Air Niugini 073-as járata | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 2018. szeptember 28 |
Idő | 09:24 AEST (23:24 UTC ) |
karakter | Rövid repülés a kifutóig |
Ok | A személyzet dezorientációja |
Hely | Chuuk lagúna , 460 méterre a Chuuk repülőtér kifutójától , Weno ( Truk , Mikronézia ) |
Koordináták | 7°27′12″ s. SH. 151°50′09″ K e. |
halott | egy |
Sebesült | 6 |
Repülőgép | |
Modell | Boeing 737-8BK |
Légitársaság | Air Niugini |
Affiliáció | Loftleidir izlandi |
Indulási pont | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Mikronézia ) |
Megállók | Chuuk , Weno ( Truk , Mikronézia ) |
Rendeltetési hely | Jackson , Port Moresby ( Pápua Új-Guinea ) |
Repülési | PX73 |
Táblaszám | P2-PXE |
Kiadási dátum | 2005. április 1. (első repülés) |
Utasok | 35 |
Legénység | 12 |
Túlélők | 46 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Boeing 737-es venói lezuhanása egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2018. október 28-án reggel történt . Az Air Niugini Boeing 737-8BK repülőgépe PX73 - as menetrend szerinti járatot üzemeltetett a Pohnpei - Veno - Port Moresby útvonalon , de Venónál leszállás közben nem tervezett csapást mért a Chuuk-lagúnára a Chukk repülőtér közelében . A repülőgép fedélzetén 46 embert (34 utast és 12 személyzeti tagot) evakuáltak a helyi lakosok és az amerikai haditengerészet hajói , közülük 6-an megsérültek. Egy másik 1 (35.) utast eltűntnek nyilvánítottak, de később a búvárok holtan találták [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
A Boeing 737-8BK ( lajstromszám: P2-PXE, gyári szám: 33024, sorozatszám: 1688) 2005-ben jelent meg (az első repülés április 1-jén történt). Ugyanezen év április 19-én átadták az Air-India Expressnek , amely a "CIT Leasing Corporation"-től (VT-AXC járat, Sitar / Tabla néven) bérelte . 2010. július 29-én csatlakozott a Jet Airwayshez , ahol a farokszámát VT-JBT-re változtatták. 2013. július 24-én visszatért a "CIT Leasing Corporation" lízingcéghez (M-ABGK igazgatóság). Aztán eladták az izlandi Loftleidir Icelandic lízingcégnek, amely ugyanazon év szeptember 25-én lízingelte az Air Niugini -nek (amelyben P2-PXE farokszámot kapott). Két CFM International CFM56-7B26 turbóventilátoros motor hajtja .
A repülőgép üzemeltetése során két esemény történt:
A katasztrófa napján a 13 éves utasszállító 14 788 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 37 160 órát repült [1] [2] [3] [11] [12] .
Szintén a pilótafülkében (a pilótafülke közepén ülve egy széken) volt egy repülőmérnök – egy 49 éves pápua-új-guineai állampolgár, aki 14 495 órát repült [1] [2] .
A kabinban 9 légiutas-kísérő dolgozott [1] [2] .
Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
---|---|---|---|
Pápua Új-Guinea | 28 | tizenegy | 39 |
Ausztrália | 0 | egy | egy |
Kína | 2 | 0 | 2 |
Vietnam | 3 | 0 | 3 |
Fülöp-szigetek | egy | 0 | egy |
Indonézia | egy | 0 | egy |
Teljes | 35 | 12 | 47 |
08:22-kor [*1] a PX73-as járat 12 fős személyzettel és 36 utassal a fedélzetén felszállt a Pohnpei repülőtérről. A Pohnpei-Veno útvonal szakaszán a parancsnok irányította a repülőgépet.
A Chuuk repülőtérre való leereszkedés megkezdése előtt a személyzet megbeszélte a fékek beállítását és a leszállási szárnyakat .
08:56-kor, miután a fedélzeti mérnök azt mondta, hogy a gép túl magas ( FL400 (40 000 láb vagy 12 200 méter )), a pilóták megkezdték az FL340 (34 000 láb vagy 10 350 méter) ereszkedést.
Az FL340-es repülés közben a másodpilóta felvette a kapcsolatot a San Francisco -i légiforgalmi irányítóval , mondván, hogy az FL340-en folytatják a repülést, és további süllyedést kért.
A pilóták ezután körülbelül két percig megbeszélték a légiforgalmi irányító leszállási parancsait, megpróbálva emlékezni és tisztázni azokat.
09:05-kor a repülőmérnök ismét értesítette a másodpilótát, hogy a repülőgép túl magasan van, és meg kell kezdenie a süllyedést, hogy megfeleljenek a repülési terv süllyedési mintájának.
09:11-kor a másodpilóta felvette a kapcsolatot a Chuuk repülőtér légiforgalmi irányítójával, és időjárási információkat kért. A légiforgalmi irányító azt mondta a személyzetnek: " Változó szél 5, látótávolság 14, szórvány 012 charlie bravo, részben felhős 120, borult 280, hőmérséklet 25, harmatpont 25, magasságmérő 2973 " ( eng. Változó szél 5, látótávolság 14 s . 012 charlie bravo , törött 120 borult 280, hőmérséklet 26 mélypont 25, magasságmérő 2973 ).
09:15-kor, amikor a gép körülbelül 15 km-re volt Chuuktól, a másodpilóta értesítette a légiforgalmi irányítót arról, hogy a 2. számú kifutópályán szeretne leszállni.
09:23- kor az autopilot le volt tiltva .
167 méteres magasságban a 073-as járat szupercellát talált el, és heves esőzést kapott . A repülőmérnök azt tanácsolta a pilótáknak, hogy kapcsolják be az ablaktörlőket .
A GPWS jelzés megszólalt , hogy elérje az elhatározási magasságot, hogy folytassa a megközelítést vagy megkerülje ("MINIMUMS!"). Továbbá ismételten megszólaltak a siklópálya alá esés („GLIDESLOPE!”) és a túl gyors csökkenés („SINK RATE!”) jelzései.
A jelzés után, hogy ereszkedjünk le 30 méterre, a másodpilóta felkiáltott: " Túl alacsony!" Túl alacsonyak vagyunk! Túl alacsonyak vagyunk! Túl alacsonyak vagyunk! ( Eng. Túl alacsonyan vagyunk! Túl alacsonyan vagyunk! Túl alacsonyan vagyunk! Túl alacsonyan vagyunk! ).
09:24-kor a PX73-as járat erősen lefröccsent a Chuuk-lagúnában, többször érintve a víz felszínét, és hirtelen 210°-kal elfordult. Ezt követően a hajó még 140 métert úszott, mielőtt teljesen megállt.
A helyi hajósok 28 utast vettek fel, további 6 utast - az amerikai haditengerészet mentői. A személyzet mind a 12 tagja a bal első ajtón, az utasok pedig a jobb szárny feletti vésznyíláson hagyta el a repülőgépet.
1 utas életveszélyesen megsérült, további 6 különböző súlyosságú [1] [2] [3] .
Kezdetben nem jelentettek halálos áldozatot [7] , de október 1-jén az Air Niugini arról számolt be, hogy a búvárok 1 elhunyt utas (indonéz állampolgár) holttestét találták meg a lagúna alján [13] . Kezdetben azt állították, hogy az utast az egyik csónakban látták, de a partra érve nem találták meg. Halálának fő verziója az volt, hogy nem használta a biztonsági övet [13] .
A pápua-új-guineai baleseteket vizsgáló bizottság (PNGAIC) vizsgálta a PX73 balesetének okát . Később a Mikronéziai Szövetségi Államok Közlekedési, Kommunikációs és Infrastrukturális Minisztériuma is bekapcsolódott a vizsgálatba [14] .
2018. október 26-án megjelent a nyomozás előzetes jelentése [1] .
2019. július 18-án a PNGAIC közzétette a vizsgálat zárójelentését. A benne lévő katasztrófa okának a legénység hibáit nevezték a leszállási megközelítés során, illetve a repülőgép siklópálya alatti mozgását [2] .
Mint kiderült, a repülőmérnök mobiltelefonon filmezte le a 073-as járat közeledését leszállás céljából; a videó azonnal véget ér, miután a bélés a vízbe esik [15] .
|
|
---|---|
| |
|