Kastornaja-Kurszkaja

Állomás
Kastornaja-Kurszkaja
Otrozhka - Kastornaya-Kurskaya
Délkeleti vasút
A Vörös Hadsereg katonáinak emlékműve az állomás épülete közelében
é. sz. 51°49′16″ SH. 38°05′34 hüvelyk e.
Osztálya d.	Belgorod régió
Operátor	Orosz Vasutak
nyitás dátuma	1894 [1]
Korábbi nevek	Kastornaya-1 1961 -ig
Típusú	rakomány-utas
Platform típus	1 oldal és 1 sziget
Kilépés ide	utca. Budyonny
Elhelyezkedés	Kurszk régió Kastornoe
Távolság Voronyezstől	92 km
Távolság Kurszktól	151 km
Kód az ASUZhT -ben	595503
Kód az " Express 3 " -ban	2015389
Szomszédos kb. P.	146 km , Kastornaya-Novaya és 156 km

A Kastornaya-Kurskaya a délkeleti vasút  csomópontja , amely a Kurszk régió Kastornyenszkij városi településének határain belül található .

Leírás

Az állomás a délkeleti vasút belgorodi régiójához tartozik [2] . A Kastoren csomópont legrégebbi állomását a Kurszk-Voronyezs vasútvonal részeként nyitották meg 1894 -ben . Össze van kötve a Kastornaya-Novaya állomással (Moszkva-Donbass vonal) és a Kastornaya-Vostochnaya állomással. Az állomástól nyugatra a határ a Moszkvai Vasút Orjol-Kurszk régiójával .

Történelem

1893 - ban létrehozták a " Délkeleti Vasutak Részvénytársaságát ", amely egyesítette a Kozlovo-Voronyezs-Rosztov és a Grjaz-Caricinszkaja vasutat [3] [4] .

A Kastornaya-Kurskaya állomást 1894 - ben nyitották meg ennek a közös magánvasútnak a Kurszk-Voronyezs szakaszán a személy- és teherszállítás számára . Állomásépület, víztorony, szénraktár és mozdonykamra épült kis javítóműhellyel.

A 19. század végére a vasútállomásnak köszönhetően Kastornoje az Orosz Birodalomban és azon túl is ismert kereskedelmi hellyé vált . Gazdag kereskedők költöznek ide Zemljanszkból , Zadonszkból , Tsarevoból és más helyekről. Kicsit később két állomást építettek célzott adományokból: Kastornaya-Kievskaya és Kastornaya-Vostochnaya , amelyek a Kastornaya-Kurskaya-hoz kapcsolódtak. A legfontosabb árukat és élelmiszereket ezeken az útvonalakon szállították. Az év utasforgalma legalább 20 000 fő volt [5] .

Az állomás közelében a Blagodatensky üveg- és az Olymsky cukorgyárak működtek, amelyek egy nagybirtokos, Vlagyimir Ohotnyikov földjén épültek. Egy pincészet dolgozott Sukovkinóban. A bort Oroszország egész területén szállították, palackokban, amelyeket Kastoren fűzfával fontak be . Az állomás közelében nagy vásárokat rendeztek . Például csak az Evdokiev vásárra legfeljebb 10 ezer lovat hoztak, a forgalom pedig elérte a 300 ezer rubelt. A lovakat főleg külföldre küldték. A Nagyboldogasszony vásárra akár 25 ezer juhot hajtottak, amit fejenként 20-25 rubelért lehetett vásárolni [5] .

Az első világháború keleti színterén az ellenségeskedés kitörésével az állomáson levélben áthaladó katonai rakományok száma meredeken megnőtt . Általánosságban elmondható, hogy az Orosz Birodalomban a polgári áruk vasúti szállítása 1914-ben 17%-kal, 1915-ben pedig több mint harmadával csökkent a háború előtti időszakhoz képest. Ennek oka elsősorban a vagonhiány volt. A háború éveiben az út és az állomás személyzetének kellett megküzdenie a birodalom nyugati régióiból érkező menekültáradattal . 1915 nyarán Nyugatról menekültek millióinak tömeges mozgalma indult ki. Szeptember közepén már körülbelül 750 000 migráns tartózkodott a belső tartományokban. 1916 elejéig több mint 2 millió embert vittek ki csak blokkvonatokkal. A Voronyezs tartományban több mint tíz bizottságot hoztak létre a sebesültek és menekültek elrendezésével és segítésével, amelyek közül három 31 kórházat és 18 menhelyet tartalmazott. A háború éveiben a különböző karitatív egyesületek és állami szervezetek képviselői folyamatosan szolgálatot teljesítettek az állomáson [6] [7] [8] .

1917 -re az Orosz Birodalom délkeleti vasutak részeként a Kastornensky vasúti csomópont Közép-Oroszország egyik legnagyobb vasúti csomópontja volt, és nagy stratégiai jelentőséggel bírt. A polgárháború alatt az állomás és a falu stratégiai támaszponttá vált, amelyért 1919 őszén kéthetes csata bontakozott ki , amelyet az orosz történetírás az 1919-es Voronyezs-Kasztoren hadműveletként ismer a fegyveres erők egységei között . Dél-Oroszország és a Vörös Hadsereg . Ennek eredményeként az állomást és a falut az 1. lovashadsereg lovasai foglalták el , ami kihatással volt Dél-Oroszország teljes katonai-stratégiai helyzetére [9] [10] .

A Nagy Honvédő Háború idején a "kastornai háromszög" [a] is nagy stratégiai jelentőséggel bírt. 1941 decemberének elején a Délnyugati Front 13. hadseregének csapatai, lőszerei és fegyverei érkeztek Kastornojeba . Az állomáson folyamatos bombázások és ágyúzások mellett szervezett csapataink hadműveleti ellátása az 1941. december eleji német offenzíva körülményei között döntő jelentőségű volt a moszkvai csata jelec offenzív hadművelete során [11] .

1942. július 4- én az állomást és a falut német csapatok foglalták el. A Brjanszki Front kis 40. hadseregének katonái és parancsnokai véres csaták után kénytelenek voltak elhagyni állásaikat, és miután feladták Kastornojet, délkeletre vonultak vissza.

1943. január 29- én a 4. harckocsihadtest harckocsizói , A. G. Kravcsenko harckocsierő vezérőrnagya felszabadították az állomást és a falut a betolakodóktól.

1943 tavaszán és nyarán biztosítani kellett nagyszámú csapat, felszerelés, lőszer és mindenféle fegyver megszakítás nélküli szállítását az időben történő, néha rejtett koncentráció érdekében a kurszki csata védelmi és támadó műveletei során . Ennek a legnehezebb feladatnak a végrehajtására a vasutasok rendelkezésére állt az egyetlen egyvágányú Voronyezs  – Kastornaja  – Kurszk vonal , amelyet az ellenséges repülőgépek és tüzérség sok területen megsemmisített. Az állomás áteresztőképességének maximalizálása érdekében az ellenségtől felszabadított vontatásokat mielőbb üzembe kellett helyezni. A munkacsoportok napi 12-14 órát dolgoztak. Óriási erőfeszítések árán biztosították a katonai és egészségügyi szakaszok zavartalan mozgását, amely az úgynevezett "csomagrendet" követte [b] [12] .

A náci csapatok veresége a Kurszk melletti csatákban 1943-ban fordulópont volt a Nagy Honvédő Háborúban. A Kastornaja-Kurszkaja állomás és az egész délkeleti vasút vasutasai jelentős mértékben hozzájárultak a győzelemhez [12] .

Az 1980-as évek végén a Kastornaja-Kurszkaja állomást is magában foglaló Kastornaya vasúti csomópont villamosítására irányuló projektet fontolgattak , azonban 2019 augusztusától már csak a Jelec  - Valujki vonalon található állomásokat villamosították .

Utasforgalom

Ingázó szolgáltatás

Az elővárosi vonatok rendszeresen indulnak a Kastornaya-Kurskaya állomásról Voronyezsre , Kurszkra és Kastornaja-Novaja állomásra . Ez az összes elővárosi vonat terminálja. A vonalakat a TC-5 Otrozhka ( MVPS ) RA2 -es vasúti buszok személyzete szolgálja ki .

Távolsági utazás

2021 márciusának végén naponta legalább 2 pár személyvonat közlekedik Kastornaya-Kurskaya útvonalon. Az állomáson minden távolsági és helyi vonat megáll. Az utasvonalat a TChE-2 Rtiscsevo-Vosztocsnoje vagy a TChE-14 Jelec-Szevernij mozdonyok szolgálják ki TEP70BS dízelmozdonyokon .