A Tu-124 lezuhan Kirsanov közelében

A Kirsanov melletti Tu-124-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1979. augusztus 29-én történt a Szovjetunió Tambovi régiójának Kirsanov kerületében egy Aeroflot Tu-124V repülőgéppel . A repülőgép az 5484-es ( Odessza – Kijev – Kazan ) járatot hajtotta végre, amikor egy órával a kijevi repülőtérről való felszállás után a levegőben szétesett. A fedélzeten tartózkodó mind a 63 ember meghalt - ez a Tu-124 történetének legnagyobb katasztrófája , amely után a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma úgy döntött, hogy leállítja az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetését, miután a kazanyi repülőteret új területre helyezték át. , mivel a Tu-124 volt az egyetlen utasszállító, amely a régi repülőtér rövid kifutópályájáról tudott fel- és leszállni.

Repülőgép

A 45038-as farokszámú Tu-124V-t (gyári szám: 3351003, sorozatszám: 10-03) a harkovi repülőgépgyár 1963. február 12-én bocsátotta ki , majd február 26-án átadta a polgári légiflotta főigazgatóságának , amely elküldte a a Polgári Légiflotta Moszkvai Területi Igazgatóságának Vnukovo légiszázada . A következő év február 15-én a repülőgépet a Nemzetközi Légi Kommunikációs Főigazgatóság (TsUMVS) Seremetyevói századához, ugyanazon év december 26-án pedig a Polgári Légiközlekedési Igazgatóság Volga Igazgatóságának 1. kazanyi századához küldték. Flotta. Kezdetben 44 utasüléses kabinja volt a repülőgépnek, de később 56 ülőhelyesre alakították át. A becsapódáskor a 45038-as fedélzeten 23 232 repült óra és 18 369 leszállás volt [1] .

Crew

A legénység összetétele (261. repülő különítmény) a következő volt [2] :

• A repülőgép parancsnoka a 47 éves Gennagyij Vorobjov.
• A társpilóta a 41 éves Gennagyij Afonin.
• A navigátor a 32 éves Gennagyij Ponomarjov.
• A repülés szerelője a 42 éves Pjotr ​​Stadnik.
• A stewardess a 30 éves Nadezhda Lobasheva.

Katasztrófa

Augusztus 28. és 29. között egy derült éjszaka moszkvai idő szerint 23:21 -kor a repülőgép egy közbenső leszállást követően szállt fel a kijevi Boriszpol repülőtérről , és 9000 méter magasságban, 525-530 km/h műszeres sebességgel szállt fel. 56 férőhelyes kabinjában 58 utas tartózkodott: 53 felnőtt és 5 gyermek. Az echelonnál a repülést az autopilot irányítása alatt tartották. 00:23-kor az 5484-es járat személyzete felvette a kapcsolatot a Penza RDS -vel , és bejelentette, hogy beléptek a zónába. Ezt követően a repülőgép már nem vette fel a kapcsolatot, és nem reagált a diszpécserhívásokra [3] .

A Tu-124 530 km/h sebességgel repült 65°-os mágneses irány mellett, amikor 00:24:35-kor (ismeretlen okokból) a szárnyak kinyúlni kezdtek . A személyzet észrevette, hogy a repülőgép ereszkedni kezdett és a függőleges túlterhelés csökkent, ezért 00:24:43-kor kikapcsolták az autopilotot a pályán. A szárnyakat továbbra is kinyújtották, ami a függőleges süllyedés sebességének növekedéséhez vezetett, így a személyzet meghúzta az igát és vízszintbe állította a repülőgépet, miközben kikapcsolta az autopilotot a guruláshoz. 00:24:52-kor azonban ismeretlen okokból a kormányra ható erő gyengült. Néhány másodperccel később a szárnyak teljes 30 ° -ra kiengedtek, és ezzel egyidejűleg a kormánykerék elvált magától, ami azonnal merülésbe hozta a repülőgépet, és sebessége gyorsan növekedni kezdett, és hamarosan meghaladta a megengedett 590 km-t / h [3] .

00:25:13-kor, 37,5 másodperc elteltével a szárnyak kinyújtásának pillanatától a repülőgép 6 kilométeres magasságban rohant lefelé 660 km/h transzlációs sebességgel és 36 m/s függőleges sebességgel. amikor a jobb szárny belső szárnyát légnyomás szakította le, majd külső. Emiatt ennek a szárnynak a légellenállása jelentősen megnőtt, és a Tu-124 jobbra fordult , 45 °/s szögsebességgel (7,5 ford./perc) forogva . 00:26-kor 3 kilométeres magasságban a vonalhajó sebessége elérte a 860 km/h-t 78 m/s süllyedési sebesség mellett. A túlterhelés ekkorra elérte az 5 g -ot, aminek következtében a bal szárny leszakadt a repülőgépről, majd a törzs tönkrement [3] .

A repülőgép roncsait moszkvai idő szerint reggel 7 óra 40 perckor fedezték fel Inokovka 1. falu közelében , a Tambov régió Kirszanovszkij kerületében , a Vorona folyó árterében . Elterjedésük teljes területe 10 750 x 1 650 méter volt (a törzsdarabok szétszóródási területe körülbelül 10 000 x 1 200 méter volt). A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 63 ember (5 személyzet, 53 felnőtt utas és 5 gyermek) meghalt [3] . Ez a Tu-124 [4] legnagyobb lezuhanása .

Ok

A csappantyú meghosszabbításának okát a bizottság nem találta meg, mivel az elektromos csappantyúvezérlő rendszer jelentős része, beleértve a közbenső vezérlőrelét és a csappantyúhosszabbító mágneskapcsolókhoz vezető vezetékeket, nem került elő. Csak javaslatok vannak, miért történt ez [3] :

1. A parancsnok véletlenül elmozdította a kapcsoló fogantyúját olyan szögbe, amely elegendő ahhoz, hogy a kapcsoló működjön a "kioldásnál". A 16 Tu-124-es repülőgépen a kapcsoló reteszének korábban elvégzett ellenőrzései már megerősítették ennek a helyzetnek a valószínűségét.
2. Két vagy három hamis jel továbbítása az elektromos csappantyúvezérlő rendszerben. A jelek a szomszédos vezetékekről érkezhetnek, és nem azonnal, hanem némi késéssel, ezért nem észlelték a rendszer teljesítményének ellenőrzése során. 6 Tu-124-es repülőgép ellenőrzése, hasonló elektromos csappantyúvezérlő rendszerrel, azonban azt mutatta, hogy azok teljesen kielégítő állapotban vannak.

Az sem derült ki, hogy 00:25:13-kor a legénység miért lazította meg a kormányon lévő erőt, ami a repülőgép merüléshez vezetett. Ezzel kapcsolatban is csak feltételezések vannak [3] :

1. A legénységet félretájékoztatták a variométer leolvasásai , amely 40-45 m/s-os negatív függőleges sebességgel (csökkenéssel) éppen az ellenkezőjét - 15-20 m/s-os pozitív (emelkedést) - mutatott.
2. A személyzet figyelmét elvonták a pilótafülkében végzett műveletek, például a szárnyak visszahúzása, a légterelők helyzetének ellenőrzése , a motor teljesítményének csökkentése stb.
3. Túl nagy kormányterhelés (a kinyújtott szárnyak és a nagy sebesség miatt).
4. Az ebből eredő negatív túlterhelés miatt a legénység nem tudott kellő erőt kifejteni a kormányra.
5. A fenti okok közül több kombinációja.

Közvetlenül a konklúzióban a bizottság a katasztrófa okának a bal pilóta (parancsnok) oldali szárnykapcsoló (ZPPN-45) tervezési hibáit nevezte annak elhelyezését és rögzítését illetően [3] .

Tény

A 45038-as tábla esetében ez volt a második halálos esemény. 1966. július 27- én Zaporozsje közelében egy túlterhelt utasszállító (90 ember a fedélzetén) egy erős függőleges légáramba esett. Az egyik utas szívrohamban meghalt, magát a gépet pedig helyreállították.

Következmények

A Kirsanov melletti katasztrófa után a Szovjetunióban leállították a Tu-124-es utasszállító repülőgépek összes repülését. Ezeket a repülőgépeket azonban egy ideig továbbra is a Légiközlekedési Minisztérium és a légierő üzemeltette [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Tupolev Tu-124V Farok száma: CCCP-45038 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. március 31. Az eredetiből archiválva : 2013. április 10.. (határozatlan)
2. ↑ Latypov, Timur Bulgárián kívül volt egy Tu-124-es is . BUSINESS Online (2011. július 12.). Letöltve: 2013. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. november 25.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A Volga UGA Tu-124V repülőgépének lezuhanása Tambov régióban . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. március 31. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)
4. ↑ Repülőgépbaleset Tupolev 124V CCCP-45038  Kirsanov . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. március 31. Az eredetiből archiválva : 2013. április 10..