| Aeroflot 337-es járata | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1985. szeptember 1 |
| Idő | 11:23 |
| karakter | Motorhiba, kényszerleszállás |
| Ok | Karbantartási hiba |
| Hely | oldal Sartan , Yunkur , Verhoyansk régió ( YASSR , RSFSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Az " Aeroflot " cég An-2 | |
| Modell | An-2P |
| Légitársaság | Batagai OAO, Jakutszk UGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Sartan , Yunkur |
| Rendeltetési hely | Verhojanszk |
| Repülési | I-337 |
| Táblaszám | USSR-01789 |
| Kiadási dátum | 1969. augusztus 7. (működés kezdete) |
| Utasok | 12 |
| Legénység | 2 |
| halott | 0 |
| Sebesült | 5 |
| Túlélők | 14 (mind) |
An-2 baleset Sartanban - egy An-2P utasszállító repülőgép repülési balesete , amely 1985. szeptember 1-jén, vasárnap történt Sartan telephelyén Yunkur falu közelében ( Jakut ASSR ), miközben 5 ember megsérült.
Az 1G107-36 (sorozat - 107-36) sorozatszámú An-2P-t a PZL-Mielec lengyel üzem építette.1969 - ben , majd eladták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának (" Aeroflot "), amely a CCCP-01789 végszámot rendelte hozzá . A repülőgépet a Yakut Polgári Repülési Igazgatóság Batagai Egyesült Repülőszázadához (274. repülőszázad) küldték, ahová 1969. január 29-én lépett be [1] .
A repülőgép egy I-337- es helyi járatot hajtott végre Verhojanszk - Sartan ( Junkur falu , a dokumentumok szerint - Unkur) útvonalon, és összesen 12 utas és 2 pilóta volt a fedélzeten. A repülés a szokásos módon zajlott, amíg a személyzet 100 méter magasra nem ereszkedett, amikor 206 °-os szögben közelítette meg a Sartan repülőteret. Továbbá Veretenov úgy döntött, hogy átrepül a leszállóhely felett, hogy megvizsgálja azt és meghatározza a szelet a talaj közelében, amihez az An-2-t vízszintes repülésbe helyezték át a kormányt „magára” véve, míg a gázszektort előremozdították. a motorteljesítmény növelése a légsebesség fenntartása érdekében. A hajtómű azonban nem reagált a gázszektor mozgására, csökkentett teljesítménnyel tovább működött, ami a sebesség és a repülési magasság csökkenéséhez vezetett [2] .
A helyszín körül egyenetlen terep volt, és közvetlenül a repülési útvonal előtt kerítés volt, vagyis a személyzet nem tudott máshol leszállni, csak az alattuk lévő repülőtéren. Ezután az RLE -nek megfelelően a pilóták kikapcsolták a magnetót , és a szárnyakat a leszállási helyzetbe terjesztették (40 °-kal), aminek következtében a függőleges süllyedés sebessége csökkent. Ekkor azonban a parancsnok úgy becsülte, hogy ebben az esetben egyenesen a szakadékba siklanak, ezért a szárnyakat eltávolították, majd a kifutópálya fennmaradó szakaszán (RWY) próbáltak leszállni [2] .
A 01789-es tábla nagy sebességnél a végétől alig 135 méterre a futómű kerekeivel érintette a kifutópályát, de mivel előtte kerítés volt, azonnal átvették a kormányt, aminek következtében a utasszállító ismét a levegőbe emelkedett. , ennek köszönhetően átrepült a kerítésen és a szakadékon, majd 11 óra 23 perckor a kifutópálya végétől 150 méter távolságra ejtőernyőzéssel landolt egy mohás, bokrokkal és egyes fákkal borított, mocsaras területen. A mocsárba ásva a futómű visszatört, majd megsértette a motortartó rögzítési pontjait, meggörbítette a légcsavar lapátjait és tönkretette a szárnydobozt a középső résszel . 30°-kal jobbra fordulva az An-2 megállt. A leszállás következtében mindkét pilóta és három utas megsérült, de senki sem halt meg [2] .
Az eset kivizsgálására a Yakut UGA 5 fős bizottságot hozott létre [2] :
A központi konzol ellenőrzésekor azt találták, hogy az Sh6500-221-2 rúd le van választva a normál gázvezérlő kar [2] billenőjéről . A repülőgép karbantartásának előzményei szerint 1985. augusztus 28-án, 4 nappal a baleset előtt ezen a repülőgépen munkálatokat végeztek a hajtómű alacsony fojtószelepének beállítására, melynek során A. I. Blagodny repülőgépmérnök , miután csatlakoztatta a csavarozott csatlakozású billenővel nyomva, nem csavarta be az anyát. Megjegyzendő, hogy ez a kapcsolat nem vesz részt az alacsony gázszint szabályozásában. Ennek eredményeként a következő napokban az anya spontán kicsavarodása következett be, mígnem egy végzetes repülés során egy rögzítetlen csavar kiesett a csatlakozásból, ezáltal működésképtelenné tette a motorvezérlő rendszert [3] .
A baleset oka a hajtóművezérlő rendszer meghibásodása [2] , amelyet a repülőgép műszaki üzemeltetésének megsértése (repülőgép-technikusok hanyagsága és/vagy figyelmetlensége) okozott [3] .
| |
|---|---|
| |
| |