Az Il-14 lezuhan Taskent közelében

A Taskent melletti Il-14-es lezuhanás  egy légibaleset , amely 1962. július 6-án történt Taskent környékén egy Aeroflot Il-14- es repülőgéppel , amely 11 ember halálát okozta.

Repülőgép

Az Il-14-et (más források szerint - Il-14M) 91554 farokszámmal (eredetileg - L1554, gyári - 147001216, sorozat - 12-16) a 30-as számú repülőgépgyár ( Moszkva ) gyártotta 1957. január 31- én és hamarosan áthelyezték a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely a Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatóságának 160. légiközlekedési különítményéhez küldte. Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép 11 030 repült órával rendelkezett [1] [2] .

Katasztrófa

A repülőgép a 39/40-es repülést Taskent – ​​Szamarkand – Buhara – Taskent útvonalon teljesítette , és a 160. repülési különítmény legénysége vezette, amely parancsnok (FAC) B. D. Volosovich , másodpilóta B. T. Boronin , navigátor V. V. Szemenko és N. I. Ananyeva repülőmérnök . A kabinban K. I. Popova stewardess dolgozott . Az útvonal utolsó szakaszát teljesítve, délelőtt 10:05-kor az Il-14 felszállt a buharai repülőtérről , és megmászása után 3000 méteres repülési szintre emelkedett. Az idő ekkor tiszta volt, a repülőgép fedélzetén 33 utas tartózkodott [1] .

Fél óra telt el az indulás pillanatától, amikor 10 óra 35 perckor a gépről azt jelentették, hogy a 2-es számú henger dugattyújának kiégése miatt (később a műszaki bizottság ezt megerősítette) a jobb hajtómű meghibásodott, amellyel kapcsolatban a parancsnok engedélyt kért, hogy Taskentbe 2400 méteres repülési magasságban kövessen, amihez a diszpécser hozzájárult. A legénység azonban tovább ereszkedett 1500 méter magasra, azaz 900 méterrel a kért alá, majd 15 percig tovább tartotta. Ám Chardara környékén és Taskenttől 120 kilométerre a repülőmérnök hibája miatt, aki csökkentette a futó hajtómű teljesítményét, mivel félt a meghibásodásától, a gép kezdett veszíteni sebességéből és magasságából. A legénység 400 méteres magasságban kapott parancsot a taskenti repülőtér század parancsnokától a hajtómű teljesítményének növelésére, de rádióinterferencia miatt ezt csak 200 méteres magasságban tették meg. Ekkor a legénység parancsnoka úgy döntött, hogy 100 méterrel a talajtól beindítja a meghibásodott motort, de a jelenlegi helyzetben ez csak növelte az aerodinamikai ellenállást , és a sebesség gyors csökkenéséhez vezetett [1] .

12 óra 14 perckor, 1 óra 39 perccel a motorhiba után az Il-14, 34 kilométerre a taskenti repülőtértől és Yangiyul város közelében , az Engels kolhoz területére esett. A jobbszárnyú géppel a utasszállító egy 2,5 méter magas duvalnak csapódott , amely a marhakarámot védte. A becsapódástól a jobb oldali gép összedőlt, ami után a gép 50 méter után egy gyapotföldbe zuhant . Az ütközés következtében a törzs három részre tört, a bal oldali motor pedig letört a szárnyról. Tűz nem volt benne. Közvetlenül a helyszínen 9 utas meghalt, a többiek súlyosan megsérültek. Később további két utas két napon belül belehalt sérüléseibe a kórházakban, ezzel 11-re nőtt az áldozatok száma [1] . A sebesültek között volt egy amerikai diák is, aminek következtében az eset a Szovjetunión kívül is ismertté vált. Egyes külföldi források szerint a balesetben valójában 14 ember halt meg [3] .

Okok

A katasztrófa fő oka a megfelelő motor meghibásodása a 2-es számú henger dugattyújának kopása és kiégése miatt, az ASh-82T motorok henger-dugattyú csoportjának szerkezeti megbízhatatlansága miatt .

Azonnali okok: a PIC hibás döntései:

1. Visszatérés elmulasztása az indulási repülőtérre és a járat folytatása Taskentbe. Ezt a döntést a repülőmérnök tanácsára hozta meg, hogy ne kerüljön feljegyzés a személyi aktájába a kényszerleszállásról. A legénységnek higgadt és ésszerű döntést kellett volna hoznia, hogy a motorhiba időpontjában 135 km-re lévő Bukharában vagy a 65 km-re lévő Navoiban landoljon , ami még 10 perces döntési késéssel is biztosította a leszállást. a repülés biztonságos kimenetele. Az ATC szolgálat sem kezdeményezett, és nem adott javaslatot a buharai vagy navoi leszállásra. 10 percnyi egyhajtóműves repülés után a visszaút Bukharába a hanyatlás miatt kevésbé biztonságos, majd lehetetlenné vált (a hegyek jelenléte).
2. A motor névleges teljesítményének felhasználásának elmulasztása és a legénység beszámíthatatlan lépései a teljesítmény csökkentésére. A PIC teljes mértékben az egyhajtóműves repülésre összpontosított, és visszavonult a személyzet irányításától. A repülési szerelő önállóan csökkentette a működőképes hajtómű működési módját, félve annak meghibásodásától, nem vette figyelembe a repülési magasság fenntartásának szükségességét. Ez 1500 méterről ereszkedést okozott. A PIC nem irányította a repülési magasságot, és nem vette azonnal észre a csökkenést.
3. Az időben történő leszállás lehetőségének kihasználásának elmulasztása: a PIC az ereszkedés okainak elemzése nélkül elszalasztotta a lehetőséget, hogy a chardari repülőtéren a törzsre , majd a megfelelő magasságú levegőből felvett helyre szálljon le.
4. Hibás döntés üresjárati hajtómű beindításáról az első világháborúban : a 400 méteres magasságról és egy üzemképes hajtómű normál hőmérsékletéről szóló jelentés után a taskenti repülőtérre érkező 160. repülőkülönítmény parancsnoka elrendelte, hogy szállítsák a gépet par. Az instabil rádiókommunikáció miatt a személyzet nem értette meg azonnal a parancsot, és csak 200 méteres magasságban állította be a motort névlegesre. A névleges repülést 5 percig folytatva a legénység 100 méteres magasságban analfabéta meggondolatlan döntést hozott egy hibás motor beindítására. A légcsavar kihúzása a szélkakasból a légellenállás jelentős növekedését okozta, ami a magasság és a sebesség meredek csökkenéséhez vezetett. A repülőgép elérte a kritikus támadási szögeket, és a jobb parton zuhant, majd ütközött egy akadállyal és a talajjal.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 A polgári légiflotta üzbég osztályának Il-14-es lezuhanása Taskent közelében . airdisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2013. július 1. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. (határozatlan)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Farok száma: CCCP-91554 . Russianplanes.net. Hozzáférés dátuma: 2013. július 1. Az eredetiből archiválva : 2013. július 4.. (határozatlan)
3. ↑ Il-14  Baleset . Flight International (1962. július 19.). "14 ember meghalt, mások, köztük egy amerikai diák megsérültek, amikor július 6-án egy Aeroflot Il-14-es lezuhant egy Szamarkandból Taskentbe tartó járaton." Hozzáférés dátuma: 2013. július 1. Az eredetiből archiválva : 2013. július 4..