La-156

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. január 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

La-156
Típusú	kísérleti harcos
Fejlesztő	OKB-301
Gyártó	Repülőgépgyár №301
Főtervező	S. A. Lavochkin
Az első repülés	1947. március 1
Működés vége	1948. január 28. (31.).
Állapot	nem sorozatgyártású
Üzemeltetők	Szovjetunió légiereje
Gyártási évek	1946. november - 1947
Legyártott egységek	2
alapmodell	La-152

La-156 ( a NATO besorolása szerint  - 5. típus ) - Az első korszerűsített hajtóművel rendelkező sugárhajtású vadászgépet az OKB -301 készítette S. A. Lavochkin vezetésével . Első repülését 1947 márciusában hajtotta végre .

Létrehozási előzmények

Fejlesztés

1946-ban kifejlesztettek egy eszközt az RD-10 üzemanyag utóégetésére . A Lavochkin Tervező Iroda I. A. Merkulov, V. I. Nyizsnyij és B. I. Romanenko mérnökei által létrehozott továbbfejlesztett motor az RD-10YuF (YuMO - kényszerített) jelölést kapta. Utóégető üzemmódban a motor 1240 kgf tolóerőt fejlesztett ki az állványon, ami több mint harmadával nagyobb, mint az eredeti tolóereje.

1946. november 22-én megkezdődött a 152D repülőgép (D - understudy) tervezése az új hajtóműhöz. December 23-án a megnevezés „156-ra” változott. Az új motor mellett ez a gép a megnövelt szárnyfelületében és az üzemanyagtartályok térfogatában különbözött a La-152 -től. A "156" repülőgép fejlesztését a " 154 " helyett kezdeményezési alapon végezték, amelyen a munkát az A. M. Lyulka TR-1 hajtóművének elérhetetlensége miatt leállították .

Próbák

1947 februárjától a LII repülőtéren végeztek teszteket . Az első repülést 1947. március 1-jén S. F. Mashkovsky pilóta végezte; a második "156-2" gépet március 28-án tesztelte N. Krivoshein. Az utóégető üzemmód nem szerepelt az első tesztekben, csak április 10 -én tesztelték az első repülőgépen a levegőben, és április 12-én - felszállás közben. A gyári tesztek, amelyek 1947. augusztus 20-án fejeződtek be , azt mutatták, hogy a vadászgép sebessége jelentősen, magasságtól függően 40-72 km / h-val nőtt. A gyári tesztek során összesen 62 repülést hajtottak végre.

Április végén a repülőgépet állami tesztelésre bocsátották a Légierő Kutatóintézetben . A tesztek során problémák adódtak a futóművel, ami két kényszerleszállást eredményezett. A tesztek során az utóégetőt javították, növelve a megbízhatóságát. A maximális sebességet - 905 km / h - 2000 m magasságban rögzítették. Ezenkívül az állami tesztek részeként légi csatákat tartottak a MiG-9 vadászgéppel , amely megmutatta a La-156 fölényt. Ezek során kiderült, hogy az utóégető üzemmódban a repülőgép vízszintes és függőleges manőverezhetősége egyaránt megnő. A repülőgépet nem helyezték gyártásba, kísérleti jelleggel használták, mivel az egyenes szárnyú vadászgép tervezését már kilátástalannak tartották.

Taktikai és technikai jellemzők

Az állapotvizsgák adatait megadjuk. Az adatok forrása: Gordon, 2002.

Műszaki adatok

• Legénység : 1 pilóta
• Hossza : 9,12 m
• Szárnyfesztávolság : 8,52 m
• Magasság :
• Szárny területe: 13,24 m²
• Alváz alap: 1,972 m
• Alváz nyomtáv: 1,76 m
• Üres tömeg: 2398 kg
• Normál felszálló tömeg: 3521 kg
• Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 756 kg
• Erőmű: 1 × TRDF RD-10YuF
  • Száraz tolóerő : 1 × 8,8 kN (900 kgf )
  • Utóégető tolóerő: 1 × 10,8 kN (1100 kgf )

Repülési jellemzők

• Teljes sebesség:  
  • talaj közelében: 845 km/h (utóégető)
  • 2000 m magasságban: 905 km / h / 680 km / h (utóégetővel / anélkül)
  • 5000 m magasságban: 868 km / h / 701 km / h (utóégetővel / anélkül)
• Leszállási sebesség: 185 km/h
• Gyakorlati hatótáv:  
  • 5000 m magasságban: 505 km
  • 8000 m magasságban: 540 km
  • 10 000 m magasságban: 620-660 km (becsült adat)
• Repülés időtartama:
  • 5000 m magasságban: 57 perc
  • 8000 m magasságban: 1 óra 2 perc
• Praktikus mennyezet : 10 700 m
• Emelkedési sebesség :  
  • talajközelben: 23,6 m/s
  • 5000 m magasságban: 18,7 m/s
  • 8000 m magasságban: 15,0 m/s
• Mászási idő: 5000 m 4,0 perc alatt / 7,6 perc (utóégetővel / anélkül)
• Szárnyterhelés: 264 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 0,299
• Felszállási futás: 1000 m
• Futás hossza: 950 m

Fegyverzet

• Puska és ágyú: 3 × 23 mm -es NS-23 löveg 190 tölténnyel.

Irodalom

• Nyikolaj Jakubovics. Lavochkin harcosok. A Luftwaffe hátuljának törése . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  257 -262. — 416 p. - (Háború és mi. Szovjet repülés). - 5000 példány.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valerij Bagratinov. Oroszország szárnyai . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  639 -640. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Korai szovjet sugárhajtású vadászgépek. Az 1940-es évek és az 1950-es évek eleje . - Hinckley, Anglia: Midland Publishing, 2002. - P.  101-114 . — 143 p. - (Vörös csillag. 4. köt.). — ISBN 1-85780-139-3 .

Linkek

• La-156 az "Ég sarka" oldalon.

Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31
Harcosok / Elfogók	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Tapasztalt repülőgép	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Levegő-levegő rakéták	G-300
Föld-levegő rakéták	300 400 500
cirkáló rakéták	MKR vihar