Zöld híd (Szentpétervár)

Zöld híd
59°56′10″ s. SH. 30°19′11 hüvelyk e.
történelmi nevek Petrovsky híd, Rendőrségi híd, Népi híd
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Keresztek Moika folyó
Elhelyezkedés Szentpétervár központi kerülete
Tervezés
Építési típus ívhíd
Anyag öntöttvas, vasbeton
teljes hossz 29,3 (39,8) m
A híd szélessége 38,7 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész mérnökök
William Geste ,
A. P. Psenitszkij , L. A. Iljin építész
Nyítás 1720, 1908
Felújítás miatt zárva 1777, 1806, 1906-1908, 2019-2020
Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 781710803820076 ( EGROKN )
Cikkszám: 7810699006 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Zöld híd  egy közúti öntöttvas ívhíd a Moika folyón Szentpétervár központi kerületében , amely összeköti Kazanszkij és a 2. Admiraltejszkij-szigetet . Oroszország szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya [1] . A "színes" nevű pétervári hidak számához tartozik .

Az első fahíd az 1710-es évek végén és az 1720-as évek elején épült. 1806-ban egynyílású ívessé építették át, Szentpétervár első öntöttvas szállítóhídja [comm. 1] . A Zöld híd 1807-es terve alapján kidolgozták az öntöttvas híd „modell” konstrukcióját, amely számos szerző szerint [2] [3] [4] [5] lett az első jellemző. fémhíd tervezése a hídépítés történetében. 1906-1908-ban a hidat korábbi megjelenésének megtartása mellett bővítették , 2019-2020-ban a hidat rekonstruálták .

Hely

A Nyevszkij Prospekt tengelye mentén található . A híd közelében található a Sztroganov-palota (építész F. B. Rastrelli , 1753-1754), a Chicherin-ház (1768-1771), a holland református templom háza ( P. P. Zhako építész , 1834-1839), az Orosz Állami Pedagógiai Intézet épülete Erről elnevezett egyetem. A. I. Herzen (építészek A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). Kotomin kereskedő sarokházában ( Moika Embankment, 57 / Nevsky Prospekt, 18) az 1800-1840 -es  években [ 6 ] S. Wolf és T. Beranger cukrászdája működött , amelyben A S. Puskin [7] .

A legközelebbi metróállomások a " Gostyny ​​Dvor ", " Admiralteyskaya ". Felfelé a Pevcseszkij híd , lent a Vörös híd [8] .

Cím

Az ezen a helyen létező fa felvonóhidat az 1720-as években Petrovszkijnak [9] [10] [11] hívták . Az 1730-as években a hidat a színe színének megfelelően zöldre keresztelték [12] . Ezt a nevet hivatalosan a szentpétervári épületről szóló bizottsági rendelet 1738. április 20-án rögzítette [13] . A Zöld hídon kívül több Moikán átívelő híd is „színes” nevet kapott: Sárga (ma Khrapovitsky-híd ), Vörös és Kék . A Sárga híd kivételével mindegyik megőrizte nemcsak a nevét, hanem a korlátok és a homlokzatok színét is [14] .

1777-ben [9] [15] (más források szerint - 1768 [16] ) újabb név jelent meg - Rendőr . Az egyik változat szerint a név a közeli városi rendőrségtől (később ebben a házban a Bírósági Kórház foglalta el), a másik szerint a szentpétervári rendőrfőnök N. I. Chicherin házától származik , amely nem messze található a hídtól. 1785-től 1801-ig kevert nevet is használtak: Green Police Drawbridge [17] . 1820 után már csak a Rendőr címet használták . Az októberi forradalom után, 1918 októberében a hidat átnevezték Narodnyra , hogy ellentétben álljon az előző névvel. 1998. január 13-án a Zöld nevet visszaadták a hídnak [17] .

Történelem

1720-ban [9] [15] (más források szerint - 1718-ban [4] [18] vagy 1716 -ban [8] ) ezen a helyen fa felvonóhidat építettek. 1726-ig a hídon haladt át a város határa, itt szedték be az útiadót. Erre Mytny Dvor a híd mellett állt, ami mellett a Gostiny Dvor [19] volt .

A 18. századi üzemelés során a hidat többször is javították és átépítették. 1752-ben Tatiscsev tábornok rendőrfőnök kihirdette a legmagasabb parancsot „Szentpéterváron: piros , zöld és kék hidak készítésére, mint korábban – felemelve, zöldre festve és a hidakon elhelyezett figurákat aranyozva” [20] . 1777-ben, a Moika gránittöltéseinek építése során a felvonóhidat egy háromnyílású, kőtartókra cserélték, a gerendarendszer fa fesztávú szerkezeteivel (például a Krjukov-csatornán átívelő hidakkal ) [12] [8] [ 18] .

1805-ben William Geste mérnök egy egynyílású öntöttvas híd projektjét javasolta egy teljesen új tervezési sémával, amely korábban ismeretlen volt a hídépítési gyakorlatban [21] [22] . A felépítmény zsanér nélküli boltozat volt, amelyet üreges öntöttvas tömbökből (csövekből) állítottak össze , csavarokkal rögzítettek. Ötletként R. Fulton 1796-ban Londonban megjelent hídtervezési javaslatát használták [comm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) a projekt tanácsadójaként működött . A projektet és a híd tesztelt modelljét (a természetes méret egyharmada) I. Sándor jóváhagyta , és 1806 -ban rendkívül rövid idő alatt - 7 hónap - megépült a híd [22] [23] . A fémszerkezetek a szentpétervári és kronstadti vasöntödékben készültek [8] . Ez volt Szentpétervár első szállító öntöttvas hídja (a Szalnobujanszkij-csatorna hídjával együtt , amelyet szintén 1806-ban építettek) [2] .

A fesztávolságú szerkezetet 126 elliptikus öntöttvas csőből állították össze, amelyeket szigorúan 9 darabos sorokban helyeztek el a fesztáv mentén. A híd szélességében 14 ilyen sor volt [22] . A híd íveit egy egész doboz hosszában beágyazták az egyes műcsonkok testébe, és végükkel egy ferde gránitsorhoz támaszkodtak [24] . Az öntöttvas szilárdsága lehetővé tette, hogy a híd íve sokkal vékonyabb és elegánsabb legyen, mint a nehéz gránithidaké [25] [26] . A támasztékok törmelék falazattal készülnek cölöpös rácsokon [8] .

A járdákat az úttesttel azonos szinten gránitlapokkal bélelték ki, és gránit mellvéd kövek között fémrácsok választották el tőle. A korlát öntöttvas volt, megismételve a töltéskorlát mintáját. A híd bejáratainál gránit obeliszkeket helyeztek el, tetején aranyozott golyókkal [komm. 3] [15] .

A hídprojekt annyira sikeres volt, hogy 1807-ben ennek alapján kidolgozták egy öntöttvas híd „modell” tervét, amely számos szerző szerint [2] [3] [4] [5] lett. a hídépítés történetének első szabványos fémhíd terve. Az 1808-tól 1818-ig tartó időszakban további 5 hasonló kialakítású híd épült Szentpéterváron ( Krasznij , Pocelujev , Alekszandrovszkij , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . 1840-ig több mint egy tucat ilyen hidat építettek [21] .

1842-ben A. D. Gotman mérnök terve szerint a Rendőrhidat a járdák fémkonzolokra költöztetésével bővítették, a bejáratoknál gránit obeliszkeket öntöttvas lámpaoszlopokra cseréltek [8] [18] . 1842. szeptember 5 -én (17-én) a Northern Bee című újság így számolt be: „... kerítéssel vették körül a gyalogos átjárót a Rendőrhíd bal oldalán, és mindenki erről kezdett beszélni. ... Itt egyfajta erkélyt rendeznek be az egész híd mentén, amely kiterjeszti a hidat, vagy legalább egy panelt a gyalogosok számára ... [29] ".   

A hídra 1844-ben fektették le Oroszország első aszfaltkockákból készült burkolatát [30] . A Northern Bee újság ezt írta: "A köbös alakra öntött aszfalt a legkegyetlenebb próbát is kibírja, mert aligha van több vezetés, mint a Rendőrhídon [31] ."

 1859. szeptember 8 -án (20-án)  Dagmara hercegnő , a leendő III. Sándor császár menyasszonyának érkezése alkalmából nagy tömeg gyűlt össze a Rendőrhídon. A híd korlátja meghibásodott, és emberek tömege zuhant a Moikába. A hivatalos jelentések szerint áldozatok nem voltak [32] . 1860-ban a Znamenskaya tértől az Admiralitásig húzott vonalat húztak át a hídon [33] .

1870-ben a városi tanács megfontolta Herman Molvo kereskedő javaslatát [34] , hogy a hidat saját költségén újjáépítsék és bővítsék, a híd két oldalán meleg pavilonok elhelyezésével kereskedelmi helyiségek és meleg WC -k számára [35] . A javaslatot elutasították [36] .

 1903. június 4 -én (17)  a hídon Pinkhas Dashevsky diák késsel nyakon szúrta a Fekete Százak újságíróját, P. A. Krushevant [comm. 4] bosszúként a kisinyevi pogrom áldozataiért [37] . 1905. január 9 -én (22-én) a „ Véres vasárnapon ” a Rendőrhídnál a Szemjonovszkij Életőrezred 3. zászlóalja N. K. Riman ezredes parancsnoksága alatt részt vett a Moika-folyó rakpartján a tömeg kivégzésében . 38] [39] [40] .   

A híd újjáépítése 1906-1908-ban

1906-1908 - ban a Nyevszkij sugárúti villamossínek lefektetésével összefüggésben A. P. Psenickij mérnök és L. A. Iljin építész [41] [42] [43] terve alapján a hidat kibővítették . A híd pilléreit új cölöpalapozással bővítették [44] . A felépítményt mindkét irányban kiterjesztették öt sor tipikus cső hozzáadásával [18] . Ezzel egy időben a híd statikai sémáját zsanér nélküli boltozatról kétcsuklós ívre változtatták [45] . A homlokzatokat hamis díszekkel díszítették. Az öntöttvas lámpaoszlopok helyett aranyozott vas kandelábereket szereltek fel, amelyekre hatszögletű lámpásokat függesztettek [komm. 5] [15] . P. N. Stolpyansky pétervári etnográfus és történész az " Építész " című folyóiratban ezt írta az új lámpásokról: "...azokról a dekorációkról, amelyekkel a modern petrográdi városvezetés" díszíti a fővárost, "nem egy építészeti folyóirat oldalain kell beszélni, hanem humoros röplapok hasábjain [46 ] ".

Az ékszerek fém részeit az F.K. San-Galli szentpétervári gyárában, a kőrészeket a viborgi Vainio cég készítette. A korlátok és híddíszek felszerelése 1908. október végére készült el [47] . Az állólámpákat 1914-ben szerelték fel [46] . Régi gránitot használtak a Ligovszkij betoncsövek mellvédeihez, amelyeken keresztül a Ligovszkij-csatorna vize haladt át a Moszkvai Kapu tér alatt . Ezekre a csövekre a régi korlátokat is fel kellett volna szerelni, de a korlátok leromlott állapota és javítási igénye miatt ezt elhagyták [48] .

A munkálatok idejére a híd két oldalán 2 db ideiglenes gyalogos híd épült [49] . A vállalkozók N. M. Artsibisev és V. S. Koroljev [50] voltak . A. V. Birjukov [41] [51] mérnök volt a mű gyártója .

1938-ban a villamossínek alatti híd ívét az elektrokémiai korrózió elleni védelem érdekében tetőfedő anyaggal szigetelték, a teljes úttestet és a járdákat aszfalttal borították [52] . 1951 nyarán a Nyevszkij sugárúton, így a Narodnij hídon is eltávolították a villamosvágányokat [53] . Ugyanebben az évben A. L. Rotach építész tervei szerint helyreállították az elveszett hatszögletű lámpásokat, 1967-ben pedig a híd díszítő részleteinek aranyozását [54] [18] .

Hídrekonstrukció 2019-2020

Egy 2011-ben végzett felmérés eredménye szerint az öntöttvas boltozat nem bírta a megadott tervezési terhelést. Új repedéseket találtak a csövekben, a csöveket összekötő csavarok elszakadását, a tető mentén megnőtt a szivárgások mennyisége és a tetőcsövek korróziós károsodása, valamint csuklós csapágyalkatrészek. A híd nem felelt meg a modern biztonsági, tartóssági és teherbírási követelményeknek [55] .

A hídrekonstrukciós projektet az INZHTEHNOLOGIA LLC (mérnök S. V. Sidorov) dolgozta ki [56] . Az útpálya kerítésének, a korlát helyreállításának, a fémdekorációnak, a támasztékok burkolatának javításának projektjét a CJSC RPNTs "Specialist" (építész I. R. Serebryanitskaya) dolgozta ki [56] :8 . A generálkivitelező meghatározására kiírt versenyre 2019-ben került sor, mindössze 4 próbálkozással, a nyertes Vozrozhdenie lett, a verseny egyetlen résztvevője [57] . A szerződés költsége 497,6 millió rubelt tett ki [58] . A munka építészeti felügyeletét és tudományos irányítását a North-Western Restoration Company LLC [59] végezte .

A nagyjavítási munkák 2019 júliusában kezdődtek, és három technológiai szakaszban zajlottak, a híd forgalmának fenntartása mellett. 2020. május 17-én adták át a híd felső oldalát [60] . A híd javítás utáni hivatalos megnyitójára 2020. július 15-én került sor [61] . 2020 őszén befejeződtek a Moika csatorna megerősítésére irányuló munkálatok [62] .

A munka során megtörtént az öntöttvas boltozat kiegyenlítése, az öntöttvas csövek javítása utólagos festéssel, a támasztékok talpának megerősítése fúrt injektáló cölöpök beépítésével, a támpillérek törmelék falazatának megerősítése, a vasbeton kirakodó boltozat került a cső tetejére, az úttest és a járdák vízszigetelése és bevonata, a híd alatti csatorna megerősítése, a korlát és a művészi dekor részletei helyreállítása, a biztonsági kerítés újjáépítése [56] :5- 9 .

Építkezés

A híd egynyílású öntöttvas íves. A felépítmény öntöttvas boltozatból és kirakodó vasbeton boltozatból áll. Az öntöttvas felépítmény egy 24 soros, kettős csuklós ívből álló készlet, amelyek mindegyike 7 öntöttvas csőből áll, amelyek csavarokkal vannak összekötve egymással és a szomszédos ívek csövei között. Az ívek végdobozai némileg eltérnek a középsőktől, a pillér felé néző végükön a csuklós saroktámaszok felső kiegyensúlyozóihoz csatlakoztatható eszközök vannak, amelyek a boltozat nyomását átadják a pillér gránittartóinak. [45] . A statikus séma szerint kétcsuklós ívről van szó [45] . Az öntöttvas boltozat tetején monolit vasbeton boltozat van elrendezve. A felépítmény új kialakítása teljesen kizárja az öntöttvas szerkezetet az állandó terhelések esetén, kivéve a csövek saját tömegét [56] :5, 7 .

Cölöpös alapra támasztva beton ráccsal (a kiszélesített hídrészben) és fugázással megerősített törmelékes falazott testtel. A híd összekötését a megközelítésekkel 4,0 m hosszú, zúzottkő párnákkal alátámasztott monolit vasbeton átmeneti födémek végzik. A támpontokat a töltésvonalból kinyomják a mederbe. A műcsonkok külső felülete gránittal van bélelve. A híd homlokzatait profilozott fémlemez díszíti. A híd teljes hossza 29,3 (39,8) m, a híd szélessége 38,7 m [8] [24] [18] (a korlátok távolsága 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), járdák - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 8 forgalmi sávból áll. Az úttest burkolata aszfaltbeton, a járdák öntött aszfaltozottak . A járdákat gránit oldalkő választja el az úttesttől, melyre öntöttvas oszlopok vannak felszerelve, amelyeket acélrudak és gránit mellvéd köt össze (nyílásokon) [63] . Az öntöttvas korlát ugyanolyan típusú, mint a Moika töltés korlátja, amely a pilléreken gránit mellvédtel végződik [55] :3-4 . A híd bejáratainál gránit talapzaton fém dekoratív állólámpák, hatszögletű lámpákkal vannak felszerelve. Az állólámpák kandeláber formájúak, 4 fémcsíkból állnak, alul két karikával, felül pedig hosszúkás díszítőlapokkal vannak rögzítve [64] .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ A szintén 1806-ban épült Salnobuyansky-csatorna hídjával együtt.
  2. ↑ Ezt a projektet a szerző soha nem valósította meg, részletekért lásd: Punin A.L. Architecture of St. Petersburg a 19. század közepén. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 p. — ISBN 5-289-00602-8 .
  3. ↑ A Moikán átívelő Vörös és Kiss hídra szerelt hasonló obeliszkek máig fennmaradtak.
  4. ↑ Krushevan a Bessarabets in Chisinau című napilapban cikkeket közölt egy tizennégy éves tinédzser meggyilkolásáról, rámutatva ennek a gyilkosságnak a zsidók részéről elkövetett rituális hátterére .
  5. ↑ Hasonló lámpákat szereltek fel a Vvedenszkij-csatorna hídjára is .
Források
  1. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2001.10.07-i 527. számú rendelete „A Szentpéterváron található szövetségi (teljes orosz) jelentőségű történelmi és kulturális örökség tárgyainak jegyzékéről” . Az eredetiből archiválva : 2020. július 15.
  2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Hazai hidak építészete. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 p.
  3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 178.
  5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , p. 31.
  6. ↑ Farkas és Beranger Cukrászda . Szentpétervári Enciklopédia. Archiválva az eredetiből: 2020. január 28.
  7. ↑ Gribanov V. I. Egy emlékezetes hely ereje // Leningrádi panoráma. - L. , 1985. - 7. sz . - S. 28 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , p. 304.
  9. ↑ 1 2 3 Sztolpjanszkij, 1915 , p. 3.
  10. ↑ Mostotrest .
  11. ↑ Szentpétervári Enciklopédia .
  12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 179.
  13. ↑ Petrov P. N. Szentpétervár története a város alapításától kezdve, a tartományokkal foglalkozó intézmények választott városvezetésének bevezetése előtt. 1703-1782 . - Szentpétervár. , 1884. - S. 342. - 848 p.
  14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 kérdés és válasz Leningrádról. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 p.
  15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Leningrád építészeti emlékei. - 3. kiadás, Rev. és további - L .: Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 p.
  16. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
  17. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 134.
  19. ↑ Chesnokova A. N. Első bejárat egy új oldalra // Nyevszkij Prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - 208 p. — (A turistának Leningrádról).
  20. ↑ Bozheryanov I. N. Nyevszkij sugárút. Szentpétervár két évszázados életének kulturális és történelmi vázlata . - Szentpétervár. : ő császári felsége udvarának szállítójának kiadványa A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, 1. sz. 1-2. - S. 129. - 185 p.
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 170.
  22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 180.
  23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , p. 45.
  24. ↑ 1 2 Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 231.
  25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 32.
  26. ↑ Kochedamov V. I. Leningrád hídjai . - L . : Művészet, 1958. - S. 10. - 60 p.
  27. ↑ Nikolai L.F. Rövid történelmi adatok az oroszországi hídüzletág fejlődéséről . - Szentpétervár. , 1898. - S. 53. - 119 p.
  28. ↑ Bunin, 1986 , p. 69.
  29. ↑ Keverés. Magazincucc  // Northern bee . - 1842. - szeptember 5. ( 198. sz.). - S. 790 .
  30. ↑ Bunin, 1986 , p. 181.
  31. ↑ Mix  // Északi méh . - 1844. - október 5. ( 226. sz.). - S. 902 .
  32. ↑ Stolpyansky P. N. Régi Pétervár: Admiralitás-sziget. Munkáskert . — old. , 1923. - S. 72. - 192 p.
  33. ↑ Poksishevsky S. Az Október 25-i sugárút javítása  // Leningrád építészete. - L. , 1938. - 4. szám (9) . - S. 28 .
  34. ↑ German Germanovich (Arhangelszk, 1826.11.16-1910.05.17) . Letöltve: 2022. június 11. Az eredetiből archiválva : 2021. október 30.
  35. ↑ Vegyes hírek  // Világillusztráció. - Szentpétervár. , 1870. - május 20. ( III. köt. 30. sz .). - S. 322 .
  36. ↑ Sztolpjanszkij, 1915 , p. 3-5.
  37. ↑ City Menologion. 1000 dátum Szentpétervár, Petrográd, Leningrád múltjából / ösz. D. Yu. Sherikh. - Szentpétervár. : Petersburg - XXI. század, 1993. - S. 140. - 224 p. — ISBN 5-85490-036-X .
  38. ↑ Chuvardin G.S. Orosz Birodalmi Gárda az 1905-1907-es forradalom eseményeiben (hozzáférhetetlen link) . Orosz Történészek Társasága. Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. november 3.. 
  39. ↑ Szemtanúk 1905. január 9-ről Szentpéterváron // Történeti archívum. - M. , 1955. - 1. sz . - S. 73-90 .
  40. ↑ Az első orosz forradalom kezdete. 1905. január-március. Iratok és anyagok / Szerk. N. S. Trusova. - M . : A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1955. - 960 p.
  41. ↑ 1 2 A szentpétervári városi közigazgatás építési tevékenységének áttekintése 1905-re és 1906-ra. / Összeg. N. S. Nelyubov. - Szentpétervár. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 p.
  42. ↑ Punin, 1971 , p. 46.
  43. ↑ Szentpétervári építészek-építők a 19. század közepén - 20. század elején: kézikönyv / Összeáll. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov S. G. Fedorov, E. V. Filippov részvételével; alatt. teljes szerk. B. M. Kirikova. - Szentpétervár. : Pilgrim, 1996. - S. 258. - 400 p. - ISBN 5-900989-01-1 .
  44. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 233.
  45. ↑ 1 2 3 Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 234.
  46. ↑ 1 2 Sztolpjanszkij, 1915 , p. 5.
  47. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 238.
  48. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 261.
  49. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 236.
  50. ↑ A városi vasutak kezelésének és újjáépítésének végrehajtó bizottsága // A szentpétervári városi közigazgatás jelentése 1906-ról . - Szentpétervár. , 1907. - S. 496-497.
  51. ↑ Jelentés a szentpétervári elektromos villamos építéséről, 1909 , p. 239.
  52. ↑ Bunin, 1986 , p. 182.
  53. ↑ Khomutetsky N. F. Petersburg - Leningrád: Történelmi és építészeti esszé . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 p.
  54. ↑ Stepnov, 1991 , p. 305.
  55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM I. rész. Kezdeti adatok. 5. könyv A híd műszaki állapotának vizsgálata . Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ II. rész. Projekt dokumentáció. 1. szakasz: Magyarázó megjegyzés // A létesítmény nagyjavítása: „Zöld híd a folyón. Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  57. ↑ 4. kísérlet: Szmolnij félmilliárdért talált vállalkozót a Zöld híd megjavításához. Ugyanez a cég fogja megjavítani a Kereskedelmi hidat is . Fontanka.Ru (2019. május 31.). Archiválva : 2021. május 1.
  58. ↑ A folyón átívelő Zöld híd felújítása. Moika" . Egységes információs rendszer a beszerzés területén. Archiválva az eredetiből 2021. június 2-án.
  59. ↑ A folyón átívelő Zöld híd nagyjavításának szerzői felügyelete és tudományos irányítása. Moika" . Egységes információs rendszer a beszerzés területén.
  60. ↑ A zöld híd félig kinyílt a javítás után – és a Szentpétervártól szokatlan építészeti elemmel bővült . Fontanka.Ru (2020. május 17.). Archiválva az eredetiből 2021. június 2-án.
  61. ↑ A Green Bridge hivatalosan is megnyílt egy nagyjavítás után . spbdnevnik.ru (2020. július 15.). Archiválva az eredetiből 2021. június 2-án.
  62. ↑ A Zöld Híd felújításának fő munkálatai befejeződtek . Szentpétervári Állami Költségvetési Intézmény "Mostotrest" (2020. július 15.). Archiválva az eredetiből 2021. június 2-án.
  63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO II. rész. Projekt dokumentáció. 3. szakasz. Építészeti megoldások. kötet 3.5. A híd úttestének díszkerítésének rekonstrukciója . Moika” / főépítész I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
  64. ↑ RP-31-11-P-AO.T I. rész Tervezési dokumentáció. könyv 5.3. Állólámpák építészeti mérése // A létesítmény nagyjavítása: „Zöld híd a folyón át. Moika” / főépítész I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Irodalom

Linkek

 Hidak a Moikán