| Air-India 182-es járat | |
|---|---|
| 182-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1985. június 23 |
| Idő | 07:14 UTC |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely | Atlanti-óceán , 176 km-re Corktól ( Írország ) |
| Koordináták | 51°03′36″ s. SH. 12°49′00″ ny e. |
| halott | 329 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 23 nappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 747-237B |
| Repülőgép neve | Kanishka császár |
| Légitársaság | Air-India |
| Indulási pont | Montreal-Mirabel , Montreal ( Kanada ) |
| Megállók |
Heathrow , London ( Egyesült Királyság ) Indira Gandhi nemzetközi repülőtér , Delhi ( India ) |
| Rendeltetési hely | Sugar , Bombay ( India ) |
| Repülési | AI182 |
| Táblaszám | VT-EFO |
| Kiadási dátum | 1978. június 19. (első repülés) |
| Utasok | 307 |
| Legénység | 22 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Cork közelében lezuhant Boeing 747 súlyos légi katasztrófa egy terrortámadás eredményeként, amely 1985. június 23-án, vasárnap történt az Atlanti-óceán feletti égbolton . Az Air-India légitársaság Boeing 747-237B típusú utasszállítója AI182 - es interkontinentális menetrend szerinti járatot hajtott végre Montreal - London - Delhi - Bombay útvonalon , de Londonhoz közeledve ( Corktól ( Írország ) 176 kilométerre) robbanás dördült a fedélzetén, és elpusztította a gépet. A fedélzeten tartózkodó 329 ember – 307 utas és a személyzet 22 tagja – meghalt.
A 182-es járat lezuhanása volt a legnagyobb légibaleset semleges vizeken , az első terrortámadás egy Boeing 747-es repülőgép ellen, és Kanada történetének legnagyobb terrortámadása .
A Boeing 747-237B (lajstromszám: VT-EFO, gyári szám: 21473, sorozat 330) 1978-ban jelent meg (az első repülés június 19-én történt). Ugyanezen év június 30-án átkerült az Air-India -ba, ahol a Kanishka császár nevet kapta . Négy Pratt & Whitney JT9D-7J bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 7 éves utasszállító 7525 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 23 634 órát repült [1] [2] .
A 182-es járat személyzete megváltozott Montrealban. A Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalon repülõ AI182-es járat új személyzetének összetétele a következõ volt. :
A repülőgép utasterében 19 légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kanada | 268 | 0 | 268 |
| Nagy-Britannia | 27 | 0 | 27 |
| India | 0 | 22 | 22 |
| Nem meghatározott | 12 | 0 | 12 |
| Teljes | 307 | 22 | 329 |
A gép fedélzetén összesen 329 ember tartózkodott – 22 fős személyzet (3 pilóta és 19 légiutas-kísérő (10 steward, 9 stewardess)) és 307 utas.
A VT-EFO fedélzetén lévő Boeing 747-237B menetrend szerinti AI181-es járatot hajtott végre Bombay – Delhi – Frankfurt am Main – Toronto – Montreal útvonalon. Torontóban egy közbenső leszálláskor egy ötödik hajtóművet erősítettek a repülőgépre a bal szárny alatt. Ezt a hajtóművet eltávolították egy másik Air-India repülőgépről, amikor június 8-án felszálláskor meghibásodott, és a pilóták visszatérésre kényszerültek. A repülőteren a meghibásodott hajtóművet egy újra cserélték, amelyet az Air Canada biztosított . Most az eltávolított motort tervezték Indiába szállítani javításra. A bal szárnyra rögzítették a 2-es számú motor és a törzs közé, majd burkolattal borították. A hajtómű beszerelése miatt a 181-es járat kénytelen volt felszállni, és 01:10 UTC-kor érkezett Montrealba [3] [4] .
Montrealban a járatszámot AI182-re változtatták, és most a gépnek a Montreal - London - Delhi - Bombay útvonalon kellett volna repülnie. Montrealban is változott a stáb. Narendra a parancsnoki székben ült, a jobb oldalon Binder parancsnok, aki másodpilótaként repült ezen a járaton, és Dumasia fedélzeti mérnök számára ez a repülés volt az utolsó, mivel azt követően tervezte, hogy visszavonul. 02:18 UTC-kor, körülbelül 1¾ órás késéssel, a 182-es járat indult Montrealból, és az FL310-re (9500 méter) emelkedett. A szállított hajtómű miatt a repülési sebesség 892-ről 860 km/h-ra csökkent, egyébként a repülés kommentár nélkül kezdődött. A pilóták 08:33-kor tervezték a leszállást Londonban. A repülőgép fedélzetén összesen 307 utas tartózkodott, ebből csak 105 szállt fel Montrealban, a maradék 202 pedig tranzitban repült [3] .
Helyi idő szerint 13:41-kor (05:41 UTC) a Canadian Pacific Air Lines CP003-as járata ( Boeing 747-217B, C-FCRE, Empress of Australia ) 14 perccel a menetrend előtt landolt a japán Narita repülőtéren . A poggyász egy része szállítás alatt volt, majd fel kellett rakni az Air-India AI301-es járatára. A költöztetők akkor kezdték el hordani a csomagokat, amikor 14:20-kor (06:20) robbanás történt a poggyászok között, aminek következtében lyuk keletkezett a betonpadlón. Ugyanakkor a repülőtér 2 alkalmazottja meghalt, további 4 megsérült. Ha a robbanás 1 órával később történt volna, az AI301-es [3] járat legénysége és 177 utasa meghalhatott volna .
Az AI182-es járat pilótái semmit sem tudtak a japán eseményekről. 07:05 UTC-kor a repülőgép áthaladt az északi 50°-os koordinátákon. SH. 15° ny e. , amellyel kapcsolatban a pilóták felvették a kapcsolatot az írországi Shannon repülőtér irányítóközpontjával . A rosszul beállított frekvencia miatt a 182-es járat másodpilótája csak 07:08:28-kor tudott kapcsolatba lépni az irányítóval [3] [5] :
| AI182 | Air India 182, jó reggelt. ( Eng. Air India 182, jó reggelt. ) |
| shannon irányítás | Air India 182, jó reggelt. Állítsa a válaszkódot 2-0-0-5-re, és folytassa az üzenettel. ( Angol Air India 182, jó reggelt. Squawk two zero zero five, és folytassa kérem. ) |
| AI182 | 3-0-0-5-ös válaszadó, Air India vagyok, 51°N 15°W, 0-7-0-5 GMT , repülési szint 3-1-0, kilépési pont kiszámítása a FIR-ből [* 1] 51 °É 0-8W 0-7-3-5-nél, majd Bunty pont. ( Angolul : Three zero zero five rikoltozás, az Air India pedig öt egy észak egy öt nyugat nulla hét nulla öt, a hármas szint egy nulla, becslések szerint FIR öt egy észak nulla nyolc nyugat nulla hét három öt, Bunty pedig a következő. ) |
| shannon irányítás | Air India, Shannon, érted. London 51°N 08°W, majd Bunty, felső kék sáv 40 Merley pontig, felső piros 37 Ibsley pont, 3-1-0 repülési szint. ( English Air India, Shannon, Roger. Londonon keresztül öt egy észak nulla nyolc nyugat, Bunty, felső kék 40 Merley, felső piros 37 Ibsley, hármas repülési szint egy nulla. ) |
A másodpilóta szó szerint megismételte a diszpécser utasításait, de pontosította, hogy a válaszadó kódja 2005:
| shannon irányítás | Air India 182, kérjük állítsa be a 2-0-0-5. Ismétlem, 2-0-0-5. ( Angol Air India 182 rikácsolna két nulla nulla öt, ismétlem két nulla nulla öt. ) |
| AI182 | Így van, uram. Alperes 2-0-0-5, 182. ( English Right, uram. Squawking two zero zero five, 182. ) |
Az AI182 járat 9500 méteres magasságban és 519 km/h sebességgel repült a 11B-40 légi folyosó mentén (az északi mágneses pólushoz viszonyítva 198° irány ). Michael Quinn és Thomas Lane légiforgalmi irányítók követték őt a radar képernyőjén . Az AI182-es járaton kívül radarjuk képernyőjén további két repülőgép repült az Indian Boeing 747 felett - a Trans World Airlines (TWA) (TWA770) és a Canadian Pacific Air Lines (CP282) járatai. 07:14-kor a három repülőgép összes jele összeolvadt a radaron, és az irányítók hallották a bekapcsolt adó kattanását. Lekapcsolták a repülőgép-címkéket a radaron, és látták, hogy az AI182 repülési címke eltűnt a képernyőről.
Hirtelen, 07:14:01-kor, amikor az AI182-es járat 176 kilométerre volt Corktól , robbanás dördült a repülőgép elülső rakterében, amitől a farrész leszakadt, és a repülőgép azonnal teljesen összeesett; a pilótáknak még arra sem volt idejük, hogy vészjelzést küldjenek [3] .
08:30-kor az irányítók értesítették a parti őrség hajóit az utasszállító repülőgép eltűnéséről. A keresésben több teherhajó is részt vett a térségben, köztük a Laurentian Forest, az Ali Baba, a Kongsteift és a Nyugat-Atlanti-óceán. Végül 09:13-kor a Laurentian Forest teherhajó fedélzetén a víz felszínén úszó repülőgép-roncsok felfedezéséről számoltak be. Néhány napon belül a repülőgép maradványainak mintegy 50%-át és 131 holttestet emeltek ki a vízből. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 329 ember meghalt. Ez a legrosszabb repülési baleset a víz felett történtek között, és az események idején a harmadik volt a világ legnagyobb légibalesetei között [3] .
Rajiv Gandhi indiai miniszterelnök elrendelte egy bizottság felállítását a katasztrófa okainak kivizsgálására. India idegenforgalmi és polgári repülésért felelős államminisztere, Ashok Gehlot szerint egy robbanás okozhatta a gép lezuhanását . Véleménye szerint erre utal a repülőgép roncsai szóródás jellege, amely szó szerint szétesett a levegőben. Ezen kívül Hechlot nem zárta ki a szabotázs lehetőségét .
A Laurentian Forest teherhajó kapitánya azt vallotta, hogy 07:14 UTC-kor robbanást látott a levegőben 9,5 kilométeres magasságban, és azt mondta, hogy a repülőgép két teljes fordulatot tett a tengelye körül, mielőtt szétesett .
Az India, Kanada, az Egyesült Államok, Anglia és Japán képviselőiből álló Interpol - bizottság vizsgálatot indított a tragikus események ügyében. A Bizottságnak sokáig nem sikerült kemény bizonyítékot gyűjtenie arra vonatkozóan, hogy terrortámadásról van szó. A repülőgép roncsai közül sok, amelyek segítettek volna meghatározni a katasztrófa okát, az Atlanti-óceán fenekén hevertek, és életszerűtlen volt felemelni őket.
De 1985. július 5-én megtalálták a roncs többi részét, és július 9-én és 10-én mindkét repülési adatrögzítőt megtalálták . Több mint 20 törmeléket emeltek ki, és fokozatosan világossá vált, hogy a 182-es járat lezuhanásának oka a fedélzeten történt robbanás volt.
1986. január végén megjelent a kanadai osztály jelentése. Az összes tényt és bizonyítékot figyelembe véve megállapította, hogy az AI182-es járat lezuhanását a raktérben történt bombarobbanás okozta. Vitathatatlan bizonyítékot nem sikerült találni, bár a robbanás verziója volt a legvalószínűbb. A repülésrögzítők dekódolása kimutatta, hogy a repülőgép fedélzetén két robbanás is történt. A hangrögzítő felvétele megszakadt, miközben a másodpilóta és a repülőmérnök beszélgetett egymással; feltehetően az első robbanás tönkretette az elektromos rendszert.
A gyanú a szikh szélsőségesekre szállt, nem egy, hanem három amerikai és kanadai szélsőséges csoport vállalta a felelősséget az Air-India-182 lezuhanásáért.
Az amerikai biztonsági szolgálatok azt gyanították, hogy Lal Singh és Amman Singh terroristák , akik merényletet készítettek elő Rajiv Gandhi ellen az Egyesült Államokban tett látogatása során, részt vettek a 182-es járat felrobbantásában, és a gyanú szerint részt vettek a Narita repülőtéren történt robbanásban. .
1986. július végén a rendőrség a betolakodók nyomára bukkant. Az utaslisták áttekintése során a nyomozók a következőket állapították meg:
Csomagjaikat olyan gépekre rakták, amelyekkel nem repültek.
Lal Singh-t hosszú börtönbüntetésre ítélte a kanadai bíróság a vancouveri repülőtéri merénylet miatt.
2001-ben Lal Singh-t, aki egy vancouveri börtönben töltött, a kanadai hatóságok vádat emeltek az Air-India 182-es járatának bombázása miatt. A terrorista ellen 3 nappal szabadulása előtt emeltek vádat.
| |
|---|---|
| |
| |