| JSC UEC-STAR | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1938 |
| Elhelyezkedés |
Oroszország :Perm, st. Kuibisev, 140a |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | ACS repülőgép-hajtóművekhez, ipari gázturbinás üzemekhez gázszivattyúzáshoz és energiatermeléshez |
| Alkalmazottak száma | 4377 fő (2022 februári állapot szerint) |
| Weboldal | www.ao-star.ru |
A JSC "UEC-STAR" az egyetlen olyan vállalat Oroszországban , amely az üzemanyag-ellátó rendszerek fejlesztésében és sorozatgyártásában, valamint a légi, szárazföldi és tengeri célú gázturbinás motorok (GTE) [1] [2] vezérlésében rendelkezik kompetenciával. FADEC típusú és hidromechanikus egységek teljes felelősségével : üzemanyag-szivattyúk, szabályozók, adagolók, elosztógépek, gépesítési vezérlőegységek, működtetők, szelepek, valamint üzemanyagegységek, működtetők, vezérlőpanelek, elektronikus vezérlő- és védelmi egységek ipari gázhoz erőművek turbinás motorjai és gázkompresszor egységei, tengeri gázturbinás motorok. Az UEC-STAR JSC tapasztalattal rendelkezik a gázturbinás motorok teljes életciklusának karbantartásában. A cég számos vonatkozó szabadalom tulajdonosa [3] .
2010 óta az UEC-STAR JSC a United Engine Corporation (az OPK Oboronprom leányvállalata ) része [4] [5] [6] .
2020 novemberében Szergej Vladimirovics Popovot kinevezték az UEC-STAR JSC ügyvezető igazgatói posztjára.
Az üzem építése 1938-ban kezdődött. Az üzem az akkor egyetlen működő moszkvai karburátorgyár tartalék üzemeként jött létre, amelynek kapacitása nem volt elegendő egy fejlődő ország számára. 1939-ben felépült az első gyárépület, melyben a gépészeti, összeszerelő- és szerszámgyártás kapott helyet. 1939. október 2-án az üzem építése a 339-Bis számot kapta. [7] 1940-ben megjelent a második hadtest. Megkezdődtek az első műhelyek, amelyekben elsajátították az AK-62 karburátor gyártását.
1940 végére az üzem legyártotta az első száz karburátort [8] . A szomszédos Sztálinról elnevezett üzemben (ma Permi Motorgyár ) karburátorokat szereltek fel az I-16-os vadászgép M-62-es hajtóművére . A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt az üzem elsajátította a K-105BP karburátorok gyártását a Yak-7b és Pe-3 nagysebességű vadászrepülőgépek hajtóműveihez, a Pe-2 merülőbombázóhoz , amely a fő frontvonal lett. bombázó a háború alatt.
Az ezzel összefüggésben megindult háború, valamint az emberek és az anyagi javak keleti kitelepítése arra kényszerítette a Moszkvai 33-as üzemet, hogy összevonják uráli megfelelőjével. 1941 októberében Permbe, a vállalkozás területére egy karburátorgyár érkezett Moszkvából , és ott volt az annak részét képező F. A. Korotkov főtervező tervezőirodája . A népbiztos 1941. október 28-i parancsára a kiürített üzemet szervezetileg összevonták a permi üzemmel. A. G. Soldatovot nevezték ki az egyesített üzem igazgatójává, amely 33. számot kapott .
M. Vatlina így emlékezett a 33-as számú moszkvai üzem Permbe költöztetéséről: „Az állomáson egy vonat várta a repülőgépgyár dolgozóit, berendezést raktak bele, a munkásokat leültették. A sebtében összeütött priccseken aludtak közvetlenül a gépek mellett. A Permbe vezető út hihetetlenül hosszúnak bizonyult, majdnem egy teljes hónapig - német repülőgépek folyamatosan bombázták a vasutat, alig volt idejük helyreállítani a síneket" [9] .
Az F. A. Korotkov által vezetett tervezőiroda csaknem két évig dolgozott Permben. A 33-as üzemmel együtt csapata a repülőgép-hajtóművek karburátorainak finomhangolásával és sorozatos ellátásának biztosításával foglalkozott. 1943-ban, amikor a háború menetében gyökeres változás következett be, a kiürített vállalkozások elkezdtek visszatérni korábbi helyükre. F. A. Korotkov Tervezőirodája is visszatért Moszkvába.
A 33. számú üzem azonban Permben maradt [10] . Nem volt tanácsos újból átszervezni, két vállalkozásra - Permre és Moszkvára - felosztani: akkoriban az üzem volt az egyetlen repülőgép-porlasztó szállító az országban, és bármilyen, akár rövid ideig tartó kudarcot is okozhat. súlyosan befolyásolja a frontvonali légi közlekedés állapotát. Ugyanakkor a termékek finomhangolása közvetlenül a gyártás helyén - Permben - mérnöki és tervezési támogatást igényelt. Ezért hozták létre 1943 júniusában a 33-as számú üzemben a Moszkvába indult kísérleti tervezőiroda helyett annak kirendeltségét.
Ekkorra az üzemben mintegy 30 féle F. A. Korotkov által kifejlesztett karburátort gyártottak: K-11A, K-11B, K-11BP, KTA-21, K-25, K-42, K-38, K-37BP, K-105F, AK-62, AK-88, AK-82BP és mások. Ezeket a karburátorokat repülőgép-hajtóművekre szerelték fel: Il-2 támadó repülőgépek (több mint 41 ezer darabot gyártottak), Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 vadászgépek (36 ezer darabot gyártottak), LaGG-3 vadászgépek , La-5 , La-7 (22,3 ezer darabot gyártottak), kétüléses Tu-2 és Pe-2 búvárbombázók (11427 darabot gyártottak), Po-2 könnyű éjszakai bombázó , MiG-1 , MiG- 3 és mások [11]
| 1940. július | Az első AK-62 karburátor kiadása . |
| 1943. június | A permi repülési ipar népbiztosának 336. számú parancsára a 33. számú karburátorgyárban létrehozták a Moszkvai Kísérleti Tervező Iroda 315. számú kirendeltségét, amely repülőgépek soros porlasztóinak finomhangolásával és fejlesztésével foglalkozott. motorok. |
| 1941-1945 | Az országban az egyetlen repülőgép-egységeket gyártó üzem [12] . 1 millió 107 ezer karburátort gyártottak [9] . |
| 1945 | A munka terén elért kiemelkedő teljesítményekért és a stratégiai termékek előállításáért az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét . |
| 1954 | Az első sugárhajtómű üzemanyag-szabályozó egységeinek problémája . |
| 1957. február 26 | A légiközlekedési miniszter 66. számú rendeletével a moszkvai OKB-315 kirendeltsége független, 33. számú kísérleti tervezőirodává alakult (1957. április 1. - Perm Aggregate Design Bureau - PAKB) [13] . |
| 1957-1960 | A Proton rakéták automatizálásának megkezdése. Vezérlőrendszereket fejlesztettek ki a TU-124 repülőgép első hazai, kétkörös D-20P hajtóművéhez és a repülés történetének első D-25V szabad turbinájú gázturbinás hajtóművéhez a Mi-6 , Mi-10 helikopterekhez . |
| 1971-1974 | Kifejlesztették a D-30KU, D-30KP motorvezérlő rendszereket, és megkezdték az Il-62M , Tu-154M , Il-76 repülőgépek üzemanyag-szabályozó rendszereinek tömeggyártását . A TV2-117 helikopter hajtóművének ACS-je alapján kifejlesztették a T-80 tartály gázturbinás motorjának üzemanyag-ellátó és vezérlő rendszerét . |
| 1975 | Az országban először fejlesztették ki a D-30F6 hajtómű elektronikus hidromechanikus önjáró fegyverét a MiG-31 szuperszonikus vadász- elfogóhoz . A világon először fejlesztették ki a RED-3048 digitális elektronikus szabályozót, amely biztosítja a fő motor üzemmódok vezérlését és korlátozását. |
| 1987-1988 | Az Il-96-300 , Tu-204 , Tu-214, Il-76MF repülőgépek PS-90A elektronikus-hidromechanikus motorvezérlő rendszerét soros fejlesztésre adták át . A hazai gyakorlatban először készült el a RED-90 digitális elektronikus szabályozó "teljes felelősséggel" (FADEC). Az Il-114 repülőgép TV7-117S hajtóművéhez egy RED-65 elektronikus szabályozóval ellátott önjáró fegyvert fejlesztettek ki . |
| 1992 | A "90" rendszer kiadása a PS-90 hajtóműhöz az Il-62, Tu-204 repülőgépekhez . Az RD-600V hajtómű vezérlésére, felügyeletére és diagnosztikájára elektronikus-hidromechanikus rendszert fejlesztettek ki a K-60 többcélú szállító- és leszállóhelikopterhez, valamint a Ka-62 szállító- és utasszállító helikopterhez. |
| 1993 | Az ACS GTU-2.5 a Gazprom megrendelésére készült , és megkezdődött a tömeggyártás a PAES-2500M mobil erőművek és a 4 MW teljesítményű blokkerőművek számára. |
| 1995 | Hidraulikus tológépek fejlesztése és gyártása az AvtoVAZ Zavolzhsky Motorgyár számára. |
| 2006 | Megkezdődött az új PS-90A2 hajtóműves önjáró löveg kísérleti gyártása utasszállító repülőgépekhez. Létrejött a RED-90A2M rendszer szabályozója, amely egyesíti a motorvezérlés, a felügyelet és a diagnosztika funkcióit. A QMS újratanúsítása az ISO-9001 ( GOST R ISO 9001 ) követelményeinek való megfelelés érdekében. Az RSF-31VT2 egység fejlesztése a Szu-35 repülőgép 117C hajtóművéhez . |
| 2008 | A "117" rendszerű DTF1-117, DTF5-117, DT RT-117 rendszerű egységek kiadása ötödik generációs repülőgép -hajtóművekhez . A TV3-117/VK-2500 helikoptermotorok NR-3VM/VMA, DTSN-70A és IM-3A mastering egységei. Az ötödik generációs többfunkciós vadászrepülőgép SAU-117 motorvezérlő rendszeréhez a következő egységeket fejlesztették ki: BKI-117 elektronikus információkoncentráló egység, AG-117 tartalék vezérlőegység. |
| 2009-2010 | Megkezdődött az ACS és TP létrehozása az ígéretes PD-14- es hajtóműhöz a rövid és középtávú utasszállító repülőgépekhez, az MS-21- hez [14] . A Mi-8MTV és Mi-17 osztályú helikopterek új, fejlett TV3-117VMA-SBMV hajtóművéhez vezérlőrendszert fejlesztenek ki . Az ACS alapja egy kétcsatornás FADEC típusú digitális vezérlő. |
| 2010 | A TV3-117/VK-2500 helikoptermotor üzemanyag-automatika gyártásának bevetése. A Szu-35 repülőgép 117C hajtóművének létrehozási programja keretében egy tételt gyártottak, az RSF-31VT2 egység próbapadi és repülési tesztjeit végezték el . Egységek és sebességváltók sorozatgyártása Rybinsk motorok olajrendszereihez. Kifejlesztettek egy kettős üzemanyagú helyi vezérlőrendszert (LCS) egy tengeri gázturbinás motorhoz. |
| 2011 | Létrejött a „STAR” egyesült vállalat. [tizenöt] |
| 2013-2014 | A TV3-117/VK-2500 helikopter motorhoz egy NR-3 OK szivattyú-szabályozót fejlesztettek fogaskerekes szivattyúegységgel. |
| 2015. augusztus 14 | Az UEC-STAR JSC frissített vállalati múzeumának ünnepélyes megnyitója a vállalkozás 75. évfordulója napján. |
| 2016. január 26 | A JSC STAR a rendkívüli közgyűlés döntése értelmében JSC UEC-STAR névre változott. |
| 2016. február | GT30V (21179-1007300-00) hidraulikus tológépek sorozatgyártásának megkezdése. |
A JSC "UEC-STAR" polgári repülőgépek és helikopterek repülőgép-hajtóműveinek komplex elektronikus-hidromechanikus automatikus vezérlőrendszereinek fejlesztője és sorozatgyártója [20] . A társaság kisüzemi áramtermelésben használt gázturbinás berendezések és gázszállító rendszer automata vezérlőrendszereinek fejlesztésével, szállításával, telepítésével és üzembe helyezésével foglalkozik. Jelenleg a tengeri kivitelezésű gázturbinás motor ACS-jét fejlesztették ki és tanúsították.
Az UEC-STAR JSC egy teljes munkaciklust végez az ipari gázturbinás motorok és gázturbinás egységek vezérlésének automatizálásával kapcsolatban: rendszerek tervezése és fejlesztése, algoritmusok programozása és hardvergyártás, telepítés felügyelete és üzembe helyezése, szervizkarbantartása.
| Teljes név | Évek munkája |
|---|---|
| Gorlin, Alekszej Romanovics | 1939-1941 |
| Szoldatov Anatolij Grigorjevics | 1941-1942 |
| Szilnov, Alekszej Mihajlovics | 1942-1943 |
| Malanin, Mihail Ivanovics | 1943. 02-07 |
| Brusznyikin, Gavriil Dmitrijevics | 1943-1944 |
| Vigura, Georgij Timofejevics | 1944-1949 |
| Szosnin, Borisz Jakovlevics | 1949-1955 |
| Golovacsev, Alekszandr Mihajlovics | 1956-1957 |
| Zsurbenko, Grigorij Lukics | 1957-1966 |
| Gorskov, Anatolij Konstantinovics | 1966-1988 |
| Antonov, Jurij Jakovlevics | 1988-2006 |
| Dolotov Alekszandr Ivanovics | 2006-2008 |
| Popov Szergej Vladimirovics | 2008-2009 / 2012-2013 |
| Daniljuk Alekszandr Anatoljevics | 2009-2010 |
| Dudkin Jurij Petrovics | 2010-2012 |
| Ostapenko Szergej Vlagyimirovics | 2013-2020 |
| Popov Szergej Vladimirovics | 2020 - jelen |
| Teljes név | Évek munkája |
|---|---|
| Polianszkij Alekszej Fjodorovics | 1957-1973 |
| Gordeev Georgij Ivanovics | 1974-1989 |
| Dudkin Jurij Petrovics | 1989-2012 |
| Ostapenko Szergej Vlagyimirovics | 2012 - jelen |