A Mangazeya Sea Route egy tengeri kereskedelmi útvonal az Észak-Dvina torkolatától a Taz-öbölig , majd a Taz folyó mentén Mangazeya városáig ( alapítása után) - a yasak gyűjtésének , a szőrmekereskedelemnek és a szőrmekereskedelemnek (" puha szemét") az Orosz Királyság . A 16. században alakult, hivatalosan 1619-ben betiltották [1] .
A Mangazeya tengeri útvonal nem volt teljesen tengeri. A Fehér- , Barents- és Kara-tenger mellett az útvonal egy része folyókon és tavakon, két szakaszon pedig szárazföldi kikötőkön haladt . A modern kutatókat nemcsak hagyományosan kialakított útvonalként jellemzik, hanem a navigációs támogatás egész komplexumát, amely olyan összetevőket tartalmazott, mint a racionális, maximálisan lerövidített útvonal, az optimálisan megválasztott indulási idő, a part menti navigációs táblákkal való ellátás, a hajózás megléte. speciális hajótípusok, a helyi parti hajózás ismerete [2] .
Az első információk a Taz alsó folyásánál fekvő területekről valószínűleg a 15. században érkeztek Oroszországba, amint az az ókori orosz irodalom emlékművének „Az ismeretlen emberek legendája” szövegéből ítélhető meg . A Mangazeyáról szóló információk már a 16. század elején behatoltak Nyugat-Európába , ahol ez tükröződött Gregor Reish térképén , amelyet 1503 körül adtak ki. Rajta ez a terület a szárazföld északi részén, a Hiperboreai-hegységtől keletre található "Mologenn" néven. Később, amikor a Szibériáról szóló információk Nyugat-Európába kezdtek érkezni számos tudósítótól, akik információkat gyűjtöttek az oroszországi keleti útvonalakról, a Mangazeya föld szilárdan beépült a vezető európai térképészek munkáiba. „Molgonzaya” néven szerepel Oroszország térképén a Dutekum (1560-as évek), ahol egy nagy folyótól keletre lévő teret foglal el, amelynek nincs neve (úgy tűnik, Taza), de beleömlik ugyanaz az öböl, mint az Ob . Ugyanezen a néven a Mangazeya a 16. század 80-90-es éveiben a világ számos térképén, a Taz folyó pedig már saját néven szerepel. Nyilvánvaló, hogy ezek az információk olyan orosz adatközlőktől jutottak be Nyugat-Európába, akik jól ismerték a Szibéria északi felé vezető útvonalakat. A 16. században, amikor az élénk tevékenység megkezdte a Kelet-Indiába és Kínába vezető északi utat, az ilyen jellegű adatok gyűjtése igen nagy jelentőséggel bír. Különösen nagy erőfeszítéseket tettek e tekintetben az angol és holland expedíciók tagjai, akik az orosz táplálóktól igyekeztek információkat szerezni a Kara-tengerbe való áthaladásról, a nagy szibériai folyók torkolatáig jutásról, valamint a nagy szibériai folyók torkolatáig tartó átjárásról. feltételei a további keleti hajózásnak.
1584-ben a moszkvai társaság fő tényezője, Anton Marsh levelet írt a „négy orosznak” azzal a javaslattal, hogy szervezzenek expedíciót az Ob alsó folyásának feltárására. Megőrződött egy tapasztalt orosz tengerészek válaszlevele is. Ebből az következik, hogy akkoriban az oroszok jól ismerték ezeket a helyeket, jól tudták Szibéria északnyugati részének földrajzát és természetét, valamint az Ob és Zaobye elérésének módjait. A folyami útvonal mellett a márciust az Ob-i tengeri útvonalra ütemezték. Ezt az információt megerősítik a Mangazeya település területén végzett régészeti feltárások, ahol a legkorábbi fennmaradt épületek a 16. század 70-es éveiről származnak. Így a tudomány által ismert írott dokumentumok és régészeti források még nem teszik lehetővé, hogy a Mangazeya tengeri útvonal aktív használatát a 16. század harmadik negyedénél korábbra datáljuk, de nyilvánvaló, hogy fejlődésének kezdete egy korábbi időre esik. [2] .
A Taz folyó környékén a kampányokat általában iparosok, főként pomorok pártjai hajtották végre . A Mangazeya felé történő navigációhoz a pomorok kis hajókat - " kis kochit " használtak. Ezek sekély merülésű , 6–10 tonna teherbírású vitorlás és evezős hajók voltak , amelyek kis csapatok általi horgonyzásra, sekély tengeri partokon és torkolatokban való hajózásra voltak alkalmasak. Az alternatív útvonal a folyók és kikötők mentén hosszabb volt, mint a Mangazeya tengeri útvonalon [3] .
A pomorok „kérdéseiből”, amelyeket 1616-1619-ben a Mangazeya és a Tobolszki vajdasági hivatalokban intéztek a Mangazeya tengeri útvonal tervezett lezárásával kapcsolatban, ismert, hogy több lehetőség is volt a leghosszabb ( nyugati) szakasza a Mangazeya tengeri útvonalnak a Fehér-tengertől a Jugorszkij Sarig . Ez a Kanin Nos -félszigeten való áthaladás különböző módjainak volt köszönhető . Az első és leggyakrabban használt lehetőség a félszigetet nyugatról keletre átszelő folyó és porta használatán alapult. Az útvonal eleje a szokásos volt: Arhangelszktől Kuloi torkolatáig . A hajók továbbá átkeltek a Mezenszkaja-öbölön , és megközelítették a Csizsi torkolatát Kanin Nos nyugati partján, ahol megkezdődött az úgynevezett Chesh portage. Csizsát egy nap alatt sikerült legyőzni, majd a hajókat a kikötő mentén vonszolták Chesha felé . Az áruk és hajók szállítására általában a rénszarvascsapatokkal kóborló nyenyeceket alkalmazták . A portéka leküzdése nem volt különösebben nehéz, mivel a hossza kicsi volt. A további út a sekély Chesha mentén haladt, amely a Cseszkaja-öbölbe ömlik . Az átjárhatatlan Chosha-t szökőár lepte el .
Volt egy második módja a cseh folyó és a portéka leküzdésének. Az egyik pomor történetében a Kanin Noson való átkelésről azt mondják, hogy „vízzel fogja meg a nagy vizet”, vagyis megtelik vízzel, és megkönnyíti a bejutást a Cheshskaya-öbölbe. A Kanin Nos-félsziget vízi átkelésének lehetőségét William Barrow 1570 körül Angliában kiadott térképe ábrázolja . A térkép szerzője, Stephen Barrow öccse két brit hadjáratban vett részt az északi tengereken, és a Barents-tengeri navigáció fő specialistájaként tartották számon. Térképét személyes megfigyelések alapján állította össze, és hosszú éveken át az etalon volt Oroszország északi régióinak ábrázolásában. Rajta Kanin Orr egy szigetként van ábrázolva, amelyet keskeny szoros választ el a szárazföldtől. Ez a cseh porték képe, amelyről a britek orosz informátoroktól kaptak információkat. Hasonló módon magyarázza a Kanin Nost a szárazföldtől elválasztó „csatorna” létezését Isaac Massa 1612-es, alapvetően orosz térképe is. Rajta ezt a csatornát a "flush" kifejezés jelöli, ami vízzel mosott csatornát jelent.
A Bartolomeu Laso portolán (körülbelül 1590) a Kaninsky folyó és a kikötőút valódi formájában látható: két folyóból áll, amelyek szorosan összefolynak a felső folyásukban. E folyók hajózható jelentőségét bizonyítja a Chesh-öbölben kialakult helyzet, ahol a Kanin Nos-félsziget keleti partját elzáró , kiterjedt sodort húzták meg. Az egyetlen rés ezen a parton keskeny sávban húzódik délkeleti irányban a Chosha torkolatától. Úgy tűnik, ez a hajóút kijelölése . Északkeleti irányban, a Chesh-öbölön át a Barmin-fokig húzódik. A folyó motívuma és a Kanin Noson átvezető portéka egyértelműen megjelenik Nikolaas Witsen 1710-ben megjelent "Moszkva Nagy Állam legújabb földrajzi térképén, amelyet annak északi része ábrázol". Rajta ez az útvonal két folyó formájában van kijelölve, amelyeket a felső szakaszon egy kis tó köt össze. Az a tény, hogy a térkép valójában egy hajóútrendszert ábrázol, a mellékelt szövegből is látható: "A Titsa folyó, amely mentén hajók közlekednek."
A Cseszkaja-öbölbe való belépéskor a hajók a nap folyamán közvetlenül a Szvjatoj Nos -fok irányába keltek át rajta . Ezután a Tiun-parton haladtak, ami a Malozemelskaya tundra partját jelenti . Itt kezdődött a part menti hajózás egy szakasza egészen a Medynsky inverzióig. Innen nyílt tengeren hajók indultak Yugorsky Sharba.
A Mangazeya útvonal nyugati szakaszának áthaladásának második lehetősége az első szakaszban egybeesett a Novaja Zemlja átjáróval: az Északi-Dvina torkolatától a hajók Kuloiba, majd a nyílt tengeren a Kanin Nos-félsziget északi csücskébe mentek. . Ezt megkerülve Kolguev szigetére költöztek, majd tovább a Pechora-öbölben található orosz Zavorot -fokra . Itt kezdődött az út part menti szakasza, amely a Medynsky Zavorot-fokig tartott. Továbbá a hajók nyílt tengeren mentek a Jugorszkij Sar-szoroshoz. A pomorok egy másik útvonalról is tudtak a Jugorszkij Sharba – a Pechora torkolatából , amelyet szükség esetén használtak. Pechora és Pustozersk városa fontos szerepet játszott a pomorok gazdasági tevékenységében, és különösen a Mangazeya tengeri útvonal működtetésében. Nem véletlen, hogy a 16. század nyugat-európai utazói feljegyzéseikben többször is megemlítik a Pechora torkolatát, ahová a találkozott orosz hajók rohantak. Ez volt a fő tranzitpont a Mangazeya felé vezető úton.
A hajók itt védekeztek, feltöltötték víz- és élelemkészleteiket, sőt néha hibernáltak is, ha nem volt idejük megérkezni a jamali kikötőbe a hideg idő beállta előtt. A telelőhely Pusztozerszk volt. Kedvező körülmények között körülbelül tíz napig tartott az út Észak-Dvinától Pecsoráig. A Kara-tengerhez való áthaladás a Jugorszkij Shar déli szorosán és az északi szoroson ( Kara Gates ) keresztül történt, "Az orosz shodi ne menjen Mangazeyába", mivel ez meghosszabbítja az utat, és további jéghiányokkal jár . Nincs információ arról, hogy a Matochkin Shar -szorost a Kara-tengerbe való áthaladásra használták volna , bár Anton Marsh feljegyzéseiből kiderül, hogy az orosz tengerészek már a 16. század végén ismerték. Ezt erősíti meg a Novaja Zemlja kevéssé ismert térképe is , amelyet orosz alapon készítettek és 1594-ben adtak ki Hollandiában . Magabiztosan húzódik rá egy szoros, amely két szigetre osztja Novaja Zemlját . A Jugorszkij Sar-szorost az „evezés” egy nap alatt legyőzte. Nagy nehézséget okozott a Kara-tenger nyugati részén való áthaladás: a Vaigach-szigettől a Jamal-félsziget partjaiig . A pomorok a Kara-tengernek ezt a szakaszát Nyarzom-tengernek nevezték, a Naramze folyó mentén Jamal északi részén. Nem ismert, hogy a modern Jamal folyók közül melyik rejtőzik e név alatt.
A tenger ezen szakaszán való átkelés fő nehézségét a jég jelentette, amely egész nyáron ide sodródik. Jan Huygen van Linschoten is megjegyezte ezt jegyzeteiben orosz tengerészek szavaiból: „ Itt a tenger meleg, és délinek hívják, ellentétben az északival, amely hideg, mert a jég mindig Novaja Zemlja felől jön, és ezért marad. itt egy egész évig." Néhány évben a tengeri jég leküzdhetetlen akadályt jelentett azoknak a hajóknak, amelyek kénytelenek voltak télen visszatérni Pustozerszkbe. Kedvező körülmények között az útvonal Jugorszkij Sartól a Jamal-félszigetig tartó szakaszát egy nap alatt hajózták be.
Melky szigetén elhaladva megközelítették a Mutnaya folyó (a Seyakha mai neve) torkolatát, ahonnan indult a Jamal folyó és a kikötőút, amely hajókat vezetett az Ob-öbölbe . A Mangazeya tengeri útvonal ezen szakaszának jelentősége óriási volt. Az egész expedíció sikere gyakran annak sikeres leküzdésén múlott. Annak ellenére, hogy a Jamalon való átkelés meglehetősen hosszú ideig tartott: körülbelül 35 nap, így is sikerült csökkenteni az utazás teljes idejét, és ráadásul elkerülni a félsziget körüli jég szempontjából rendkívül veszélyes útvonalat. A Mangazeya tengeri útvonal ezen szakasza védett területnek számított. Nem véletlen, hogy a külföldi hajósok és más információgyűjtők az Ob-i tengeri útvonalról nem kaphattak hírt erről a portékáról. J. G. van Linschoten feljegyzéseiben megjegyezte, hogy az oroszok „a Tatár-tengerről ... semmit nem tudtak mondani, csak azt, hogy a szoroson való áthaladás után... 5 nap alatt elérheti az Obot... hogy a közel húzódó szárazföld folyó. Obnak van egy Noes-fokja, amivel szemben a Novaja Zemlja vége található északon, és miután megkerülték, egy nagy nyílt tengerbe esnek, amely Tartaria mentén és a meleg tengerig húzódik. Ebből a szakaszból látható, hogy a holland navigátorok által kapott útvonal leírása a Jamal-félsziget megkerülésére irányította őket. Ez a pomorok szemszögéből rendkívül megnehezítette számukra, hogy elérjék az Ob torkolatát.
A Jamal folyó és a portéka útvonalának leírása a pomorok „kérdőjelező beszédeiben” a legrészletesebben kitűnik. Leírást adnak az ösvény egyes szakaszairól, feltüntetve az áthaladás időpontját, és felhívják a figyelmet a Jamal optimális megközelítési idejére is: legkésőbb Szemjonov napjáig , azaz szeptember 1-ig. Az út késése oda vezethetett, hogy a folyókat jég borította , és a hajók kénytelenek voltak telelni Pustozerszkben. Jamali tartózkodásuk alatt hideg idő esetén az emberek Obdorszkba (a modern Szalekhárd területe) mentek síelni, onnan pedig Berezovba , amely az Északi-Szoszván , az Ob-gal való összefolyásánál található. Általánosságban elmondható, hogy a Yamal szakasz sémája a következő: Mutnaya folyó - három kis tó , amelyeket csatornák kötnek össze - száraz portéka - Yambuto- tó - Zelenaya folyó - Ob-öböl. A Mutnaya folyót csak akkor használták áthaladásra, ha magas (apály)víz volt. Kochi húsz napig vonszolta. Az ösvény középső részén található tavak az őket összekötő csatorna kivételével kochokon haladtak. Ez utóbbiakat nagy nehezen sikerült leküzdeni. A rakományt kis csónakokba szállították át , amelyeket úgy vontattak, mint egy üres kochit .
A hajók rakományát kézzel szállították, a pauzkit és a kochit pedig kötelek és kapuk segítségével vonszolták a fa korcsolyapályákon. Ez körülbelül öt napig tartott. A kikötő hossza körülbelül 500 m. A sekély Zelenaya mentén a hajók révkalauzolását is vontatókötéllel végezték, ami körülbelül tíz napig tartott. A terheket kézzel vitték. Így a Jamal-víz áthaladása és a portéka több mint egy hónapig, körülbelül 35 napig tartott. A Mangazeya tengeri útvonal következő szakasza az Ob és Taz öblök mentén történő hajózáshoz kapcsolódott, amelyet a pomorok a "Mangazeya-tenger" közös név alatt egyesítettek. Három nap alatt legyőzte őket a "vitorlás időjárás". Az utazás utolsó szakasza a Taz folyón felfelé vezet. Két napba telt hajóval Mangazeyáig, és körülbelül tíz napig evezéssel. A Mangazeya tengeri átjáró teljes minimális ideje "könnyű hajókon, csak a szél nem késik" körülbelül öt-hat hét volt [2] .
A Mangazeya tengeri út forgalmas kereskedelmi útvonal lett. Évente több százezer prémes állatok bőrét ( sable , sarki róka és hód ) és mamut elefántcsontot exportáltak Arhangelszkbe és Kholmogoryba ; bőrt, hálót, puskaport , sót , ólmot , cipőket, cérnákat, kenyeret, gabonaféléket, szöveteket, fém- és üvegedényeket, gyöngyöket - ruhákat szállítottak Szibériába (ez utóbbit a szibériai őslakosok nagyra értékelték, és széles körben használták a cserekereskedelemben és ajándékba) [4] . „Az egykori Mangazeya kormányzók alatt – idézi S. V. Bahrusin I. Sablin vámfőkapitány szavait –, sok gabonakészlettel és orosz árukkal kereskedõ koche érkezett Szibériából Mangazejába tengeren, évente 50 vagy több kocsával, és kereskedők, szuverének. , és Mangazeyában teleltek az iparosok, több ezren vagy még többen, a boltokban pedig, uralkodók, mindenféle áruval ültek télen-nyáron kongresszus nélkül, tavasszal pedig, szuverén, sok alkudozás folyt mindenki számára. fajta emberek Volokán. A sikeres utazáshoz a kereskedő vagyont kereshet: például egy rézüst annyiba került, amennyibe sablebőrök kerültek [5] .
Mangazeya nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is híres lett, mint "a király aranyban forgó öröksége". A szőrmekereskedelemből származó bevételek az orosz királyság állami költségvetésének jelentős részét tették ki. A sable bőrt nagyra értékelték. A legolcsóbb bőr 5 rubelt ért Moszkvában a 17. században , ami megegyezett egy szolgálatot teljesítő szibériai kozák éves fizetésével [3] .
... És rendeletünk szerint mindenféle kereskedelmi és ipari embert előreparancsoltak, hogy Pusztaozeróból és Arhangelszk városból és minden pomerániai városból Szibéria városaiból Berezov városába Kamen és Tobolskon keresztül menjenek Mangazejába, és megparancsolták nekik. vissza Mangazeyából, hogy ugyanazokon az utakon hajtsanak... És nem parancsolnám a kereskedőknek és az iparosoknak, hogy a régi úton menjenek a Mangazeyából a Taz-folyó mellett a Zöld folyóhoz és a kikötőhöz és a Mutnajához. folyóra, a Kara-öbölbe, a nagy tenger mellett Arhangelszk városába és Pustoozeróba, hogy a pustaozerói németek ne menjenek ezekre a helyekre , és ne ismerjék fel az Arhangelszk városából Mangazejába vezető utat, és Ne menj Mangazeyába... És ha valaki német emberrel tanít vezetni, vagy megtanít utat mutatni Mongazeyához, akkor ezek az emberek tőlünk nagy szégyenben és halálbüntetésben lesznek.
Mihail Fedorovics oklevele I. S. Kurakin kormányzónak és I. Bulygin diakónusnak 7128.A cári hatóságok igyekeztek ellenőrizni az egész szőrmekereskedelmet Alsó Ob és Zaobye régiójában. Már 1598-ban egy kis különítményt küldtek Tobolszkból a „mangazeya helyek” felderítésére a kazanyi palota rendjének jegyzője, Fjodor Djakov parancsnoksága alatt (ez a rend volt a felelős minden szibériai ügyért, amíg át nem helyezték őket újonnan alakult szibériai rend 1637-ben ). A különítmény, amelyhez útközben csatlakozott a pomerániai iparosok csapata, miután Tazba értek és jasakokat gyűjtöttek, 1600 telén visszatért Moszkvába. Ugyanebben az évben egy nagyobb expedíciót küldtek azzal a feladattal, hogy börtönt helyezzenek el - Mangazeya jövőbeli városát. A Mangazeya megalapításával a Taz-medencében a teljes „puha ócska” halászat és szőrmekereskedelem a központi kormányzat szigorú vámellenőrzése mellett elkezdődött: a vámhatóságok szedték be az uralkodó tizedét a kereskedők és iparosok összes termeléséből és nyereségéből. . A vám jelentőségét hangsúlyozta, hogy vezetőjét - a vámfőnököt - nem kormányzók vagy választás útján, hanem a kazanyi palota, majd szibériai parancsra nevezték ki. Mangazeyában leggyakrabban Ustyug , Totma vagy Sviyaga kereskedőit nevezték ki erre a pozícióra .
A 17. század elején, a bajok idején az orosz királyság alig tudott ellenállni a lengyel és svéd hódítók elleni ádáz küzdelemnek . Mindez bizonyos mértékig tükröződött a moszkvai hatóságok hozzáállásában a nyugat-európai kereskedelmi vállalatok Szibériába és az orosz északi területre való behatolási kísérleteihez . A cári kormány nagyon érzékeny volt a Moszkvába eljutott pletykákra, amelyek külföldi hajók megjelenéséről szólnak a Kara-tengeren. A tobolszki kormányzó, I. S. Kurakin herceg pedig abban volt érdekelt, hogy a Mangazejával folytatott összes kereskedelmet a tengeri irányról az Urálon keresztül a Verhoturye felé vezető szárazföldi útra , majd a folyók mentén Tobolszkba, majd az Irtis és Ob mentén az Obig Öböl. Állandóan emlékeztette Moszkvát arra a veszélyre, hogy külföldiek tengeren belépnek Szibériába. A moszkvai hatóságok éles reakcióját követték, 1616-ban betiltották a Mangazeyába irányuló tengeri utakat.
I. I. Birkin mangazeya kormányzó azonban 170 mangazeya kereskedő támogatásával bebizonyította egy ilyen tilalom ártalmasságát. Különösen tagadta Kurakin jelentésének hitelességét a külföldi hadihajók Kara-tengeren való megjelenéséről. M. I. Belov úgy vélte, hogy éppen a Szibériában tekintélyes Birkin vajda kifogásai vezettek ahhoz, hogy 1618-ban újraindult a hajózás a Kara-tenger mentén Mangazejába. De Kurakin más szibériai kormányzók támogatásával mégis elérte célját, és 1619-ben a Mangazeyába vezető tengeri utat végül lezárták. Ezenkívül a következő évben a moszkvai hatóságok elrendelték egy előőrs építését a Jamal-kikötőben a Mutnaya és Zelenaya folyók között, hogy őrizetbe vegyék a tilalom megszegőit. Ennek eredményeként megszakadt a közvetlen tengeri kommunikáció Pomorie és Szibéria között. A tilalmat követő években a moszkvai hatóságok kitartóan emlékeztették a tobolszki kormányzókat arra, hogy szigorúan be kell tartani a Mangazeyába irányuló tengeri utazások tilalmát [3] .
| Történelmi kereskedelmi utak | ||
|---|---|---|
| Ókori világ | ||
| Középkorú |
| |
| új idő | ||
| A dőlt betű feltételezett kereskedelmi útvonalakat jelöl. | ||