| "Fenséges" | |
|---|---|
| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
Az egykori Bismarck a White Star Line "Majestic" zászlóshajója |
|
| Német Birodalom Nagy-Britannia |
|
| Hajó osztály és típus | Császár osztály _ |
| Otthoni kikötő |
Hamburg Southampton |
| Szervezet |
HAPAG White Star Line |
| Gyártó | Blohm & Voss Hajógyár, Hamburg |
| Vízbe bocsátották | 1914. június 20 |
| Megbízott | 1922. május 12 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1939. szeptember 29 |
| Állapot | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 291,3 m |
| Szélesség | 30,5 m |
| Motorok | 4 Parson gőzturbina |
| Erő | 60 ezer liter Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
23,5 csomó 25 csomó - maximum |
| Utaskapacitás | minimum 2625 utas |
| Regisztrált tonnatartalom | 56 551 brt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Majestic volt a harmadik és egyben utolsó Emperor - osztályú transzatlanti hajó , amelyet Bismarck néven építettek a német HAPAG cég számára . Egyetlen járatot sem hajtott végre a HAPAG-nak. A befejezetlent 1918 - ban adták át a White Star Line -nak, és a Majestic nevet kapta a cég zászlóshajója lett. A francia „ Normandie ” üzembe helyezése előtt a világ legnagyobb utasszállító hajója volt.
Miután a Cunard Line 1906 -ban , a White Star Line pedig a Titanicot 1912 - ben indította útjára , Németország lemaradt az Atlanti- óceán kékszalagjáért és presztízséért folytatott versenyben az észak-atlanti útvonalon. A HAPAG -nak a 20. század eleje óta nem volt tekintélyes hajója . A cég ügyvezető igazgatója, Albert Ballin meg akarta mutatni a világnak, hogy Németországban még lehet luxushajókat építeni. Megbízta a hamburgi Blohm & Voss hajógyárat , hogy építsen három nagy óceánjárót, több mint 50 ezer tonna tonna űrtartalommal. Az első ilyen hajó az Imperator volt (52 226 regisztertonna), amelyet 1912 májusában bocsátottak vízre . Felbocsátásakor a világ legnagyobb hajója az Olimpia volt, de az Imperator elvette tőle ezt a címet. 1913 - ban a Vaterland 54 282 regisztertonnás tonnával indult , megdöntve testvére rekordját.
" Vaterland " nem sokáig szolgált a HAPAG-ban. 1914. július 28-án kezdődött az első világháború , amely a következő út után a New York-i kikötőben elkapta a hajót. 3 évvel a háború kezdete után, 1917 -ben a hajót az amerikai kormány rekvirálta.
Elhatározták, hogy a harmadik hajót Bismarcknak hívják, de az első világháború kezdetére még nem készült el. A hajót 1914. június 20-án bocsátották vízre , de minden rajta végzett munkát felfüggesztettek, és a befejezetlen bélést a hajógyár vízterületén fektették le. Míg a Vaterland fontos szerepet játszott az amerikai katonák szállításában, a Bismarck munka nélkül maradt, csakúgy, mint császártársa, aki az 1918. november 11-i fegyverszünetig Hamburgban állt . Németország biztos volt abban, hogy megnyeri a háborút, és a császár azt tervezte, hogy a Bismarckon egy diadalmas világkörüli körútra indul.
Németország elvesztette a háborút. Albert Ballin mindhárom óriáshajóját átadták Nagy-Britanniának és az Egyesült Államoknak . Az "Imperator"-t a " Cunard Line " kapta, és átnevezték "Berengaria"-nak, így a cég zászlóshajója lett. A "Vaterland" a " United States Line " amerikai hajózási társasághoz került, és a "Leviathan" nevet kapta, és megkapta a zászlóshajó rangot is. A befejezetlen Bismarckot az elsüllyedt Britannic pótlásaként a White Star Line kapta .
A befejezetlen Bismarckot Németországban rakták le . A White Star Line azt kérte, hogy a hajót a Blohm and Voss hajógyárban fejezzék be, de Harland és Wolf embereinek felügyelete mellett . 1920 - ban a befejező munkálatok során tűz ütött ki a Bismarckon. A tüzet eloltották, de a kár jelentős volt. Nagy-Britannia szabotázst gyanított a német építők részéről, mert át kellett adniuk hajójukat az ellenségnek. A munka azonban 1922 - ig folytatódott, amikor a hajó elkészült.
A német hajóépítők dühösek voltak már attól a gondolattól, hogy hajót építenek a győztes ellenségnek - Nagy-Britanniának. A bélés a "Bismarck" névvel készült az orrra és a farra, és HAPAG színekre festve. A kapitányi kabint az építkezés során latrinává alakították át . A csoda azonban nem történt meg. 1922. április 12-én a "Bismarck" új nevet kapott - "Majestic" (szó szerint - "Majestic"). Társai az "olimpiai" és egy másik német vonalhajó, a " Gomerik " (korábban "Columbus") voltak.
1922. május 12-én, pénteken a Majestic első útjára indult Southamptonból New Yorkba . A kapitány a White Star Commodore Bertram Hayes volt, akit az olimpiáról igazoltak át . A hajó remekül nézett ki három tölcsérével és hosszú fekete törzsével. Könnyű volt észrevenni a hasonlóságot az olimpiai osztályú bélésekkel. A három Majestic cső közül csak kettő működött. A harmadik a szellőztetés volt. Amikor a Majesticet átvette a White Star Line, ő lett a cég új zászlóshajója. Csakúgy, mint az Olimpián, a Majesticnek is volt egy nyitott sétánya a felépítmény teljes hosszában.
1923- ban a Majestic bizonyította gyorsaságát azzal, hogy 24,75 csomós átlagsebességgel elhaladt az Atlanti-óceánon. Ezzel Mauritánia mögött a világ második leggyorsabb utasszállító hajója lett , amely elérte a 26,06 csomót. Ugyanebben az évben a Majestic 2625 utast szállított, ami a legmagasabb szám a White Star Line történetében.
A következő évben egy repedés jelent meg a hajótesten, akkora, hogy a hajót Belfastba küldjék javításra. A javítás után a bélés tovább dolgozott, és 1925 -ben személyes rekordot állított fel az Atlanti-óceán 25 csomós sebességgel való átkelésével.
Ezen a hajón V. V. Majakovszkij költő átkelt az Atlanti-óceánon, aminek következtében a hajó „Fenséges” néven költészetbe esett.
Ilja Ilf a Majestic vonalon utazott, ami a Jegyzetfüzeteiben is tükröződik.
1928- ban a hajót Bostonba küldték, hogy beüvegezze a sétány fedélzetének elejét. Február végén a hajó újra munkába állt.
Egy évvel később a hajózási társaságok helyzete bizonytalan volt. 1929 - ben baleset történt a Wall Streeten . Senki sem engedhetett meg magának egy drága Atlanti-átkelőt, ezért a White Star Line úgy döntött, hogy hajóutakat szervez Halifaxból és New Yorkból. Ez némi pluszpénzt hozott a cégnek, de az atlanti hajók virágkora határozottan véget ért.
1934- ben , a gazdasági világválság következtében a Cunard Line és a White Star Line egy társasággá egyesült. Az új társaságban a Majestic váltotta fel az öregedő Mauritániát. Ugyanebben az évben Calshotban zátonyra futott, de egy vízsugárral sikerült leszállnia róla. Októberben egy heves viharban egy erős hullám betörte a híd ablakait. Az első tiszt és Edgar J. Trant kapitány megsebesült. Az eset után Trant kapitány visszavonult.
Amikor a Normandy francia vonalhajó 1935 -ben a flottába lépett , a Majestic már nem volt a világ legnagyobb hajója. Annak ellenére, hogy fiatalabb volt, mint a Berengaria és Aquitaine , 1936 -ban leváltották a sorból , és a normandiai brit rivális, 81 000 tonnás Queen Mary vette át . A Majestic 207 sikeres repülést hajtott végre New Yorkba, de csak 14 évig szolgált. A hajó nagy korának bizonyítéka a hajótest volt, amelyen folyamatosan repedések jelentek meg. Május 15 -én 115 000 fontért adták el a Thos. W. Ward" törmelékért.
Júliusban a Majesticet megmentették, bár az Admiralitás. Kiképzőhajóként volt szükségük rá, és miután Thornycroft 472 000 GBP-os átalakítást végzett Southamptonban, amely magában foglalta a csövek fekete tetejének eltávolítását, az árbocok lerövidítését és szinte az összes mentőcsónak szétszerelését, a hajót átadták az Admiralitás. Még mindig a White Star Line színeiben, a hajót átnevezték HMS Caledoniára. 1937 -ben a hajó elhagyta Southamptont új otthonába , a skóciai Rosythba .
1939. szeptember 29-én a hajó kigyulladt és elsüllyedt. Teljesen megsemmisült, és 1940 márciusában újra eladták Thosnak. W. Ward" törmelékért. Lecsupaszították a hajót a vízvonalig, majd három évvel később a világ harmadik legnagyobb hajóját egy roncstelepre vontatták.