| H | |
|---|---|
| H2-293 gőzmozdony telepítve a Finn pályaudvarra | |
| Termelés | |
| Építési ország | USA , Finnország |
| Gyár |
Baldwin , Richmond ( ALCO ) Tampella |
| Építési évek | 1898 , 1900 , 1901 , 1903 , 1904 , 1906-1916 _ _ |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-3-0 |
| Gőzmozdony hossza | 14,997 m |
| Futókerék átmérője | 1050 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1250 mm (H6), 1575 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 37,4—55,2 t |
| A mozdony üres tömege | 39.1 |
| Csatlakozósúly | 25,8—37,2 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 8,6—12,4 tf |
| Vonóerő | 3980 |
| Tervezési sebesség | 65-95 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 10-12 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 73,1-108,6 m² |
| Túlhevítő fűtőfelület | 16,2-30,7 m² |
| Rács terület | 1,35-2,00 m² |
| Gőzgép | sima, összetett (H6) |
| Henger átmérője | 406-510 mm, 420/600 mm |
| dugattyúlöket _ | 600-610 mm |
| Víztartályok térfogata | 9,5 m3 |
| Kizsákmányolás | |
| Ország |
Orosz Birodalom Finnország Szovjetunió |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A H csoportba tartozó gőzmozdonyok [1] a Finn Vasutak 2-3-0 típusú személyszállító gőzmozdonyai . Az A sorozatú gőzmozdonyok helyettesítésére hozták létre . Amerikai, majd finn gyárakban gyártották. Összesen 8 fajta volt (H1 - H8), amelyek különböző szerkezeti eltérésekkel rendelkeztek.
Az 1890-es évek végén Finnországban jelentősen megnőtt a vasúti forgalom. A vonatok tömege is nőtt, különösen az utasok. A rendelkezésre álló A sorozatú mozdonyok vonóereje egyértelműen elégtelen volt. Mivel az európai gyártók nem garantálták a szerződés időben történő teljesítését, 1897-ben 10 nagyobb és erősebb gőzmozdonyt rendeltek a philadelphiai Baldwin cégtől (Philadelphia), amely a H1 jelölést kapta .
A következő években a VR 22 hasonló gépet rendelt Richmondból, H2 -vel és 291-300 és 322-333 sorozatszámmal.
1942-ben megváltozott a finn vasutak nómenklatúrája, a H1 és H2 típusú gőzmozdonyokat egy sorozatba, a Hk1 -be vonták össze , amely 2-3-0 tengelyképletű amerikai mozdonyokból állt.
Az így létrejött mozdonyokat csaknem 40 éven át személyvonatokban használták, Helsinki, Szentpétervár és Viborg, majd Riihimaki és Karélia, majd később az ország más részein lévő depóira osztották be őket. Aktívan használták, annak ellenére, hogy üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásuk magasabb volt, mint a később Tamperében épített H3-as és H4-es. Ezeket a mozdonyokat az 1950-es évek közepéig használták, majd tartalékba helyezték.
1918-tól 6 gőzmozdony maradt Oroszországban, amelyeket hét évvel később vásároltak ki. A téli háború után 8 mozdonyt szállítottak át a Szovjetunióhoz. Az egyik továbbra is a hadsereg szükségleteiért dolgozott.
3 mozdonyt 1936-ban és 1939-ben írtak le, a többit 1954-1959-ben.
A H2-293 gőzmozdony a Finlyandsky állomás ( Szentpétervár ) peronjára van felszerelve . Vlagyimir Lenin 1917 augusztusában ezen a gőzmozdonnyal, amelyet a G. E. Yalava gépész vezetett, illegálisan lépte át a finn határt . A mozdony ezután is személyvonatokat vezetett, mígnem 1918 áprilisában balesetet szenvedett (vonattal ütközött). Ezt követően elbocsátották a munkából, és több évig a „kerítés alatt” állt. 1920-ban az egyik szubbotnikon helyreállították és újra üzembe helyezték. 1924-ben a csoport többi megmaradt gőzmozdonyával együtt a tamperei raktárban a Finn Vasúthoz került . Ott modernizálták ( túlmelegítőt szereltek fel ), majd a többi mozdonyhoz hasonlóan kezdett dolgozni. 1957 júniusában a gőzmozdony-flotta leépítése miatt a H2-293-ast ünnepélyesen átadták a helsinki szovjet delegációnak. A mozdonyt Leningrádba szállították, és még ugyanabban az évben a Finn pályaudvar peronján lévő üvegpavilonba helyezték.
Parovoz N - orosz utasszállító gőzmozdony
| Finnországi mozdonyok | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok | |
| mozdonyok |
|
| Villamos mozdonyok | |