek, de jelentős hiányosságaik is voltak, amelyeket a későbbi projektekben kijavítottak.

Összesen 1957 és 1963 között a projekt 13 tengeralattjárója épült Sevmashban és állt szolgálatba, mindegyik az északi flottában szolgált , később négy hajó átkerült a csendes-óceáni flottához . Az egyik hajó, a K-8  1970 tavaszán elveszett a Vizcayai-öbölben az Atlanti-óceánon, a többit az 1990-es évek elején szerelték le. A K-159 elsüllyedt, miközben leselejtezésre vontatták.

Létrehozási előzmények

1952. szeptember 12-én a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke I. V. Sztálin rendeletet írt alá " A 627-es objektum tervezéséről és megépítéséről " [1]  - egy nukleáris hajtóműves tengeralattjáró létrehozására irányuló munka megkezdéséről, aminek válaszként kellett volna lennie egy atomtengeralattjáró építésére az Egyesült Államokban USS Nautilus . A. P. Alekszandrovot nevezték ki az első nukleáris tengeralattjáró létrehozásának tudományos igazgatójává , N. A. Dollezhal pedig az atomgőzfejlesztő erőmű főtervezőjévé . A hajó tervezésével kapcsolatos megbízást a Leningrad SKB-143 (későbbi nevén PKB Malachite ) kapta, amely korábban nagy sebességű tengeralattjárók tervezésével foglalkozott. A projekt főtervezője V. N. Peregudov volt , aki korábban a csoportjával együtt dolgozott a projekt vázlat előtti szakaszának elkészítésében. A vezetőhajón 1953 óta a munka vezetője S. A. Bazilevsky [2] .

A Szovjetunió Minisztertanácsának Első Főigazgatósága az első nukleáris tengeralattjáró megrendelőjeként járt el, amely ezt a projektet az Egyesült Államok partjaira nukleáris fegyverek szállításának eszközének tekintette . A Szovjetunió haditengerészete kezdetben nem vett részt a Project 627 tengeralattjáró fejlesztésében. Kezdetben az ügyfél a hajót a T-15 stratégiai szupertorpedó hordozójának tekintette . A torpedó kalibere 1550 mm, hossza több mint 23 méter, súlya 40 tonna. A hatalmas torpedócső a hajó hosszának 22%-át foglalta el, ráadásul a hozzá tartozó felszerelések és elektronika sok helyet igényelt. [3] A torpedót körülbelül 100 megatonnás termonukleáris töltettel kellett volna felszerelni . Az önvédelem érdekében a csónak orrában két hagyományos torpedócsövet helyeztek el tartalék torpedók nélkül. [négy]

1954 júliusában A. E. Orel ellentengernagy vezette haditengerészeti szakértők egy csoportja részt vett a tengeralattjáró műszaki tervezésének megismerésében . A haditengerészet szakértői csoportja vizsgálatának eredményei szerint és a haditengerészet főparancsnokának, N. G. Kuznyecovnak közvetlen személyes részvételével az első nukleáris tengeralattjáró projektjét kiigazításra küldték, mint kilátástalant. Egy ilyen fegyver fogalmát nagyon kétesnek tartották. Emellett felismerték, hogy a modern tengeralattjáró-elhárító fegyvereknél könnyű célpont egy nagy csónak, amelynek 40 kilométerre kell támadnia egy idegen partig, és a sikeres torpedókilövés esélye a nullához közelít. [4] A mérnökök felfigyeltek ennek a megközelítésnek a technikai következetlenségére is: egy óriási torpedó kilövése után a csónak tömege és tömegközéppontja túlságosan és hirtelen megváltozott, és a hajó elkerülhetetlenül pozitív felhajtóerőre tett szert a nagyon nagy kivágással a tat felé [ 5] [3] .

Az SKB-143 által végzett kiigazítások eredményeként a T-15 torpedót nyolc, 533 mm-es kaliberű orrtorpedócsőre cserélték, összesen 20 torpedó lőszerterheléssel. A projekt felülvizsgálatakor 533 mm-es torpedókhoz már létrehoztak nukleáris tölteteket. 1955 júniusára a projekt befejeződött és megkezdődött a vezérhajó építése, de már 1956-ban változások történtek a projekten a hajó túlélőképességének növelése, a berendezések megbízhatósága, a hidroakusztikus állomás elhelyezése tekintetében. megváltozott, ami az orrrekesz alsó részében kapott helyet egy speciális párkányban.

A projekt nagyon különbözött a korábbi tengeralattjáróktól, nem csak a hajótest és az erőmű körvonalaiban. A kezdeti projekt számos kétes döntést tartalmazott: a hajó nem hordozott teljes értékű védelmi fegyvereket [5] , nem rendelkezett kikötőberendezésekkel (a bázison egy speciális vontatót kellett volna használni a manőverekhez ), nem volt horgony . 6] és vészhelyzeti dízelgenerátorok (a T torpedó elhagyása után -15 generátort telepítettek az üres helyre). A legénységet előzetesen felkészítették és betanították, a tisztek egy részét a projekt szakaszában bevonták, ami lehetővé tette a munkahelyek ergonómiájának és a legénység életkörülményeinek minőségi javítását, kiküszöbölve a legkirívóbb hibákat a speciálisan épített fa modelleken. [7] . A levegőregeneráló rendszer tesztjeit a régi D-2 "Narodovolets" [8] hajón végezték el , amely tesztelőkből és kísérleti berendezésekből álló legénységgel Kronstadt közelében elsüllyedt és 60 napig a földön feküdt. [3] Ezt követően a legénység magas színvonalú kiválasztása és képzése speciálisan épített standokon (beleértve az atomerőmű obninszki kiképzőbázisának standját is ) nagyban segítette a K-3 vezérhajó szolgálatának beindítását , amely , a tervezés és kivitelezés versenyfutása miatt "nyersen" jött ki a gyárból, sok hibával és problémával. [3]

Építéstörténet

A 627-es projekt első tengeralattjárója 1957-ben állt szolgálatba, és kísérleti hajó státusszal rendelkezett . Ezzel párhuzamosan a 627A projekt 12 hajóból álló sorozatának építése zajlott. Az építkezés során jelentős fejlesztések történtek, elsősorban a főerőmű megbízhatóságának növelése irányába.

A nukleáris tengeralattjárókhoz szükséges part menti infrastruktúra nagyon későn jött létre. Emiatt az első hajók legénysége a munka igen nagy részét önállóan végezte a hajó teljesítményének fenntartása érdekében [3] .

Építkezés

hadtest

A Nautilustól eltérően, amelynek hagyományos szár alakú orra volt, a Project 627 lekerekített, elliptikus orrhegyet kapott, amelyet víz alatti utazásra optimalizáltak [3] . A hajótest hosszának nagy részében hengeres volt, kis, áramvonalas kormányállással, az orrban található fő tüzérségi raktárnak megfelelő megvastagítással és markáns farokkal. Minden újdonsága ellenére az elrendezés és a rekeszekre való felosztás nagy részét a Project 611 hajóktól örökölték . [5] Két csavar vízszintes síkban volt elhelyezve.

Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró hajótestének gyártásához 1954- ben speciálisan 60 kgf/mm² (590 MPa) szakítószilárdságú , nagy szilárdságú hegeszthető, erősen ötvözött, alacsony mágneses AK-25 [9] acélt fejlesztettek ki. Az acélgyártást az izhorai üzemben indították el , majd más kohászati ​​üzemek sajátították el. Az anyag sikeresnek bizonyult, és ezt követően széles körben használták a szovjet hajógyártásban.

Erőmű

A megbízhatóság növelése érdekében bevezették a fő egységek megkettőzését, így egy kéttengelyes ikercsavaros mozgási sémát fogadtak el. Az energiarendszer alapja két vízhűtéses atomreaktor és két turbógenerátor volt . A rendszer egyenáramot használt . [5] Egy reaktor és egy generátor elég volt a működéshez. Bármely reaktorból származó gőz eljuthat bármely turbógenerátorhoz. Például a csónak iránya lehet a jobb oldali reaktorból és a bal oldali turbógenerátorból, kikapcsolt bal oldali reaktor mellett, és hasonlók. A maximális löketet az összes reaktor és generátor működésével sikerült elérni. [3]

A VM-A reaktorok nagyon megbízhatatlannak bizonyultak. Az erőműben különösen megbízhatatlanok voltak az első (radioaktív) áramkör rosszul tervezett és legyártott gőzfejlesztői és csővezetékei. A csővezetékek hosszúak voltak, és (mint később kiderült) rossz minőségű acélt használtak. Itt még normál működés közben is folyamatosan megjelentek mikroszkopikus, alig felismerhető repedések. A gőzfejlesztők tényleges erőforrása gondos kezelés mellett megközelítőleg 3000 óra volt, ami után jelentősen megnőtt az emberre veszélyes radioaktív szivárgás veszélye. Az első hajó, a K-3 különösen súlyosan szenvedett a szivárgástól : számtalan átalakítás miatt nagyszámú hegesztés maradt meg, és az elsődleges víz [3] megnövekedett radioaktivitása érintett .

A víz alatti pálya megnövekedett sebessége automatizálási rendszerek alkalmazásához vezetett: a Course az irány stabilizálására, a Strela rendszer pedig a mélység stabilizálására szolgált. [5]

Legénység szállása

Fontos problémává vált a legénység normál munkavégzésének biztosítása a légkörrel való érintkezés nélküli, hosszan tartó víz alatti tartózkodás mellett, valamint működő atomreaktorok közelében. Megoldására integrált klíma- és szellőzőrendszert alkalmaztak, azonban az abban alkalmazott tűzveszélyes oxigén-visszavezetési és szén-dioxid-elnyelési módszer gyakori problémák és számos katasztrofális tűz forrásává vált [10] , különösen a K- 8 halt meg pontosan a légregeneráló rendszer patronjainak gyulladása következtében.

Fegyverzet

Kezdetben a 627-es projekt fő kalibere a T-15 termonukleáris "Cár-torpedó" volt, kiegészítve a csónak önvédelmére két, 533 mm-es kaliberű orrtorpedócsővel, tartalék torpedók nélkül. A projekt felülvizsgálata után, figyelembe véve a flotta képviselőinek véleményét, a Project 627A nukleáris tengeralattjáró fő fegyverzete 8 db, 533 mm-es kaliberű orrtorpedócső volt. A lőszer 20 torpedóból állt, a csónakok minden létező típusú torpedót szállíthattak, beleértve a speciális nukleáris robbanófejű lőszereket is. A szokásos 20 torpedós lőszerterhelésben 6 nukleáris töltettel volt. Ebben a projektben a Szovjetunióban először valósult meg a 100 méteres mélységből történő tüzelés lehetősége, a tüzelést a "Thorium" automatikus rendszerrel vezérelték.

A felügyeleti és kommunikációs berendezések nagyrészt megegyeztek a Project 611 és Project 613 dízelhajókkal . [5]

Szerviztörténet

A Project 627(A) nukleáris tengeralattjárók körülbelül 30 évig voltak szolgálatban – 1960-tól az 1990-es évekig. Részei voltak az északi és csendes-óceáni flottának, és aktívan részt vettek a harci szolgálatban, nagy hatótávolságú katonai hadjáratokon vettek részt bármely szélességi körön, beleértve az Északi-sark közelében való felszínre jutást, a trópusi szélességi körökre való eljutást és a világ körüli utakat.

Képviselők

Összehasonlító értékelés

A 627(A) projekt fő versenytársai az amerikai tengeralattjárók első projektjei voltak: " Nautilus ", " Skate ", " Skipjack ". A korábban (1955-1958) épített Nautilushoz és Skateshez képest a 627-es projekt számos tagadhatatlan előnnyel járt sebességben, fegyverzetben, merülési mélységben, és az egy időben épített Skipjack osztályú hajókhoz képest a projekt 627 hajója. nagyobbak voltak, nem voltak gyengébbek a sebességükben, még mindig jobbak voltak a fegyverzetben, nagyobbak voltak a méretükben, de nagyobb volt a zajuk.

Jelenlegi állapot

Az elveszett K-8 kivételével az összes Project 627A tengeralattjárót 1989-től kezdődően tartalékba helyezték, majd 1992-ben leállították. Széles nyilvánosságot kapott a K-159-es incidens , amely elsüllyedt, miközben tartós tárolóhelyre vontatták. Az 1991-ben leszerelt vezérhajót, a K-3 "Leninsky Komsomol" -t múzeummá tervezték átalakítani, de később pénzhiány miatt a hajó ártalmatlanítása mellett döntöttek [15] . Később azonban a Honvédelmi Minisztérium minimális forrást talált, a csónakot tiszta reaktortérre cserélték, kivették a dokkból, és a felszínen hagyták a további finanszírozás reményében [11] [12] [13] [14] .

2021. szeptember 23-tól a K-3 hajót a Sviyaga úszódokk segítségével hozták Szentpétervárra. A tervek szerint Kronstadt kikötőjébe vontatják, ahol az első szovjet nukleáris tengeralattjáró a "Erődök Szigete" történelmi és kulturális klaszter Haditengerészeti Dicsősége Múzeumának kiállításának részévé válik. [16] [17]

Lásd még

• T-15
• USS Nautilus (SSN-571)
• Skate-osztályú tengeralattjárók
• Skipjack osztályú tengeralattjárók

Jegyzetek

1. ↑ 1952 (elérhetetlen link) . Az Atomprojekt kora . Rosenergoatom . Hozzáférés dátuma: 2010. október 15. Az eredetiből archiválva : 2009. január 31.. (határozatlan) 
2. ↑ BAZILEVSZKIJ SZERGEJ ALEKSZANDROVICS - SZEMÉLYISÉGEK . Hozzáférés dátuma: 2014. december 18. Az eredetiből archiválva : 2014. december 18. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 L. Osipenko, L. Zhiltsov, N. Mormul. Nukleáris tengeralattjáró eposz. Kizsákmányolások, kudarcok, katasztrófák. - M .: BORGES, 1994. - ISBN 5-85690-007-3 .
4. ↑ 1 2 Vitalij Vasziljevics Aduskin akadémikus. Atombomba TORPÉDÓGOMBBAN . bourabai.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. november 16. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 A. M. Antonov. Atomtengeralattjárók PR. 627 . Letöltve: 2009. április 8. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 12.. (határozatlan)
6. ↑ Így maradt az építkezés alatt. A horgonyeszköz nem jelent meg azonnal a K-3 projekt vezérhajóján, több évig anélkül is hajózott a hajó.
7. ↑ Zhiltsov az itt idézett "Nuclear Underwater Epic" című könyvében számos példát ad. Így hát a parancsnok és a navigátor munkahelyei az út mentén háttal helyezkedtek el. A kísérleti csónak tiszti gardróbja a sorozat vezetõje mellett, amelynek fedélzetére nagyszámú szakemberek és elöljárók tömegét várták, mindössze 8 férõhelyes volt, nem volt benne hûtõszekrény stb.
8. ↑ A D-2 ("Narodovolets") tengeralattjáró történelmi háttere. morskoesobranie.ru [1] Archivált 2020. február 6-án a Wayback Machine -nél
9. ↑ Nagy szilárdságú hajótestacélok . Letöltve: 2022. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2021. június 09. (határozatlan)
10. ↑ Orosz tengeralattjáró-flotta – tengeralattjárók archiválva : 2012. március 18. a Wayback Machine -nél .
11. ↑ 1 2 Lenni vagy nem lenni, ez itt a kérdés . Hozzáférés dátuma: 2014. december 18. Az eredetiből archiválva : 2014. január 9.. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 Hírek. En: Azt tervezik, hogy az első hazai atomtengeralattjárót múzeummá alakítják . Letöltve: 2014. december 18. Az eredetiből archiválva : 2014. április 30.. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 „A világ azért maradt életben, mert nevetett” - Érdekes interjú a Zvyozdochka vezérigazgatójával
14. ↑ 1 2 Az első atomtengeralattjáró örökre kiköt Murmanszkban murman.tv . Letöltve: 2015. április 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 27.. (határozatlan)
15. ↑ Az első K-3 nukleáris tengeralattjárót fémre vágják - Izvesztyia . Hozzáférés dátuma: 2013. március 29. Az eredetiből archiválva : 2013. április 4. (határozatlan)
16. ↑ Megérkezett Szentpétervárra a legrégebbi szovjet atom-tengeralattjáró, amelyet múzeumi kiállítássá alakítanak (fotó) . www.fontanka.ru (2021. szeptember 21.). Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 22. (Orosz)
17. ↑ A K-3 "Leninsky Komsomol" tengeralattjáró központi helyet foglal el a Kronstadtban található "Erődök szigete" történelmi és kulturális klaszter Haditengerészeti Dicsősége Múzeumában . Kronstadt . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. július 31. (Orosz)

Linkek

• Project No.627, 627A – "November" (kínai) a bellona.no oldalon
• Project 627 at worldweapon.ru Archiválva : 2012. április 28. a Wayback Machine -nél
• Projekt 627 nukleáris tengeralattjáró a book.uraic.ru oldalon
• Projekt 627 T-15 torpedóval (1954-ig) a deepstorm.ru oldalon

Irodalom

• Kézikönyv „Oroszország tengeralattjárói”, IV. kötet, 1. rész, 1TsNII MO RF (Haditengerészet hajógyártás), Központi Tervező Iroda „Rubin”, Szentpétervár, 1996. Reg. Utca. 1995. március 24-én kelt P-1401 sz.