| Élet | |
|---|---|
| Life Racing motorok | |
| Bázis | Modena , Olaszország |
| Vezetők | Ernesto Vita , Olivier Piazzi |
| Pilóták |
Gary Brabham Bruno Giacomelli |
| Konstruktőr | Élet, élet Judd |
| Gumiabroncsok | Pirelli |
| Forma-1 teljesítménystatisztikák | |
| Bemutatkozás | USA 1990 |
| Utolsó verseny | Spanyolország 1990 |
| Nagydíj (rajt) | 14 (0) |
A Life ( eng. Life Racing Engines ) egy sportcsapat, a Forma 1 -es autóversenyek résztvevője , az 1990 -es szezonban teljesít .
Sok elismerő csapat[ kit? ] a legrosszabb a Forma-1 történetében . A 14 Grand Prix-en a csapat egyetlen előkvalifikáción sem ment át.
A Ferrari egykori mérnöke , Franco Rocci elbocsátása után úgy döntött, hogy elkezdi a motorok tervezését. Első pillantásra egy jó ötlete támadt – egy nem szokványos W-alakú, tizenkét hengeres motort alkotni az autóversenyzés számára. Ezt a motort az 1989 -es szezonra készítették elő . Az időzítés megfelelőnek tűnt: 1989-ben tiltották ki a turbómotorokat a Forma-1-ből. Új motorszállítók érkeztek ebbe a sorozatba (például Ilmore , Judd és Yamaha ), és az új ötletek folyóként áradtak. A V10-es motorokat azonban ígéretesnek tartották.
Egy teljes kudarc után Rocci eladta a motort Ernesto Vitának , aki új csapatot próbált alapítani. 1989-ben szponzorok híján nem járt sikerrel. Ezért csak 1990-ben sikerült elérnie célját.
Vita új csapatát Life-nak ( life ) hívta – ez a vezetéknevének fordítása. A központ Modena városában volt . Valójában ez csak egy garázs volt, amely egy kicsit úgy nézett ki, mint egy versenycsapat bázisa. A csapatnak nem volt pénze az autó megépítésére. Vita végül megvett egy alvázat, amelyet Richard Divilla brazil konstruktőr épített a FIRST Racing csapatnak . Az autót az 1989-es Forma-1-es szezonra építették, és Gabriele Tarquininek kellett volna vezetnie . A csapat azonban nem teljesítette a kötelező töréstesztet, ezért nem engedték rajthoz. Aztán Vita megvásárolta ugyanazt a motort, és egy minimálisan módosított FIRST alvázra szerelte fel. Az L190-es alváz végül 1990 februárjára elkészült.
A helyzet katasztrofális volt: egy futómű, egy motor, nincs teszt, nincs remény a sikerre. A motor a többi Forma-1-es motor teljesítményének mindössze 2/3-át produkálta, az autó a legnehezebb volt az egész pelotonban, a megbízhatóság teljes hiányával. Ennek eredményeként az autó lassabb volt, mint a Formula 3000-es autók.
A volán mögött Gary Brabham , a világbajnok Jack Brabham fia ült . Két nagydíjon vett részt, és mindkét alkalommal nem ment át az előkvalifikáción, a másodiknál pedig szinte azonnal megállt az autó a boxutcából való kilépés után - kiderült, hogy a szerelők elfelejtették feltölteni az olajat. A szezon első versenyein felmerülő számos probléma után Brabham inkább elhagyta a csapatot. Helyére a veterán Bruno Giacomelli érkezett , aki 1983 óta nem vezetett. Nem oldotta meg a helyzetet. Bruno a legelső fellépéskor több mint 5 másodpercet veszített riválisával szemben egy körben az előkvalifikációban. A továbbiakban 3-4 kör volt a maximum, amit meghibásodás nélkül lehetett elérni, utána lefagyott az autó az út szélén. A lemaradást mindig körönként tíz másodpercben mérték. A szezon végén a csapat úgy döntött, hogy Judd-ra cserélik a motorokat, de kiderült, hogy az új motor nem fér be a hajótestbe. Mivel nem tudta vagy nem akarta folytatni, a tulajdonos visszavonta a csapatot a hátralévő két bajnoki futamtól, és örökre visszavonult az autósporttól.
| Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A táblázat felsorolja az összes Forma-1-es nagydíj eredményét, amelyen a csapat részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és a csapat pilótáinak eredményeit, ezenkívül színnel jelezve. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Évad | Alváz | motor(ok) | W | Versenyzők | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | Hely | Szemüveg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Élettartam L190 | Élet F35 3.5 W12 |
G | COE |
ARB |
SAN |
MON |
TUD |
MEK |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Gary Brabham | NPKV | NPKV | ||||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||||
| Judd EV 3.5 V8 |
NPKV | NPKV |
1990 tavaszán Vita megállapodást írt alá a leningrádi "Peak" szövetkezet elnökével és a Kirovi üzem DOSAAF részlegének vezetőjével, Mihail Adolfovich Pichkovskyval. Vityának 20 millió dolláros pénzügyi támogatást és technológiai segítséget ígért a szovjet védelmi iparnak. Cserébe az olasz csapatnak meg kellett nyitnia fejlesztéseit a leningrádi partnerek előtt, és meg kellett szerveznie a szovjet személyzet képzését a versenycsapat számára. Vita csapata azonban nem kapott segítséget Peaktől.