Pneumatikus posta , pneumomail (a görög πνευματικός szóból - levegő) [1] , vagy földalatti posta [2] , egy szállítási mód , darabrakomány mozgatására szolgáló rendszer sűrített vagy fordítva, ritkított levegő hatására . Zárt passzív kapszulák ( konténerek ) mozognak a csővezetékrendszeren keresztül , amelyekben könnyű terheket és dokumentumokat szállítanak . Ez egyfajta pneumatikus szállítás [3]. A 19. század végén és a 20. század elején a pneumatikus levelezési hálózatok elterjedtek az irodákban, amelyeknek kisebb, sürgős csomagokat kellett szállítaniuk, például postai küldeményeket, egyéb dokumentumokat vagy pénzt viszonylag rövid távolságra egy épületen belül, vagy a legtöbb városban. Egyes telepítések meglehetősen összetettek és nagy léptékűek lettek. De alapvetően leszerelték, és más rakományszállítási módszerekkel helyettesítették őket. A 21. században azonban továbbfejlesztették olyan helyeken, mint például a kórházak, hogy vérmintákat és hasonlókat küldjenek a klinikai laboratóriumokba elemzésre.
Kis számú pneumatikus szállítórendszert építettek nagyobb rakományokhoz, hogy versenyezzenek a vonat- és metrórendszerekkel. Azonban soha nem fogták fel.
A pneumatika alapelveit eredetileg az ókori görög fizikus-feltaláló , Alexandriai Ctesibius a "Pneumatikáról" című értekezésében [4] , majd Alexandriai Heron fogalmazta meg . Ez a nagy mérnök az első században a "Pneumatika" című értekezésében [5] leírta azokat az elveket és alkotóelemeket, amelyek még mindig a pneumatikus szállítás mögött állnak [4] .
A pneumatikus levelezést mint a postai kommunikáció eszközét Denis Papin francia fizikus javasolta 1667-ben [6] [7] .
Az első ismert pneumatikus postarendszert 1792-ben helyezték üzembe Bécsben a Szent István-székesegyház 50 méteres harangtornya tetején lévő kilátó és a torony lábánál lévő helyiség között, ahol tűzoltók teljesítettek szolgálatot [8 ] . Rézkapszulába egy cetlit helyeztek el a tűz keletkezésének címével, amelyet kovácsfújtatóval szétszórtak a csőben, majd a tűzoltószobába érve megütötték a csengőt, amely megszólalásával jelezte az üzenet érkezését. Ez a rendszer 1855-ig működött [8] .
Később, 1799 körül a pneumatikus posta használatát William Murdoch önállóan fejlesztette ki és javasolta [9] .
Az egyik legkorábbi ismert, pneumatikus szállításról szóló munkát George Medhurst adta ki . Néhány éven belül, 1810 körül megjelentette a pneumatikus oszlop és a pneumatikus vasút leírását. Medhurst rendszere túlnyomással mozgásba hozta a kapszulát. A cső átmérője több hüvelyk volt [10] .
Vallance angol mérnök 1818-ban vette fel az ötletet azzal az ötlettel, hogy embereket és árukat szállítson Londonból Brightonba egy alagútszerű, öntöttvas csövön. 1824-ben szabadalmat kapott, és rövid bemutatósort épített. Rendszere egy 6 láb (1,8 m) öntöttvas csőből állt, alul öntött sínekkel. A kocsi méretében megegyezett a csővel. A gyűrű lezárására medvebőrt használtak. A fékezés az ajtók kinyitásával történt. Vallance rendszere működött, de valós projektek megvalósítására nem alkalmazták [11] .
A mérnöki és kereskedelmi projektek továbbfejlesztése párhuzamosan és a tisztán pneumatikus küldemények körül zajlott, a viszonylag kis rakományok szállítására, valamint a terjedelmes áruk és emberek szállítására tervezett pneumatikus vasút ötletére összpontosítva.
A viktoriánus korszakban a postai küldeményvezetékeket használták a táviratok távirati állomásokról a közeli épületekbe történő továbbítására. Ezt a rendszert "pneumatikus diszpécsernek" [10] (pneumatikus diszpécsernek) nevezik.
A 19. század közepére egyes nagyvárosokban pneumatikus postát használnak arra, hogy a város egyik részéből a másikba küldjenek leveleket földalatti csövön keresztül pneumatikus gépek ( légszivattyúk ) segítségével [12].
1854-ben Josiah Latimer Clark szabadalmat kapott "levelek vagy csomagok légnyomás és vákuum alatti helyek közötti szállítására". Korábban, 1853-ban egy 220 yardos (200 m) pneumatikus rendszert telepített a londoni Threadneedle Street-i londoni tőzsde és a The Electric Telegraph Company lothbury-i irodái közé [10] [6] [3] . Ugyanakkor a csöveket csillag alakban rendezték el, így a különböző állomások csak a központi főállomással voltak közvetlen kapcsolatban. Ennek a projektnek a megvalósítását Rowland Hill [8] rendelte meg - a brit postarendszer reformjának kezdeményezője, aki akkoriban először a Chief Postmaster [ titkára , azaz ügyeinek vezetője volt. 13] , majd postaminiszterként (1854-től 1864-ig).
Az Electric Telegraph Company ezt a rendszert arra használta, hogy részvényárfolyamokat és egyéb pénzügyi információkat szerezzen be távirati szolgáltatásainak előfizetőihez történő továbbításához. A pneumatikus rendszer előnye az volt, hogy enélkül a cégnek futárokat kellett felvennie a két épület közötti üzenetküldésre, vagy pedig képzett távírókat kellett volna felvennie a tőzsdére. Az 1860-as évek közepén a vállalat hasonló rendszereket telepített a helyi liverpooli, birminghami és manchesteri tőzsdéken [14] .
Miután Nagy-Britanniában államosították a távírókat, a pneumatikus rendszer tovább bővült a brit postahivatal alatt. Ez a bővítés annak volt köszönhető, hogy Joseph William Willmot (korábban az Electric & International Telegraph Company tagja) 1870-ben egy "kettős zsilip pneumatikus szeleppel", 1880-ban pedig egy "köztes riasztó/gyorskapcsolóval" fejlesztette tovább Latimer-Clark találmányát. . pneumatikus csövekhez", amely nagymértékben felgyorsította a folyamatot, és lehetővé tette, hogy egyidejűleg több vivőüzenet legyen a csőben. 1880-ra Londonban több mint 21 mérföld (34 km) pneumatikus csöveket fektettek le [15] . Különösen a nagyon romlandó áruk gyors értékesítése , csövet fektettek le az aberdeeni halpiac és a főposta között [16] .
Ezt követően Párizsban , Bécsben és Berlinben is hasonló rendszereket fektettek le (1876) [12] . Párizsban és Bécsben a csöveket körkörösen helyezték el, ami lehetővé tette a közvetlen kommunikációt számos különálló állomás között [12] .
A pneumatikus levelezés Németországban is kifejlődött Heinrich von Stefan , a Német Birodalom postavezérének [ 17] kezdeményezésének köszönhetően . Berlinben eredetileg olcsóbb, körkörös hálózatként hozták létre, majd 1884 -re fokozatosan csillaghálózattá alakult át, ami nagyobb csomagsebességgel tette lehetővé a továbbítást . 1900 - ra Berlinben, beleértve Charlottenburg , Rixdorf ( németül Rixdorf ) és Schöneberg külvárosait is, az 1,25 méter mélységben betemetett öntöttvas csövek teljes hossza (belső átmérő 65 mm , külső 74 mm) már több volt. mint 118 km . Ez a hálózat 53 állomást kötött össze. Reggel 7 órától este 10 óráig negyedóránként naponta 5-10 hengeres kapszula levelekkel került kiküldésre az állomások közötti vezetékeken. Mindegyik alumínium kapszula hossza 15 cm volt, a kapszulák csak az egyik oldalon voltak lezárva. Miután a csomagot a kapszulába helyezték, egy 11 cm hosszú bőrtokot tettek rá.
A kapszulák csöveken keresztüli mozgatása sűrített vagy légtelenített levegővel történt. A város nyolc helyén szivattyúkat működtető gőzgépek működtek , amelyek segítségével levegőt pumpáltak vagy ritkítottak nagy vasedényekben . Ezek a hajók csövekkel voltak kapcsolatban. A csőbe helyezett kapszulák mozgásba hozásához elég volt elfordítani a csapot . Mivel a kapszulák nem foglalták el szorosan a nekik megfelelő cső helyét, a mögöttük lévő csőbe egy speciális dugattyút helyeztek , amely egy fahengerből (11 cm hosszú), bőrrel borítva és egyik végén bőrgyűrűvel volt ellátva. . Ez a gyűrű szorosan illeszkedik a cső falához, és hermetikusan lezárta. Így védelmet nyújtottak a levegő hajtóerejének csökkenése ellen. A kapszulát az erős ütéstől megvédendő, amikor elérte a befogadó állomást, ellentétes légáramot engedtek be felé, ami jelentősen lelassult sebességgel kénytelen volt megközelíteni célját. A következő csomag érkezését távírójel jelezte.
A pneumatikus postát főként a főtávíró állomásra érkező táviratok küldésére használták . 1898 -ban Berlinben a csomagok száma 6 235 505 volt , ebből 5 002 688 távirat, a többi zárt levél és képeslap [12] . A Berlin Pneumatic Post 15 postahivatal között tartotta a kapcsolatot . Segítségével 1913 - ban több mint 12 millió postai küldeményt kézbesítettek , amelyeket speciális bélyegekkel láttak el [18] .
A 20. század elejére Philadelphiában , Liverpoolban , Birminghamben , Manchesterben , Dublinban , Glasgow -ban és néhány más nagyvárosban is bevezették a pneumatikus postát [12] . A Szovjetunióban a pneumatikus leveleket Moszkva , Leningrád és más nagyvárosok postahivatalaiban [18] , valamint nagy újságok szerkesztőségeiben osztották szét (E. Tregubova szerint az Izvesztyija szerkesztőségében létezett még az 1990-es évek végén [19] ).
A telefon- és teletípus -hálózat fejlődésével a pneumatikus posta jelentősége csökkenni kezdett. Az egyik utolsó működő pneumopost a párizsi, londoni és hamburgi nyilvános városi rendszerek voltak [6] .
A prágai pneumatikus posta láthatóan az utolsó működő városi postarendszer a maga nemében. Először 1887 -ben jelent meg (az ötödik a világon), és a 2002 -es árvízig működött . Cseh távközlési vállalat _ A Telefónica O2 helyreállítása folyamatban van [20] .
A telepített rendszerek listájaA pneumatikus postát nem használják széles körben Oroszországban. A forradalom előtti időszakban, a 20. század elején bevezették a pneumatikus postát Szentpétervár és Moszkva postahivatalaiban , valamint a Central Telegraph új épületében, a Tverszkaja utcában. Ebben az emeleteket az elsőtől a negyedikig és a hatodikig pneumatikus postával kötötték össze [7] .
A szovjet korszakban a pneumatikus posta bevezették a Lenin Állami Könyvtárban . 1975-ben Samsonov mérnök vezetésével elvégezték a kezdeti telepítést és elindították a postai rendszert, amelynek teljes hossza két kilométer volt. Pneumatikus posta alumínium csövek egyesítették a könyvtár több épületét: a főtárolót, a főépületet és a Pashkov-házat . 2020-tól Pashkov háza le van választva a nyilvános hálózatról, a vezetéket pedig leszerelték [7] .
A technológiát még mindig kisebb léptékben használják. Míg a légipostát információtovábbításra felváltották az elektronikus rendszerek, addig a légipostát széles körben használják kis tételek szállítására, ahol fontos a kényelem és a gyorsaság a helyi környezetben [28] .
Az Egyesült Államokban a bankok gyakran használtak pneumatikus postai küldeményt a készpénz és dokumentumok mozgatására a pénztárak és a központi trezorok között; a 2020-as évekre a legtöbb ilyen rendszert felszámolták a mobilbanki alkalmazások megjelenése és az ATM-ek egyre bonyolultabbá válása miatt. ban ben. Számos kórház rendelkezik pneumatikus csövekből álló számítógép által vezérelt rendszerrel, amellyel gyógyszereket, dokumentumokat és mintákat szállítanak a laboratóriumba és az ápolói állomásokra [29] .
Pneumatikus küldeményt használnak szervezetekben, például könyvtárakban és más intézményekben, valamint alkatrészeket, szerszámokat és mintákat (például forró fémet) ipari vállalkozásokban (gyári expressz laboratóriumokban) stb. [3] Pneumatikus küldeményt használnak . minőség-ellenőrzési osztályokon, raktárakban, elemzések és röntgenfelvételek továbbítására kórházakban , készpénz a szupermarketekben és bankpénztáraknál , dokumentumok a vasúti rendező pályaudvarokon .
Az ilyen rendszereket a kaszinókban használják a pénz, zsetonok és kártyák gyors és biztonságos mozgatására. A japán szerelmesszállodák azért használják őket, hogy az ügyfelek névtelenül fizessenek számlákat (nincs személyes kapcsolat).
A NASA eredeti Mission Control Center egy pneumatikus levelezőrendszert telepített, amely összeköti a vezérlőkonzolokat a személyzeti támogató helyiségekkel. A Mission Control Room 2-t utoljára eredeti konfigurációjában 1992-ben használták, és azóta más küldetésekre is átalakították. Mivel a szobát 1985-ben nemzeti történelmi nevezetességnek nyilvánították, 2017-ben úgy döntöttek, hogy visszaállítják az 1960-as évekbeli állapotába. A pneumatikus csöveket eltávolították, és a kansasi Kosmosferába küldték felújításra [30] .
A Pneumomail rendszerek lehetővé teszik:
A pneumatikus posta az összetett termelésű ipari vállalkozásoknál, számos szerkezeti részlegnél és gyártóműhelynél releváns. A rendezőpályaudvarokon is elterjedt az iratok pneumatikus postai úton történő továbbítása, ami megváltoztatta a tehervonatok képzésének technológiáját, és jelentősen csökkentette a gépkocsik állását . A Szovjetunióban először 1959 -ben helyezték üzembe a Leningrád -Sortirovochny-Moskovsky állomáson pneumatikus levelezőrendszert a dokumentumok válogatóállomásra küldésére [31] .
A nukleáris kémiában pneumatikus postarendszereket használtak a minták szállítására a neutronaktivációs elemzés során. A mintákat az atomreaktor zónájából, ahol neutronokkal bombázzák, át kell vinni egy olyan műszerbe, amely méri a keletkező sugárzást. Mivel a mintában lévő egyes radioaktív izotópok felezési ideje nagyon rövid lehet, a sebesség fontos. Ezek a rendszerek automatizált mintavételi rendszerrel integrálhatók. Egy ilyen rendszer tartalmaz egy mintacsövek tárolóját, amelyeket egy előre meghatározott időre felváltva a reaktormagba mozgatnak, majd pneumatikus postai úton továbbítják a műszerállomásra, végül pedig egy tárolóba, ahol tárolják és ártalmatlanítják [32] .
A 2011 eleji bezárása előtt a minnesotai Edinben található McDonald's azt állította, hogy "a világ egyetlen pneumatikus ételkiszállító étterme". A bevásárlóközpontból pneumatikus postán küldték az élelmiszert a parkoló közepén lévő átjáróba [33] .
Quentin Hardy technológiai szerkesztő felhívta a figyelmet a pneumatikus levéltovábbítás iránti érdeklődésre 2015-ben, amelyet a digitális hálózatok biztonságának megvitatása kísért [34] , és utalt az elfeledett londoni pneumatikus hálózat tanulmányozására [35] .
Jelenleg Oroszországban működő, modern pneumatikus levelezőrendszer található az Orosz Takarékpénztár legtöbb fiókjában, valamint a kereskedelmi és állami bankok nagy irodáiban. A Sberbank szinte minden új (vagy újonnan megnyílt) fiókjában (amelyek az új formázási szabványok szerint épülnek) a pneumatikus levelezőrendszer kezdetben szerepel a projektben, mivel ennek a rendszernek a használatát a Sberbank termelési rendszere (PSS) szabályozza. ). A Pneumomailt több okból is begyűjtik nagy szupermarketekben, mint például a Karusel, az OKEY, a Lenta, a Svetofor, a METRO C&C és az IKEA. pénztár. A nagy egészségügyi központokban a pneumatikus posta jelentősen megnöveli az elemzések laboratóriumba történő továbbításának sebességét, valamint a gyógyszerek és dokumentumok kiadását, csökkentve az egészségügyi dolgozók terméketlen munkájának szükségességét. Számos kohászati és egyéb ipari vállalkozásnál a pneumatikus posta lehetővé teszi az üzemi minőség-ellenőrzést az alapanyag-kitermelés és a termékgyártás területén.
A pneumatikus postai szolgáltatásokért Olaszországban speciális postai bélyegeket bocsátottak ki , Franciaországban , Németországban, Ausztriában , Csehszlovákiában , Argentínában , Algériában és más országokban pedig különféle egész dolgokat ( borítékok , képeslapok , titkok ). A pneumatikus posta gyakorlatában is széles körben alkalmazták a megfelelő bélyegeket, címkéket stb.. [6] Ezek mindegyike gyűjtés és filatéliai kutatás tárgya.