MAZ-530

A MAZ-530  egy szovjet nagy teherbírású , 6 × 4 -es bányászati ​​dömper , amelyet a Minszki Autógyár és a Fehéroroszországi Autógyár sorozatban gyártott 1957 és 1960 között, illetve 1960 és 1963 között.

Létrehozási előzmények

Az 1950-es években a Szovjetunióban 25 tonna teherbírású, kéttengelyes , MAZ-525 billenő teherautókat gyártottak. Ennek ellenére a bennük rejlő potenciál a nagyobb termelékenységre már nem volt elegendő, így az 1950-es évek közepén a MAZ -gyárban megkezdődtek a munkálatok egy teherbíróbb bányászati ​​dömper megalkotásán. Az új MAZ-530 szinte ugyanazt a klasszikus elrendezést kapja, mint a MAZ-525, de háromtengelyes lesz, aminek köszönhetően sokkal nagyobb térfogatú, 15 tonnával nagyobb teherbírású dömperes kanál testet kap. Mivel az új billenőkocsi azoknak. A feladat sokkal nehezebb és eredményesebb volt, mint a MAZ-525, kapott egy erősebb dízel V-alakú 12 hengeres D-12-450 motort is, 450 LE teljesítménnyel. Val vel. Az új autó műszaki jellemzői közül kiemelkedett a két hátsó hajtótengely kiegyensúlyozó felfüggesztésen, a váz dobozszelvényű gerenda, túlméretezett gumik 18.00-32.

Az első MAZ-530 prototípus 1957 márciusának elején készült el. Próbafutáson ment, és nyárra a billenős teherautó a Gépészmérnöki pavilon legjelentősebb kiállítása lett a moszkvai Szovjetunió All-Union Mezőgazdasági Kiállításán . A következő évben, 1958-ban a MAZ-530-ast a brüsszeli ipari világkiállításon ( Belgium ) állították ki, ahol elnyerte a Grand Prix-t. A MAZ-530-at, akárcsak "öccsét" a MAZ-525 -öt, kézzel szerelték össze. Az üzem adottságai azonban nem tették lehetővé a nagy bányászati ​​dömperek nagyobb mennyiségben történő összeszerelését, sőt a szovjet autógyárak specializációjának kezdete a MAZ-t új generációs nehéz közúti teherautók és katonai kerekes alvázak gyártására utasította . Ezért 1960-ban a MAZ-530 gyártását áthelyezték a Minszk melletti Zhodino faluban található új BelAZ autógyárba. Egyes források tévesen úgy vélik, hogy a gyártásnak a fehérorosz autógyárba való áthelyezése miatt a MAZ-530, akárcsak a MAZ-525, megkapta a BelAZ márkát. Valójában az új üzemben a korábbi MAZ márkanév alatt gyártották tovább. Összességében 1963-ig a MAZ és a BelAZ három tucat MAZ-530 billenőkocsit tudott építeni.

1963 óta a MAZ-530 gyártása megszűnt, mert. A teszteredmények szerint nem a legsikeresebb a kőbányai munkavégzés során, mivel hatalmas fordulási sugara volt, és nehezen manőverezett.

Projekt értékelés

A MAZ-530 kétségtelenül nagy eredmény és előrelépés volt az egész szovjet autóipar számára. Hasonló billenőkocsikat csak az USA -ban gyártottak . Ez lett a Szovjetunió első és egyetlen nagy bányászati ​​dömperje, 6 × 4 kerék képlettel. A MAZ-530-nak nagyon nagy kilátásai voltak, de túl későn jelent meg, abban a pillanatban, amikor számos gyártóüzemet áthelyeztek újba. területek elkezdődtek, ráadásul az 1960-as évek elejére klasszikus elrendezése már elavulttá vált. A BelAZ-nak saját tervezőirodája volt , amely megkezdte a különféle hasznos teherbírású, alapvetően új, ígéretes bányászati ​​dömperek fejlesztését, amelyek speciális elrendezéssel rendelkeztek, így a MAZ-530-ast leállították. A Szovjetunióhoz hasonló hatalmas ország 30 összeszerelt billenőkocsija csekély volt, és nyilvánvaló okokból a nagyon kis szám miatt nem exportálták.

Fennmaradt másolatok

A MAZ-530-asok nagy részét új bányászati ​​teherautók váltották fel az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején. Sajnos egyetlen MAZ-530 sem maradt fenn.

Linkek

• Autómodellező iroda: MAZ-530
• AVTOTRAK magazin, cikk Karrier MAZ-ok