Novo-Moskovsky híd

Novo-Moskovsky híd
59°54′31″ s. SH. 30°19′06″ hüvelyk e.
Hivatalos név Novo-Moskovsky híd
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Keresztek bypass csatorna
Elhelyezkedés Szentpétervár
Tervezés
Építési típus három csuklós keret
Anyag vasbeton
Fesztávok száma egy
teljes hossz 29,7 m
A híd szélessége 47 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész mérnök
P. P. Ryazantsev, építész
L. A. Noskov
Az építkezés kezdete 1808
Nyítás 1816, 1967
Felújítás miatt zárva 1907-1908, 1941, 1965-1967
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Novo-Moskovsky híd egy közúti vasbeton vázas híd az Obvodnij-csatornán keresztül Szentpétervár Admiralteiszkij kerületében , amely összeköti a Bezimjanij- szigetet és az Obvodnij-csatorna bal partját.

Hely

A Moskovsky Prospekt vonalában található . A híd közelében található a Frunzensky áruház (építészek : E.I. Katonin , L.S. Katonin , E.M.I.I. Charlemagne , 1821-1825). Felfelé a Maslyany híd , alatta a Varshavsky híd található . A legközelebbi metróállomás a Frunzenskaya (270 m).

Cím

1829-től 1830-ig a hidat Chugunny -nak , 1836-tól 1846 -ig Moszkovszkijnak , 1849-től 1868-ig a Sztaro -Moszkovszkij (vagy Régi Moszkva-híd ) nevet használták, mivel a Moszkvai kapuknál a Ligovszkij- csatornán átívelő hidat Novomoskovszkijnak hívták . 1] . A híd jelenlegi nevét 1860-ban kapta [2] .

Történelem

1808-1816 - ban a modern Novo-Moskovsky híd helyén V. Geste és P. Bazin mérnökök terve szerint öntöttvas íves hidat építettek gránittal bélelt kőtartókkal [3] . Kialakításában hasonlított a Moikán átívelő hidakhoz ( Zöld híd , Vörös híd , Csókok hídja ) [4] . A felépítmény egy fesztávú íves rendszer volt, amelyet öntöttvas üreges ékekből állítottak össze, amelyeket két egymásra merőleges irányban csavaroztak össze. Az üreges öntöttvas ékdobozok tömegének csökkentése érdekében téglalap alakú kivágásokat készítettek az oldalfalakban és az alsó részekben. A híd bejáratainál gránit obeliszkeket szereltek fel tetejével. A híd hossza 24,6 m, szélessége - 16,6 m (beleértve az úttest szélességét 11,3 m és két, egyenként 2,65 m-es járdát). A híd szabad nyílása 17,7 m volt [5] .

1907-1908-ban a villamosforgalom beindítása kapcsán a hidat 22,5 m-re bővítették, oldalanként két-két gerenda fém rácsos rácsos alsó öv íves körvonalával [3] . A híd rekonstrukcióját I. I. Mozheiko mérnök végezte, a híd fém felépítményét a Putilov Plants Society gyártotta és szerelte fel . D. Ya. Akimov-Peretz [5] mérnök-technológus volt a hídon végzett munkák készítője .

Amikor a Moszkovszkij sugárút mentén megnyitották a trolibuszforgalmat, a híd szélessége ismét elégtelennek bizonyult. 1941-ben a hidat kiszélesítették - további cölöptámaszokat vertek be, amelyekre aszfaltbeton burkolatú falapokkal borított I-gerenda páros gerendákból álló felépítményt fektettek le [3] . 1961-ben a felépítmény deformációi miatt a hidat fém tehermentesítő szerkezetek segítségével megerősítették [6] . A munkát a Lenmostostroy tröszt SU-2-je végezte N. P. Agapov [7] vezetésével . 1962 májusában leszerelték a Moszkovszkij sugárúti villamossíneket a Szadovaja utcától az Obvodnij csatornáig tartó szakaszon [8] .

1965-1967 - ben új vasbeton híd épült. A projektet a Lengiproinzhproekt Institute P.P. Ryazantsev mérnöke és L. A. Noskov építész dolgozta ki . Az építkezést a Lenmostostroy Trust SU-2 erői végezték O. A. Rozov főmérnök és N. P. Agapov vezető munkavezető [9] vezetésével . A híd építésével egyidőben az Obvodnij-csatorna töltésének jobb partján megépült az első szállítóalagút Leningrádban (P.P. Ryazantsev mérnök) [6] [10] [11] .

Építkezés

Egynyílású vasbeton vázas híd (három csuklós keret). Keresztmetszetében változó magasságú I-gerendákból áll. A gerendák tetején az úttest monolit vasbeton födémje egyesíti. A keret "lábai" monolit vasbetonból készülnek, és a homlokzaton csuklós gránit burkolattal béleltek. A pillérek masszív, vasbeton, facölöpök alacsony cölöpös rácsán. A híd hossza 29,7 m (37,3 m a pillérek hátsó lapja mentén), szélessége 47 m [6] [11] [9] .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 8 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat gránit szegély választja el az úttesttől, a híd bal parti oldalán fém gyalogos kerítés került beépítésre. A híd közepén egy cserépburkolatú biztonsági sziget található. A hídon öntöttvas korlát van felszerelve, amely a pilléreken gránit talapzattal végződik.

Jegyzetek

  1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 462. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - S. 171-172. — 298 p.
  4. ↑ Nikolai L.F. Rövid történelmi adatok az oroszországi hídüzletág fejlődéséről . - Szentpétervár. , 1898. - S. 53. - 119 p.
  5. ↑ 1 2 Műszaki leírás szerkezetszámítások alkalmazásával // Jelentés a szentpétervári városi elektromos villamos építéséről. 1905-1908 . - Szentpétervár. , 1909. - T. 2. - S. 255-258.
  6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 311.
  7. ↑ Bogdanov, 2016 , p. 97, 109.
  8. ↑ Villamos Szentpéterváron / Szerző-összeáll.: M. N. Velichenko és mások; ill. Szerk.: M. N. Velichenko. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 2007. - S. 33. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  9. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , p. 109.
  10. ↑ Közlekedési Építési Igazgatóság. 50 év . - Szentpétervár. , 2013. - S. 9. - 79 p.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .

Irodalom

Linkek

 Hidak az Obvodnij-csatorna felett