Az Orosz Vasutak dokkolóállomásainak listája

Ez az Orosz Vasutak azon állomásainak listája , ahol különféle vontatási típusok ( egyenárammal és váltakozó árammal villamosított vonalak ) vannak dokkolva. Oroszország területén az egyenáramú villamosítás során a feszültség 3 kV, váltakozó árammal - 25 kV. Az állomást, amelynek oldaláról egyenárammal villamosítják a vezetéket, a ( DC ) jel , a változó - ( AC ) jelzi.

• Artyshta II  - útvonalterv ide: Novoszibirszk-Glavnij (DC) - Novokuznyeck (DC) - Barnaul (AC)
• Babaevo  - a Volkhovsztroj-I (DC) - Vologda-I (AC) vonalon
• Balezino  - a Kirov (AC) - Perm-II (DC) vonalon
• Belorechenskaya  — útvonal erre: Tuapse-Passazhirskaya (DC) — Armavir-Tuapse (AC) — Maikop (AC/DC)*
• Vekovka  - a Moszkva-Utas-Kazanszkaja (DC) - Arzamas II (AC) vonalon
• Vlagyimir  - a Moszkva-Utas-Kurszkaja (DC) - Nyizsnyij Novgorod-Moszkovszkij (AC) vonalon
• Vyazma  - a Moszkva-Utas-Szmolenszkaja (DC) - Szmolenszk (AC) vonalon
• Goryachiy Klyuch  - a Tuapse-Passenger (DC) - Krasnodar 1 (AC) vonalon
• Danilov  - útvonalterv ide: Yaroslavl-Glavny (DC) - Vologda-I (AC) - Sharya (AC)
• Derbent  - a Baku-Passenger (DC) - Khasav-Yurt (AC) vonalon
• Druzhinino  - a Kazan (AC) - Jekatyerinburg-Passenger (DC), Perm II (DC) vonalon
• Inzer  - a Dema (DC) vonalon - Magnyitogorszk-Utas (AC)
• Irtis  - a Karbishevo-I ( Omszk ) (DC) - Közép-Szibéria (AC) vonalon
• Kartaly I  - útvonal Cseljabinszk-Glavnij (DC) - Magnyitogorszk - Utas (AC) - Orszk (AC) - Tobol (AC)
• Mariinszk  - a Novoszibirszk-Main (DC) - Krasznojarszk-Utas (AC) vonalon
• Mezhdurechensk  - a Novokuznyeck (DC) - Abakan (AC) vonalon
• Penza I és Penza III – irányok Ruzaevka (DC), Syzran I (DC), Rtiscsevo II (AC) felé
• Rybnoye (rakomány)/ Rjazan II (utasok számára) – a Moszkva-Utas- Kazanszkaja (DC) – Ryazhsk I (AC) vonalon
• Svir - a Volkhovsztroj-I (DC) - Petrozavodsk (AC) vonalon
• Sukhinichi-Glavnye - a Moszkva-Utas- Kijevszkaja (DC) - Brjanszk-Lgovszkij (AC) vonalon
• Syzran I - a Toljatti (DC ) Ruzaevka (DC) - Szennaja (AC) vonalon
• Uzunovo - a Moszkva-Utas-Paveletskaya (DC) - Pavelets-Tulsky (AC) vonalon, Rybnoye (DC) vonalon
• Cherepanovo - a Novoszibirszk-Main (DC) - Barnaul (AC) vonalon

A Belorechenskaya-Maikop szakaszt kettős villamosítási rendszer szerint villamosítják (egyenáram vagy váltóáram, tetszés szerint). A normál forgalom mellett ezen a szakaszon elektromos mozdonyokat és elektromos vonatokat tesztelnek különféle villamosítási rendszerekhez hegyvidéki vezetés közben.

A Magnyitogorszk-Gruzovoi állomás egy dokkolóállomás, amely 25 kV-os váltóáramot biztosít a Dél-uráli vasútról és 10 kV-os váltakozó áramot a Magnyitogorszki Vas- és Acélgyárhoz tartozó bejárati és Granitnaja állomásokról . Lásd az OPE1 vontatóegységet .

Dokkolóállomások semleges betétekkel

Egyes esetekben a különböző villamosítási rendszerek dokkolása speciális hálózati kapcsolókkal ellátott állomások nélkül történik. Ehhez kétrendszerű gördülőállományra (villamos mozdonyok és/vagy villamos vonatok) van szükség, amely egyenárammal (3 kV) és váltakozó árammal (25 kV) egyaránt képes működni. Közvetlenül két villamosítási poligon találkozásánál az érintkezőhálózat semleges betétekkel rendelkezik, ezeken a betéteken történik az elektromos berendezések kapcsolása. Az orosz vasutaknál ezt a módszert ott alkalmazzák, ahol egy teljes értékű dokkoló állomás építése gazdaságilag nem, vagy ideiglenes megoldásként kivitelezhető.

Jelenleg két helyen használnak semleges betéteket a villamosítási rendszerek találkozásánál [1] :

• Buslovskaya (Orosz Vasutak) - Vainikkala ( VR) a leningrádi régió és Finnország határán: Oroszországból egyenáram (= 3 kV), Finnországból - váltakozó áram (~ 25 kV 50 Hz). Kétrendszerű személyszállító villamos mozdonyok EP20 , elektromos vonatok SM6 Allegro és dízelmozdonyok, korábban teherszállító villamos mozdonyok VL82 használatosak .
• 5 km-es szakasz - 12 km-es csomópont az Adler (DC) - Rosa Khutor (AC) szakaszon. Csak személyforgalom ( ES1 kétrendszerű elektromos vonatok ).

Korábban a Danilov (1968 óta) [2] [3] , Druzhinino (1980-82) [4] állomásokon semleges betéteket használtak a teljes értékű dokkolóállomások építése előtt. 1964-től 2006-ig a Mineralnye Vody állomáson is létezett egy semleges betétes csomópont [3] [5] .

Volt dokkolóállomások

Különböző okok miatt a vasút egyes szakaszain megváltozott a villamosítási rendszer, és a rajtuk létező dokkolóállomások nem látták el ezt a funkciót.

• Nyaklánc - a Moszkva-Utas-Paveletskaya (DC) - Pavelets-Tulsky (AC) vonalon 1989-ig [6] . A villamosítási rendszerek dokkolása az Uzunovo-Rybnoe húrvonal építése és az Ozherelye-Uzunovo szakasz egyenáramra (= 3 kV) történő átvezetése kapcsán került át Uzunovóba.
• Tél - a Taishet (AC) - Irkutszk (DC) vonalon 1995-ig [7] . A Zima - Slyudyanka szakaszt váltakozó áramra kapcsolták (~ 25 kV 50 Hz).
• Slyudyanka I - az Irkutszk (DC) - Ulan-Ude (AC) vonalon 1995-ig [7] . A Zima - Slyudyanka szakaszt váltakozó áramra kapcsolták (~ 25 kV 50 Hz).
• Loukhi - a Belomorszk (AC) - Murmanszk (DC) vonalon 2001-ig [5] . A Loukhi-Murmansk szakaszt váltakozó áramra kapcsolták (~25 kV 50 Hz).
• Mineralnye Vody - a Bataysk - Cool (AC) és a Mineralnye Vody - Kislovodsk (DC) vonalakon 2006-ig [5] . A Mineralnye Vody - Kislovodsk vonalat a Beshtau - Zheleznovodsk leágazással váltakozó áramra (~ 25 kV) állították át [5] .

Jegyzetek

1. ↑ M. A. Gordon. A vonatforgalom-irányító rendszerek működésének jellemzői az Orosz Föderáció dokkolóállomásain  // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5 , 1. sz . - S. 62-77 .
2. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. július 16. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Abramov E.R. A hazai vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 142-147, 258-263. Archiválva : 2018. március 16. a Wayback Machine -nél
4. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. július 16. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. július 9. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.. (határozatlan)
6. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. július 9. Az eredetiből archiválva : 2021. november 2. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. július 9. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11. (határozatlan)

Linkek

• M. A. Gordon. A vonatforgalom-irányító rendszerek működésének jellemzői az Orosz Föderáció dokkolóállomásain // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5., 1. sz. - S. 62-77.
• A FÁK és a balti államok vasúti rendszere . Archiválva az eredetiből 2013. január 4-én.  (határozatlan)aParovoz IS