| Moskvich A9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | MZMA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | minibusz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felület | Moszkvich-402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 sebességes, tapasztalt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2310 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 1500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | RAF-977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Moskvich-A9 a moszkvai kisautógyár kísérleti kisbusza . Egyetlen példányban adták ki 1957-ben. Az akkoriban gyártott Moskvich-402 szolgált alapul. Az építkezés során a Moskvich-410 (hátsó tengely) és a GAZ-21 (kerekek 6,70-15 ") egységeit is felhasználták.
1958-ban a rigai buszgyárban fejlesztették ki a RAF-08 Spriditis kisbuszt , amely szinte teljesen hasonló a Moskvich-A9-hez. A RAF-08 szintén nem indult széles körű gyártásba, gyártási területet veszített a RAF-977- nek [1] .
Az A9-es modell megépítésének előfeltétele volt a kisbuszok növekvő népszerűsége Európában és az USA -ban . I. A. Gladilin és V. I. Evlampov tervezők lettek a hazai autó megalkotói. Az autó acél teherhordó karosszériával, négy ajtóval (hátsó - dupla ajtókkal), két fél szélvédővel rendelkezett, legfeljebb kilenc utas befogadására alkalmas, és akár 350 kg rakományt is szállíthatott. Az A9-et módosított elöl szerelt 407 -es felsőszelepes motorral , független felfüggesztéssel és kísérleti 4 sebességes sebességváltóval szerelték fel, hasonlóan a Moskvich-G1-405 versenyváltóhoz . Ezenkívül volt egy projekt, amely az 500 kg-os teherbírású Moskvich-FVT furgon A9-es modelljére épült.
A "Moskvich-A9" sikeresen teljesítette a teszteket, azonban az üzem kísérleti műhelyének legtöbb modelljéhez hasonlóan nem került tömeggyártásba : a termelési eszközöket akkoriban központilag osztották el, a nemzetgazdasági igények alapján. , és egy ilyen kisbusz nemzetgazdasági funkciója nem volt egészen egyértelmű: sem fix útvonalú taxiban nem dolgozhatott, mint egy magasabb osztályú RAF -nál gyártott kisbusz, sem vidéki szállítóeszközként nem használható, mint egy „cipó”. ” készül az Uljanovszkban történő gyártásra . Az utasegységeken és az "utas" technológiák szerint készült autó ára meglehetősen magas volt, alacsony tartóssággal. Ennek eredményeként a Moskvich-FVT papíron maradt.
A prototípust ezt követően a moszkvai karosszériagyárnak adták el, ahol az 1960-as és 70-es évekig hivatalos járműként használták. Az A9 további sorsa ismeretlen.
| A " Moskvich " moszkvai autógyár autói | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| A testem (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II test (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV test (1986) | |
| Sport |
|
| koncepcióautók | |
| Renault B jármű | |
| Megjegyzések: * — az Opel Kadett K38 analógja; B - kioldás (összeszerelés) | |