Nyizsnyij Tagil busz

A Nizhny Tagil busz  egy városi tömegközlekedési rendszer Nyizsnyij Tagil városában, amely a városi tömegközlekedés egyik típusa (a villamossal, fix útvonalú taxival és taxival együtt). Az 1930-as évek óta létezik a városban.

Történelem

Az első buszokat az AMO karosszériaműhelyétől ( az Automobile Moscow Society üzeme ) részvényeken vásárolták, és 1929 decemberének végén szállították a városba. Ebben a műhelyben átalakított AMO-F15 teherautók voltak . Az autóbuszok először 1930. január 1-jén indultak az útvonalakon. Az AMO-F15-ös autóbuszok rosszul lettek alkalmasak személyszállításra, hivatalos autóbusznak készültek, posta-, mentő- vagy tűzoltóautóként használták őket. Nem sokáig dolgoztak, a gépek további sorsa pedig ismeretlen.

1932-ben az Uralvagonstroy négy AMO-4 buszt kapott Grigorij Konsztantyinovics Ordzhonikidzetől . Hivatalos célokra szánták őket, különösen Vagonstroy faluból szállítottak munkásokat a központba és vissza. Ezek a buszok 22 férőhelyesek voltak. Ezt követően az épülő Novo- Tagilsky Kohászati ​​Üzem egy Ford-AA buszt , majd további három buszt kapott különböző gyártóktól.

1933 elején az első városi buszjárat az "Uralvagonstroy - Zavod im. Kujbisev. A második útvonalat Rudnik im. III Nemzetközi. Az útvonalak azonban csak a műszakok szállítására működtek.

A következő években az AMO-4 továbbfejlesztett módosításait szállították a ZIS-8 városi  buszokra , amelyek utaskapacitása és kényelmi szintje hasonló volt az AMO-4-hez. Az új ZIS-ek azonban majdnem négyszer drágábbak voltak, mint a Ford, és kevésbé voltak erősek (bár erősebbek, mint az AMO-4).

1938-ra Nyizsnyij Tagilben körülbelül 30 autóbusz üzemelt, ebből hat gázgenerátor volt. Kis létszámuk miatt nem vették fel a versenyt a villamosokkal, és mindkét tömegközlekedési típus együtt nem tudott megbirkózni a személyforgalommal, főleg csúcsidőben. A munkavállalók vállalkozásokba való szállításához közönséges teherautókat használtak, eltávolítható padokkal és napellenzőkkel.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a buszokat a városhoz tartozó 107-es számú Nyizsnyij Tagil konvojba egyesítették. A háború után a konvojt átszervezték és 10-es indexet kapott. 1956-ban a motoros felvonó alapján létrehozták a Nyizsnyij Tagil személyszállító flottát, amelyet 1965-ben 1434-es autóoszlopra neveztek át. A gépjárműpark alapja a régi buszok ZIS-8 , ZIS-16 , ZIS-154 / 155 , azonban ezek nagy részét közvetlenül a város vállalkozásai használták. 1958-ban új ZIL-158- as autóbuszok kezdtek belépni a flottába .

Jelenlegi állapot

A 90-es években és a 21. század első éveiben a buszjáratok megközelítőleg fele le volt zárva a nagyszámú magángazellák megjelenése miatt. A Személyszállítási Gyártó Egyesület (POPAT) nem tudta felvenni a versenyt a magánfuvarozókkal, hiszen a magáncégek az egész várost beburkolták útvonalhálózatukkal, és a népszerű POPAT útvonalakra is duplikált útvonalakat hoztak létre, a forgalmi intervallum mindössze 5 perc volt. Egyre kevesebb busz maradt a POPAT járatain, az intervallum 1 óra volt, útvonalonként csak 1 busz közlekedett, néhány járatot lezártak. 2010-ben a város 34 új autóbuszt vásárolt, ebből 28 LiAZ-5256 típusú nagy kapacitású autóbuszt , és ezeket a buszokat magánfuvarozóknak adta át városi útvonalak kiszolgálására. Azóta a POPAT beszüntette a városi útvonalak kiszolgálását, és csak az elővárosi útvonalakon maradt (kivéve 3 egyedi, vállalkozásokhoz vezető útvonalat). A magánkereskedők új LiAZ-okat helyeztek el azokon az útvonalakon, amelyeket korábban a POPAT szolgált ki ugyanazzal a menetrenddel, óránként 1 járattal.

2014 óta egységes városi útvonalhálózat jött létre, amelyben a régi városi és a magánfuvarozók útvonalai egyesültek, ma ezt a hálózatot 4 magáncég szolgálja ki:

OOO STK Stroitel-T Útvonalak: 1, 4, 10, 11, 14, 32, 34, 34r, 37, 38, 49

NP "Szojuz-NT" Útvonalak : 3, 6, 6a, 7, 8, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 26u, 27, 30, 33, 35, 36, 39, 47

Tagiltranscom LLC Útvonalak: 2, 5, 15, 19, 41, 41р, 43, 44, 46

Firma TAS LLC Útvonalak: 9, 10k, 13, 16, 16d, 17, 17u, 22, 28, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 61, 62, 64, 765

Ráadásul az Egyesült Királyság NT POPAT LLC 3 egyedi útvonalat szolgál ki a vállalkozásoknak: 13a, 23e, 24e

De a fuvarozóknak nem volt szükségük LiAZ-okra, mivel flottáik Gazelle mikrobuszok, és 2017-ben a Tagiltranscom LLC-nél regisztrált LiAZ-okat eladták Krasznojarszknak, és a Firma TAS LLC LiAZ-jait leállították. Most a LiAZ buszok csak az NP Szojuz-NT-ben maradnak, és a 3-as, 7-es és 8-as városi útvonalakon közlekednek.

Ma a magáncégek a városvezetés utasítására fokozatosan cserélik gördülőállományukat, a régi gazellák helyett PAZ-3203 márkájú, átlagos kapacitású buszokat vásárolnak . Jelenleg a PAZ-ok a következő útvonalakat szolgálják ki: 2, 9, 14, 16, 25, 26, 26u, 32, 34, 34r, 41, 41r, 50, 58, amelyeken korábban a Gazellák közlekedtek, ezeknek az útvonalaknak az intervallum kb. 10-15 perc alatt PAZ-ok is érkeztek a 6-os, 6a, 13-as, 15-ös, 19-es, 22-es, 44-es útvonalakra, ahol korábban LiAZ-ok dolgoztak, mozgási intervallumuk 1 óra maradt.

Gördülőállomány

Az útvonalakon LiAZ-5256 , PAZ-3205 , PAZ-3204 típusú autóbuszok közlekednek .

Lásd még

• Nyizsnyij Tagil villamos

Linkek

• Városi buszok (Nizsnyij Tagil hivatalos oldala)
• A városi tömegközlekedés történetéből 2
• A városi tömegközlekedés történetéből 3