Az Aeroflot 40-es járata | |
---|---|
IL- 14 Aeroflot | |
Általános információ | |
dátum | 1962. július 6 |
Idő | 12:15 |
karakter | Motorhiba |
Ok | A személyzet hibája |
Hely |
Engelsről elnevezett kolhoz Yangiyul közelében, Taskenttől 38 km-re ( USZSZK , Szovjetunió ) |
halott |
|
Repülőgép | |
Modell | IL-14 |
Légitársaság | Aeroflot (a Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatósága, 160 nukleáris egység) |
Indulási pont | Juzsnij , Taskent |
Megállók | Bukhara |
Rendeltetési hely | Juzsnij , Taskent |
Repülési | 40 |
Táblaszám | USSR-91554 |
Kiadási dátum | 1957. január 31 |
Utasok | 33 |
Legénység | 5 |
halott | tizenegy |
Túlélők | 27 |
A Taskent melletti Il-14-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1962. július 6-án történt Taskent környékén egy Aeroflot Il-14- es repülőgéppel , amely 11 ember halálát okozta.
Az Il-14-et (más források szerint - Il-14M) 91554 farokszámmal (eredetileg - L1554, gyári - 147001216, sorozat - 12-16) a 30-as számú repülőgépgyár ( Moszkva ) gyártotta 1957. január 31- én és hamarosan áthelyezték a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely a Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatóságának 160. légiközlekedési különítményéhez küldte. Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép 11 030 repült órával rendelkezett [1] [2] .
A repülőgép a 39/40-es repülést Taskent – Szamarkand – Buhara – Taskent útvonalon teljesítette , és a 160. repülési különítmény legénysége vezette, amely parancsnok (FAC) B. D. Volosovich , másodpilóta B. T. Boronin , navigátor V. V. Szemenko és N. I. Ananyeva repülőmérnök . A kabinban K. I. Popova stewardess dolgozott . Az útvonal utolsó szakaszát teljesítve, délelőtt 10:05-kor az Il-14 felszállt a buharai repülőtérről , és megmászása után 3000 méteres repülési szintre emelkedett. Az idő ekkor tiszta volt, a repülőgép fedélzetén 33 utas tartózkodott [1] .
Fél óra telt el az indulás pillanatától, amikor 10 óra 35 perckor a gépről azt jelentették, hogy a 2-es számú henger dugattyújának kiégése miatt (később a műszaki bizottság ezt megerősítette) a jobb hajtómű meghibásodott, amellyel kapcsolatban a parancsnok engedélyt kért, hogy Taskentbe 2400 méteres repülési magasságban kövessen, amihez a diszpécser hozzájárult. A legénység azonban tovább ereszkedett 1500 méter magasra, azaz 900 méterrel a kért alá, majd 15 percig tovább tartotta. Ám Chardara környékén és Taskenttől 120 kilométerre a repülőmérnök hibája miatt, aki csökkentette a futó hajtómű teljesítményét, mivel félt a meghibásodásától, a gép kezdett veszíteni sebességéből és magasságából. A legénység 400 méteres magasságban kapott parancsot a taskenti repülőtér század parancsnokától a hajtómű teljesítményének növelésére, de rádióinterferencia miatt ezt csak 200 méteres magasságban tették meg. Ekkor a legénység parancsnoka úgy döntött, hogy 100 méterrel a talajtól beindítja a meghibásodott motort, de a jelenlegi helyzetben ez csak növelte az aerodinamikai ellenállást , és a sebesség gyors csökkenéséhez vezetett [1] .
12 óra 14 perckor, 1 óra 39 perccel a motorhiba után az Il-14, 34 kilométerre a taskenti repülőtértől és Yangiyul város közelében , az Engels kolhoz területére esett. A jobbszárnyú géppel a utasszállító egy 2,5 méter magas duvalnak csapódott , amely a marhakarámot védte. A becsapódástól a jobb oldali gép összedőlt, ami után a gép 50 méter után egy gyapotföldbe zuhant . Az ütközés következtében a törzs három részre tört, a bal oldali motor pedig letört a szárnyról. Tűz nem volt benne. Közvetlenül a helyszínen 9 utas meghalt, a többiek súlyosan megsérültek. Később további két utas két napon belül belehalt sérüléseibe a kórházakban, ezzel 11-re nőtt az áldozatok száma [1] . A sebesültek között volt egy amerikai diák is, aminek következtében az eset a Szovjetunión kívül is ismertté vált. Egyes külföldi források szerint a balesetben valójában 14 ember halt meg [3] .
A katasztrófa fő oka a megfelelő motor meghibásodása a 2-es számú henger dugattyújának kopása és kiégése miatt, az ASh-82T motorok henger-dugattyú csoportjának szerkezeti megbízhatatlansága miatt .
Azonnali okok: a PIC hibás döntései:
|
|
---|---|
| |
|