| H2 | |||
|---|---|---|---|
| Gőzmozdony H2-293
| |||
| Termelés | |||
| Építési ország | USA | ||
| Gyár | Richmond | ||
| Építés éve | 1900 | ||
| Műszaki információk | |||
| Axiális képlet | 2-3-0 | ||
| Futókerék átmérője | 1050 mm | ||
| A hajtókerék átmérője | 1575 mm | ||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| A gőzmozdony üzemi tömege | 44,5 t | ||
| Csatlakozósúly | 31,5 t | ||
| Tervezési sebesség | 80 km/h | ||
| Gőznyomás a kazánban | 12 atm | ||
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 87,8 m² | ||
| Rács terület | 1,41 m² | ||
| Gőzgép | egyszerű | ||
| Hengerek száma | 2 | ||
| Henger átmérője | 406 mm | ||
| dugattyúlöket _ | 610 mm | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Ország |
Az RSFSR orosz birodalma |
||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A H2-293 egy gőzmozdony , amelyet a Richmond Locomotive Works amerikai gőzmozdonygyártó cég épített 1900 -ban a finn vasút számára , amelyen V. I. Lenin 1917. augusztus 10-én és október 7-én illegálisan lépte át Finnország határát. Jelenleg ez a gőzmozdony a sorozat néhány fennmaradt gőzmozdonyának egyike, aSzentpéterváron, a Finn pályaudvar területén őrzött kulturális örökségi helyszínek közé [1] tartozik .
A H2-293 gőzmozdonyt 1900-ban az amerikai Richmond Locomotive Works gőzmozdony cég építette 2991-es sorozatszámmal. 1913-ban a Finn Vasúti Igazgatóság megvásárolta, és elővárosi vonatokat vezetett a Szentpétervár - Raivola szakaszon . Hugo Jalava mozdonyvezetőként dolgozott .
1917 júliusi napjai után V. I. Lenint, aki Razlivben bujkált az Ideiglenes Kormány elől , letartóztatással fenyegették. Az RSDLP Központi Bizottsága (b) utasította, hogy a vezért a határon túlra vigyék át és rejtsék el Finnországban a bevált Alekszandr Vasziljevics Shotman és Eino Abramovics Rakhie bolsevikokhoz . A határellenőrzés azt mutatta, hogy letartóztatás fenyegetése nélkül nem lehet ott áthaladni. N. A. Emelyanov azt a tervet javasolta, hogy V. I. Lenint gőzmozdonyon szállítsák át a határon.
Az első orosz forradalom éveiben Hugo Yalava aktívan részt vett a vasutasok szakszervezetének munkájában. 1905 őszén, az általános októberi politikai sztrájk idején Jalava volt a vasúti sztrájkbizottság elnöke. Ezt követően gőzmozdonyán többször is átszállította a pártmunkásokat a finn határon, fegyvereket, tipográfiai betűtípusokat és illegális irodalmat szállított.
1917. augusztus 9-én G.E. Yalava, aki a 71-es számú vonattal utazott, az állomáson. Specific egy stoker leple alatt a mozdonyfülkében vette át V. I. Lenint. Amikor a csendőrök elkezdték ellenőrizni az utasok útlevelét a Beloostrov állomáson , Yalava leakasztotta mozdonyát a vonatról, és elvitte vizet tankolni (bár a mozdony állapota ezt nem kívánta meg). A harmadik csengőre visszatérve Yalava visszacsatolta a mozdonyt a vonathoz, megfújta a sípot és azonnal távozott. Finnországban Lenin az állomáson hagyta el a mozdonyt. Terioki (ma Zelenogorsk állomás ).
1917. október 7-én ugyanezen a mozdonyon, G. Yalava segítségével, Lenin visszatért Finnországból Petrográdba. És ezúttal Beloostrovban megismétlődött a vízgyűjtés trükkje.
1918 elején Nikolai Rybkin lett a mozdonyvezető. 1918 áprilisában egy tolatómozdony nekiütközött a 293-as bal oldalának, a balesetben a gőzgép összetört, egy cső és egy homokozó kirepült. A mozdony egy temetőben kötött ki.
1920 márciusában a finn kirendeltség petrográdi raktárának mérnöke, a kommunista német Rikkonen azt javasolta, hogy "... a proletárünnepet május 1-jén egy jó ajándékkal ünnepeljük a Köztársaságnak", egy vagy több nem működő gőzt helyreállítva. mozdonyok. Kezdeményező csoport alakult, amelyben négy sofőr és három asszisztens vett részt. Ugyanennek a raktárnak a sofőrjét, Voldemar Virolainent bízták meg azzal, hogy válasszon autót javításra . A választás elegendő volt - körülbelül 20 halott mozdony volt a finn pályaudvar teherpályaudvarának mozdonytemetőjében. Az autókat átvizsgálva Virolainen látta a H2-293-as gőzmozdonyt, a kazán és a futómű jó állapotban van. A mozdonyt jól ismerte – 1916 óta a raktárban lakatossegédként dolgozott, ismerte G. Yalavát, és gyakran szolgálta a mozdonyt. A 293-as restaurálásában Virolainen és Rikkonen mellett Sikandr és Hannonen gépészek, Hofren asszisztens és még két másik személy is részt vett. Munkaidő után a depó harmadik bódéjában dolgoztak.
1920. május 1-jét ünnepélyesen kiengedték a raktár kapui közül. A pályázaton a „május elsejei gőzmozdony” felirat díszelgett és az 1/V 20-as dátum került. Az ülésen V. M. Virolainent választották e mozdony vezetőjének, mint a javítás kezdeményezőjének és a depó legfiatalabb vezetőjének. . Ismert egy fénykép erről a pillanatról, amelyet M. Savolainen gépész készített. Ettől a naptól kezdve a mozdony elővárosi vonatokat hajtott a Finn pályaudvarról, Virolainen egy évig dolgozott rajta [2] . Később, amikor azt az utasítást kapta, hogy Szibériából, a Volga-vidékről és Ukrajnából tömbvonatokat hajtson Petrográdba és Moszkvába, a mozdonyt egy másik brigádhoz helyezték át. Akkor még senki sem tudott a mozdony különleges történelmi szerepéről. Csak V.I. Lenin, 1924. január 21., G. Yalava a raktárban tartott temetési értekezleten beszélt, és először beszélt az 1917-es eseményekről.
1924 -ben a gőzmozdonyt más ingatlanokkal együtt megállapodás alapján a Finn Vasúthoz adták. A következő években a gőzmozdonyt korszerűsítették, beleértve a túlhevítő felszerelését is . [3] Ezen túlmenően a szénfűtésre való átállás eredményeként hengeres kémény került beépítésre. 1942-ben, az elnevezési reform során megkapta a Hk1 sorozatot.
A Finnországgal kötött békeszerződést 1947. február 10-én írták alá Párizsban az 1947-es párizsi békekonferencia keretében. Hamarosan a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának küldöttsége érkezik Finnországba, hogy megünnepeljék a Parlament 40. évfordulóját. A küldöttség tagjaként V. Virolainen (akkoriban a Kirov út vezetője) gőzmozdonyt kezdett keresni, és megállapította, hogy a H2-293 a tamperei raktárhoz van rendelve , elővárosi vonatokat vezet. Fellebbezés PS népbiztoshoz, L.M. Kaganovich az ereklye visszaadási javaslatával akkoriban válasz nélkül maradt.
1957-ben, a Nagy Októberi Forradalom 40. évfordulóján a finn kormány úgy döntött, hogy a gőzmozdonyt átadja a Szovjetuniónak [4] .
1957. június 13-án Helsinkiben került sor a 293. szovjet kormánydelegáció ünnepélyes átadására . Az átadás-átvétel a Helsinki tenger partján futó vasútvonalon történt, nem messze a Szovjetunió delegációjának rezidenciájától. A mozdonyon finn és orosz felirat szerepelt: „A finn kormány bemutatta ezt a mozdonyt a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója kormányának azoknak az utazásoknak az emlékére, amelyeket V. I. Lenin a nehéz időkben tett Finnországban.” Ugyanezen év június 17-én a finn mozdonydandár ( T. Solio mérnök , X. Yayakkola segédhajtó) behozta a vainikkalai határállomásra . A mozdonyt a viborgi mozdonyraktár legjobb mozdonyszemélyzete ( V. Tepljakov mérnök, V. Szerikov mozdonyvezető asszisztens) fogadta, és 16:21-kor a mozdony elindult a szovjet Luzsajka határállomásra . június 20. Art. Adolf Danilovich Lindstrem gépész hozta Leningrádba [5] .
A Szovjetunióba való visszatérés után a mozdonyt már nem üzemeltették. 1957. június 21-én a gőzmozdonyt emlékműként állították fel Leningrádban , a Neishlotsky Lane és a Lesnoy Prospekt sarkán lévő parkban , ahol körülbelül öt hónapig állt. 1957. november közepén a mozdonyt átszállították a Leningrád-Balti Elektromos Depó épületébe, ahol 1961 áprilisáig maradt. 1961. április 22-én (V. I. Lenin születésének 91. évfordulóján) történelmi gőzmozdonyt szereltek fel a Finn pályaudvar egyik peronjára . 1964- re a gőzmozdonyhoz üvegpavilont építettek, amelyet P. A. Ashastin és E. V. Lokhanova ( Lengiprotrans ) építészek terveztek. A mozdony történeti megjelenését helyreállították - elsősorban az eredeti kéményt készítették el, a mozdonyt átfestették sötétzöldre. 1964. november 4-én 8 óra 40 perckor a H2-293-as gőzmozdonyt egy örökparkolóba [6] helyezték be , majd a hátralévő munkálatokat befejezték.
2005 áprilisában-májusában az Oktyabrskaya Vasút átdolgozta az emlékművet: ablakokat cseréltek a mozdonyon, helyreállították a fülkét, a kocsit homokfúvóval megtisztították és átfestették. Ezzel párhuzamosan a védőpavilon javítására is sor került: az üvegezést cserélték, éjszakai világítást szereltek fel [7] .
1924. január 21-én meghalt V. I. Lenin. G. Yalava a raktárban tartott temetési értekezleten beszélt, és először mondta el, hogy 1917-ben gőzmozdonyán V. I. Lenint egy stoker leple alatt Finnországba és vissza szállították. Minta: Tény
1924. április 16-án Yalava kis cikke jelent meg a Leningrádi Pravdában [8] : „Két találkozó Iljicsszel egy gőzmozdonyon” .
G. Yalava részletesebb cikke "A 293. számú gőzmozdony tömője" 1935-ben jelent meg a "Gudok" újságban. Újra megjelent a "Vlagyimir Iljics Lenin emlékiratai" (M., 1969) ötkötetes kiadásának 2. kötetében [9] .
1937-ben V. I. Lenin gőzmozdonnyal történő visszatérése Petrográdba a „ Lenin októberben ” „Mosfilm” című játékfilm első epizódjaként szerepelt (a film első 7 perce).
1953-ban A. M. Lopukhov művész diplomamunkáként elkészítette a „Petrográdba” (Kijev. Ukrán Nemzeti Művészeti Múzeum ) című festményt. [10] . 1979-ben a Szovjetunió Posta bélyeget adott ki ennek a képnek a képével (TSFA No. 5013).
1963-ban Rubin E.E. művész festette a „Lenin Szentpétervárra megy” festményt, 1987-ben pedig „Lenin érkezése az állomásra. Beloostrov 1917. április 3.[ a tény jelentősége? ]
Ivan Antonov leningrádi költő írta a „A vonat Jalavát vezet” című versét.[ a tény jelentősége? ]
A 60-as években és a peresztrojkát követően olyan anyagok jelentek meg, amelyek kétségbe vonják V. I. Lenin Petrográdba való visszatérésének dátumát.