Nagy Konyushenny híd

Nagy Konyushenny híd
59°56′31″ s. SH. 30°19′22 hüvelyk e.
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Keresztek Moika folyó
Elhelyezkedés Szentpétervár központi kerülete
Tervezés
Építési típus ívhíd
Anyag öntöttvas, vasbeton
teljes hossz 28,8 m
A híd szélessége 11,6 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész mérnökök
E. A. Adam ,
W. Tretter
Nyítás 1710-es évek, 1828
Felújítás miatt zárva 1753, 1828, 1935, 1999
Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 781710803820046 ( EGROKN )
Cikkszám: 7810699001 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Bolshoy Konyushenny Bridge  egy közúti öntöttvas ívhíd a Moika folyón Szentpétervár központi kerületében , amely összeköti a Kazanszkij- és az 1. Admiraltejszkij -szigeteket. Ez az empire stílus feltűnő példája [1] . Oroszország szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya.

Hely

Összeköti a Konyushenny és Moshkov sávokat. A híd közelében található a Fő császári istálló épülete , A. S. Puskin múzeum-lakása .

Felfelé a Malo-Konyushenny híd , alatta a Pevcseszkij híd található .

A legközelebbi metróállomás (900 m) a Gostiny Dvor, a Gribojedov-csatorna kijárata

Cím

Kezdetben, a 18. század elején a hidat görögnek hívták egy kis görög település nevéből, amely a Moika északi partján, a Szentpétervár megalapítása utáni első években található, és görögök lakták. kézművesként dolgozott az Admiralitás hajógyárában [2] .

1738-ban a Szentpétervári Épület Bizottsága létrehozta a híd Konyushenny nevet [3] . A híd elnevezése a Moika folyó bal partján, a 4-es házszámú Fő császári istálló épületéből származik [4] . Ebből az épületből származott a Bolsaya és a Malaya Konyushenny utca, a Konyushennaya Square és a Konyushenny Lane neve is. A meglévő név 1821 óta ismert [5] .

Történelem

A 18. század elején ezen a helyen egy fahíd állt, amelyet 1753-ban H. van Boles terve alapján háromnyílású íves híddá alakítottak át. A hidat kőre festett deszkákkal burkolták [6] . A középső ív szélesebb és magasabb volt, mint az oldalsó, hogy a nagy hajók áthaladhassanak. A sima ívben ívelt úttestet figurás korlátok sora kerítette [1] .

1828- ban a fahidat egy öntöttvas egynyílású íves váltotta fel, amelyet E. A. Adam és V. Tretter mérnökök tervei alapján, V. Geste „példaértékű” terve alapján építettek [7] [8 ] ] . A híd építése 1828. április 1-jén kezdődött Ádám felügyelete mellett. Egyik asszisztense V. A. Khristianovics mérnök volt . A munka felügyeletét a Vasúti Tanács egyik tagja, Pottier mérnök-vezérőrnagy [9] végezte . A fémszerkezetek az Olonec Állami Vasöntödében készültek [7] , és eredetileg a Malo-Konyushenny hídhoz készültek, de az új projekt elfogadása miatt nem használták őket . A támpontok régi töltéskövekből és a Szuvorov híd támpilléreinek építéséből visszamaradt kövekből készültek . A hidat 1828. december 6-án nyitották meg [1] [10] .

Kialakítását tekintve a híd nem különbözött a korábban épített öntöttvas ívhidaktól ( Rendőr , Piros , Kék stb.): a fesztávolság üreges öntöttvas ék alakú dobozokból-caissonokból ( csövekből ) állt, csavarokkal összekötve. A csövek tömegének csökkentése érdekében az oldalfalukban elliptikus lyukakat készítenek. Ezt az újítást korábban P. P. Bazen tesztelte az első mérnöki híd építésekor 1824-1826 között [1] [11] . Az öntöttvas boltív fölé téglaboltozat épült. A pillérek törmelék falazattal készültek cölöpalapozásra [12] .

A Bolshoy Konyushenny híd építészeti kialakítása nagyobb gazdagságban és változatosságban tér el öntöttvas elődeitől. A projektje megbízásában jelezték, hogy egyesítenie kell "minden lehetséges erőt és minden lehetséges szépséget..." [9] . A hidat eredetileg építészeti alkotásnak, a főváros központjának homlokzati építészeti együttesének láncszemeként tekintették [1] . A hidat dombornyomott fedőrészletek gazdagon díszítik; a bejáratoknál lámpás állólámpák vannak felszerelve [13] .

Ádám mérnök megjegyezte: „Ami a külső mintákat illeti – párkányok, frízek, tartókonzolok, rácsok stb., akkor az igazságosság megköveteli, hogy tanúskodjak... kiváló szakértelemről, amellyel egy állami tulajdonú öntödében öntik…” [10 ]

1935-ben a támasztékok és a felépítmény deformációja miatt a Lenmostrest megjavította a hidat M. I. mérnökök terve alapján . A felső tégla kitöltést vasbeton kirakodóívre cserélték, a járdák és az úttest közötti kerítéseket megszüntették [15] . 1949-ben és 1951-ben A. L. Rotach építész irányításával restaurálták a lámpás és rácsos állólámpákat [7] [16] [2] [13] .

1999-ben B. N. Brudno mérnök és V. N. Voronova építész projektje szerint a ZAO RPNTs "Specialist" megjavította a hidat: kicserélték a vízszigetelést, helyreállították a korlátrácsokat, a homlokzatokat és az állólámpákat [14] [1] [12] .

A 2014-ben végzett felmérés eredménye szerint a híd műszaki állapota nem megfelelő. Megállapították a felépítmények öntöttvas csöveinek korrózióját, a híd teherbírásának csökkenését és a hídfedélzet nem kielégítő állapotát [17] . 2020 szeptemberében a Glavgosexpertiza szentpétervári fiókja pozitív véleményt adott ki a Bolsoj Konyushenny híd nagyjavításának becsült költségeiről [18] .

Építkezés

A híd egynyílású öntöttvas íves. A statikus séma szerint zsanér nélküli boltozat. A felépítmény összecsavarozott öntöttvas csőkészlet. A keresztmetszetben hat ív található, a tengelyek közötti távolság 1580 mm. Minden ívnek hét cső van a hosszában. Az öntöttvas boltozat tetején vasbeton kirakodó boltozat van elrendezve, amely a teljes terhelést felveszi. A támpillérek masszív, cölöpös rácson falazottak, a töltésvonalból a mederbe tolva [16] . A műcsonkok külső felülete rózsaszín gránittal van bélelve. A híd fesztávolságú szerkezetének homlokzatait öntöttvas lemezek díszítik, művészi ornamentika díszíti. A híd ferde alaprajzú. A híd teljes hossza 17,6 m (28,8 m), a híd szélessége 11,6 m [16] [7] [14] .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. Az útpálya burkolata aszfaltbeton, a járdák aszfaltbeton és gránitlapok (képeslapokon). A korlát vas művészeti öntvényből készül, a műcsonkokon gránit mellvéddel végződik. A híd rácsát gyakran elhelyezett nyílvesszők alkotják, egymásba fonódó koszorúk felső megerősítésével, lándzsa alakú hegyekkel áttört rudak, valamint a korlátot tartó figurás konzolok [19] . A kerítés részletei, állólámpák és lámpások aranyozással borítottak. A járdákat gránit oldalkő és acélrudakkal összekapcsolt öntöttvas oszlopok választják el az úttesttől. A híd bejáratainál lámpás öntöttvas állólámpákat szerelnek fel [7] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kirikov, 2017 .
  2. ↑ 1 2 Petrov, 1972 , p. 431.
  3. ↑ Petrov P. N. Szentpétervár története a város alapításától kezdve, a tartományokkal foglalkozó intézmények választott városvezetésének bevezetése előtt. 1703-1782 . - Szentpétervár. , 1884. - S. 342. - 848 p.
  4. ↑ Punin, 1971 , p. 56.
  5. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 58. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ Punin, 1971 , p. 13, 18.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 304.
  8. ↑ Punin, 1971 , p. 58.
  9. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 182.
  10. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 184.
  11. ↑ Bunin, 1986 , p. 185.
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 186.
  14. ↑ 1 2 3 Szentpétervári Enciklopédia .
  15. ↑ Guzevich D. Yu. A szovjet korszak hídjai // A tudomány és a technika emlékművei (1986). - Tudomány, 1987. - S. 166 .
  16. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 134.
  17. ↑ ST-63 / 14-ID.5 10. szakasz. 5. rész Műszaki jelentés a mesterséges építmény állapotának vizsgálatáról // A létesítmény nagyjavítása: „B. Konyushenny Bridge” / O. V. Dobrokhotova, GIP. - Otdelproekt LLC, 2014.
  18. ↑ A Bolshoy Konyushenny Bridge nagyjavításra vár . Fontanka (2020. szeptember 7.). Archiválva az eredetiből 2021. június 4-én.
  19. ↑ Germont G. N. Leningrád és környékének rácsai . - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1938. - S. 20. - 120 p.

Irodalom

Linkek

 Hidak a Moikán