| LAN-97 (71-147) | |
|---|---|
| 1999-ben, Szentpéterváron gyártott LVS-97K (71-147K) villamoskocsi | |
| Gyártó | Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem |
| Épített egységek | ötven |
| A projekt éve | 1997 |
| Kiadási évek | 1997-2004 _ _ |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 28,5 t |
| Ülés | 23-45 |
| Névleges kapacitás | 195 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 270 (8 fő/m²) |
| alacsony poli | 0 (15)% |
| Fék típusa | elektrodinamikus reosztát |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Belső világítás | foszforeszkáló |
| Kabin fűtés | elektromos sütők |
| Élettartam | 16 |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 22000 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3150 mm |
| Bázis | 7500+7500 mm |
| Kocsi alap | 1940 mm |
| Kerék átmérője | 700 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4 x TED-1 |
| Erő | 50 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
LVS-97 ( Leningradskiy v agon csuklós projekttel 1997 ; 71-147 ESKPS szerint ) az orosz hattengelyes személyvillamos kocsi sorozatmodellje .
A Szentpétervári Villamosmechanikai Üzemben (PTMZ) gyártották 1997 és 2004 között.
2022 augusztusában 14 LVS-97K típusú villamos közlekedett Szentpéterváron . Korábban Kolomnában (2 autó LVS-97K) és Krasznojarszkban (2 autó LVS-97K) működött; egy LVS-97M autót Vitebszkben teszteltek, majd visszavitték Szentpétervárra.
A csuklós csuklós egységekkel ellátott LVSG-90 és LVS-93 autók építésének tapasztalatai pozitív eredményeket hoztak. A támasztó forgóvázat az egyenes hosszanti gerendákkal rendelkező motoros forgóvázakhoz hasonlóan kezdték el kivitelezni. 1997 szeptemberében a 71-147-es (LVS-97K) kísérleti hattengelyes személygépkocsi-modell készült Fokin I.I. főtervező vezetésével. Az autó bemutatóját a szentpétervári villamos 90. évfordulója tiszteletére rendezett felvonulással időzítették .
Az új autó jellemzői a karosszéria elrendezése, az LVS-8-2-93-hoz hasonlóan, de az első félpótkocsi nélkül készült, fluoreszkáló belső világítás és LED-es digitális útvonaljelzők alkalmazása. Az autók esztétikai megjelenésének javítása érdekében az autó tetejére fém védőbástyákat szereltek fel, amelyek használata lehetővé tette az ott elhelyezett elektromos berendezések elrejtését. A karosszéria mentén az autó mindkét oldalán az ablakok alatt hullámos fémlécek hiányoztak. Telepítésük elsősorban a karosszérialapok rögzítésének technológiájával függött össze.
1998 óta a mennyezeti nyílások műanyag béléssel vannak keretezve. Az autókon a fejtől kezdve. 1507. sz., a szalonokban a hosszanti ülések helyett keresztirányúakat kezdtek felszerelni az 1 + 1 séma szerint. A vagonoknál 1515 - 1517 sz. (1999. 12. kiadás - 2000. 02.) a szélső ablakok területét megnövelték az ágynemű dobozok kizárása miatt. A jobb felső sarokban elkezdték kihelyezni az útvonaltáblákat. A fejből No. 1518, az autókat a korai LM-99- hez hasonló fejmaszkkal kezdték gyártani , míg a fejes autókat. A 1521-1523 számú pilótafülkében és közvetlenül mögötte további keskeny ablakokat szereltek fel.
Az utolsó három, 2001-2002-ben gyártott autó (1524, 1526 és 1527 sorozatszámok) a késői LM-99- hez hasonló elülső részekkel rendelkezik , ezen kívül "bolygó" ajtókat szereltek fel, és megváltoztatták elrendezésüket az első gondolában. A második és a harmadik ajtó között egy további ablak jelent meg, ahol helyet kapott a vezető vagy két ülés. Az ülések is frissültek: szintén az LM-99-ből származnak.
2002 májusa óta az LVS-97-es autók gyártását rendeléshiány miatt leállították. Mindössze 6 év alatt 41 LVS-97K, 2 LVS-97M, 6 LVS-97A és 1 LVS-97A-01 autó készült.
LVS-97 - magaspadlós (az egyik változatban - változtatható padlószinttel) személyszállító hattengelyes csuklós kétrészes egyoldalas villamoskocsi 1524 mm nyomtávra .
Csuklós csuklós egységgel rendelkezik (a hátsó rész egy forgóvázra támaszkodik), valamint laposabb elöl és hátul, ellentétben az LVS-86-tal .
A vezetőfülke külön ajtaja van, és a szalon első bejárata a következőhöz közel kerül.
2000 óta az autókat üvegszálas elülső burkolattal, 2002 óta pedig az első szekcióban eltérő ajtóelrendezéssel gyártják (például LM-99 ).
Áramszedőként áramszedőt szereltek be , és a TPB áramgyűjtőt is tesztelték [1] .
2022-től az LVS-97-es villamosok csak Szentpéterváron közlekednek. 2014-ig két 1998-ban gyártott LVS-97K autó dolgozott Kolomnában, 2010-ig Krasznojarszkban két 1998-ban gyártott LVS-97K autó üzemelt.
1999 májusában és 2000 novemberében - 2001 márciusában az 1998-ban gyártott LVS-97M személygépkocsi Vityebszkben dolgozott, de legtöbbször a villamosraktárban állt tétlenül különböző problémák miatt. 2001-ben visszakerült az üzembe, ahol LVS-97A-ra alakították át, és a leszerelés előtt Szentpéterváron dolgozott a 0608-as szám alatt.
A szentpétervári LVS-97M 5087-es számú autó szintén gyakran állt tétlenül a parkban, és 2015-ben átszállították a Városi Elektromos Közlekedési Múzeumba.
Az LVS-97A autókat, 6 darab mennyiségben gyártották, 1998-tól 2021-ig csak Szentpéterváron üzemeltették.
2018 óta az ilyen típusú autók tömeges leírása 15-20 éves működés után kezdődik a megbízhatatlan csuklóegység miatt.
Nagyjavítás és helyreállítás2016 szeptemberében végrehajtották az első CWR-t, amelyet az LVS-97K 8108-as számú autó AVR-jeként dokumentáltak.
Az alapmodell reosztát-kontaktor vezérléssel rendelkezik. A legtöbb autó Szentpétervárra érkezett, ebből 18 (0603, 0604, 0605, 0606, 1029, 1031, 5079, 5081, 5082, 5083, 5084, 5085, 5084, 5085, 5092,8,10,8,5 8109) leírva. 2014-ig 2 ilyen autó dolgozott Kolomnában, további 2 - Krasznojarszkban 2010-ig.
Tirisztoros vezérlőrendszer "MERA". 1998-ban 2 autó készült. Az egyiket Vitebszkben tesztelték, és visszaszállították Szentpétervárra. A PTMZ-ben LVS-97A-ra alakították át, új sorozatszámmal, miközben a vezetőfülke ajtaja is megváltozott, és az autó új elülső részt is kapott. A második 2014-ig működött, majd 2015 októberében a múzeumhoz került .
Módosítás aszinkron vontatómotorokkal. 1998-2003 között 6 autó készült Szentpétervárra, különböző ajtóválasztékkal, első és hátsó maszk kialakítással. 2021 decemberében ennek a modellnek a működése teljesen leáll.
Kísérleti autó aszinkron vontatómotorokkal és alacsony hátsó platformmal. 2004-ben Szentpétervárra építették és áthelyezték az 1-es villamosmegállóba, ahol 2008-ig rendszeresen járt a vonalon 1204-es parkszám alatt. A második szakaszon egy alacsonypadlós forgóváz volt az autón, ami lehetővé tette. hogy a szakasz alacsonypadlós legyen. A 2008-as javítás során a sikertelen kísérleti forgóvázat egy normálra cserélték, ezáltal az autót a hagyományos LAN-97A elrendezéséhez hozták, de egy alacsonypadlós "árokkal" - egy hátsó platformmal. Csak egy alacsony padló nélküli, leeresztett üvegezés emlékeztet arra, milyen volt az autó a javítás előtt. A kocsi a javítást követően a 7-es villamos telephelyére került, ahol 2009. április 11-től 2016. december 11-ig üzemeltek a 7100-as parkszám alatt. 2016. december 11-én tűzesetben megrongálódott, a helyreállítás megtörtént. alkalmatlannak ítélt. Leszerelés 2018 októberében.
Villamos kocsi LVS-97K
2000-ben gyártott LVS-97K új vezetőfülke maszkkal
| A szentpétervári villamosmechanikai üzem villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Szerviz és rakomány |
|
| |