Faro DC-10 katasztrófa

A Faro DC-10 katasztrófa  egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1992. december 21-én, hétfőn történt . A Martinair McDonnell Douglas DC-10-30CF utasszállító repülőgépe MP495-ös menetrend szerinti járatot hajtott végre Amszterdam - Faro útvonalon , de amikor leszállt a farói repülőtéren erős szélben és néhány méterre a kifutópályától 303 méteres magasságban, hirtelen megfordult. felemelte az orrát, elvesztette sebességét, és a földnek csapódott, kettétört. A fedélzeten tartózkodó 340 emberből (327 utas és 13 fős személyzet) 56-an meghaltak.

A Sioux Cityben lezajlott DC-10- es katasztrófához képest a 495-ös járat lezuhanásának sok túlélője van (296-ból 111 ember halt meg a United Airlines 232-es járatán).

Repülőgép

A McDonnell Douglas DC-10-30CF (nyilvántartási szám: PH-MBN, gyári szám: 46924, sorozatszám: 218) 1975-ben jelent meg (az első repülést október 29-én hajtották végre). Ugyanezen év november 26-án áthelyezték a Martinairhez , ahol az Anthony Ruys nevet kapta . A Martinairtől légitársaságoknak bérelve :

• Mandala Airlines (1977. október 1-től 1979. október 1-ig)
• Singapore Airlines (1979. október 1-től 1981. szeptember 1-ig)
• Garuda Indonesia (1981. szeptember 1-től október 1-ig),
• World Airways (1992. április 29-től június 25-ig).

Három General Electric CF6-50C turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 17 éves utasszállító 14 615 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 61 543 órát repült [1] [2] .

Crew

Az MP495-ös járat személyzetének összetétele a következő volt [3] :

• A repülőgép parancsnoka (FAC)  az 56 éves H. Willem van Staveren ( holland.  H. Willem van Staveren ). Nagyon tapasztalt pilóta, 24 évet és 11 hónapot dolgozott a Martinairnél (1968 januárja óta). Repült a CV-640 , Airbus A310 , Douglas DC-8 és McDonnell Douglas DC-9 repülőgépekkel . A McDonnell Douglas DC-10 parancsnoki beosztásában - 1988 márciusától (előtte másodpilótaként repült vele), 1989 januárjában a FAC DC-10 oktatójává léptették elő. 14 441 órát repült, ebből 1878-at DC-10-el (ebből 1240-et FAC-ként).
• A társpilóta  a 31 éves Ronald J. H. Clemenkowff ( hollandul  Ronald JH Clemenkowff ). Tapasztalt pilótaként 1989 áprilisában kapott munkát a Martinairnél, mint a McDonnell Douglas DC-10 másodpilótája (3 év 8 hónapig dolgozott benne). Cessna 150 - es és Cessna 172-es repülőgépekkel repült . 2288 órát repült, ebből 1787-et a DC-10-en.
• A repülőmérnök a  29 éves Gary W. Glans .  Eredetileg a Canadian Airlines és a Swissair másodpilótája volt . 1989 szeptemberében repülőmérnöki képesítést szerzett, 1992 februárjában pedig a Martinairnél kapott állást, mint egy McDonnell Douglas DC-10 repülőmérnöke (10 hónapig dolgozott ott). Több mint 7540 órát repült, ebből több mint 5840 órát a DC-10-en.

10 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

• C. van Buuren ( holland.  C. van Buuren ),
• Herman Jansink ( holland  Herman Jansink ),
• MP Acquabona ( holland.  MP Acquabona ),
• I. Brouwer ( holland  I. Brouwer ),
• I. M. Dingjan ( holland. I. M.  Dingjan ),
• Jacqueline Groeneweg ( holland.  Jacqueline Groeneweg ),
• M. E. K. den Hollander ( holland.  MEC den Hollander ),
• A.K.S. in. Klot falu ( hollandul  AKS vd Kloet ),
• M. Roelofs ( holland.  M. Roelofs ),
• S. M. F. Stretemans ( holland.  SMF Straetemans ).

Halottak és túlélők

A balesetben összesen 56-an haltak meg.

54 utas és 2 légiutas-kísérő. 284-en élték túl, mind a 3 pilóta és 8 légiutas-kísérő, valamint 272 utas, közülük 106-an megsérültek.

Vizsgálat

Az MP495-ös járat lezuhanásának okainak kivizsgálását a Repülési Balesetek Megelőzése és Kivizsgálása Osztály ( port. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA ) bizottsága végezte.

A nyomozás zárójelentését 1994. szeptember 6-án tették közzé.

Kulturális vonatkozások

A Martinair 495-ös járatának lezuhanása szerepel a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 22. évadában, a Fenyegetés a portugál égbolton című sorozatban .

Lásd még

• Lezuhant a Boeing 737 Iszlámábád közelében
• MD-11 lezuhan Hongkongban
• L-1011 baleset Dallasban
• Boeing 727 lezuhan a Kennernél
• A DC-9 lezuhan Charlotte-ban

Jegyzetek

1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924) . Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26. (határozatlan)
2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30 . Letöltve: 2021. január 31. Az eredetiből archiválva : 2021. február 4.. (határozatlan)
3. ↑ aviacrash.nl - PH-MBN . Letöltve: 2021. január 31. Az eredetiből archiválva : 2021. február 4.. (határozatlan)

Linkek

• A katasztrófa leírása a repülésbiztonsági hálózaton
• Repülési Balesetmegelőzési és Kivizsgálási Osztály (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)
  • Zárójelentés  – A nem hivatalos angol fordítást a Holland Aviation Safety Board biztosította ( Archívum )  (angol)
  • Zárójelentés  (port.)
  • Jelentésdokumentum ( Archívum , Alt Alt #2 ) – Eredeti verzió