| Híd a moszkvai diadalkapunál | |
|---|---|
| 59°53′31″ s. SH. 30°19′10″ hüvelyk e. | |
| Keresztek | Ligovsky-csatorna |
| Tervezés | |
| Anyag | gránit |
| teljes hossz | 24,2 m |
| A híd szélessége | 16 m |
| Híd alatti térköz | 2,13 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
építész V. P. Stasov |
| Nyítás | 1720-as évek |
| Felújítás miatt zárva | 1834-1838 |
| bezárás | 1936 |
A Moszkvai Diadalkapunál lévő híd egy megőrizetlen kőíves híd a Ligovszkij-csatornán , amely a Moszkovszkij sugárút vonalában található , a Moszkvai Diadalkapu közelében , Szentpéterváron . A korlát mintázatát az Obvodnij-csatornán átívelő Novo-Petergofsky híd korlátjához használták .
A hídnak nem volt hivatalos neve. A 19. században még Novomoskovszkij híd néven létezett , de 1860 óta az Obvodnij-csatornán átívelő hídhoz rendelték [1] . Az 1903-as leltárban a hidat Granitny No. 1 -ként jelölték [2] , ott volt a Ligovszkij-híd név is . Az elkerülő hidakat 1. és 2. Állatállománynak nevezték [3] .
1718-1721-ben a Ligovszkij-csatornát ásták a város ivóvízzel való ellátására, majd később a Nyári Kert szökőkútjainak ellátására. Fahíd épült a Moszkvába vezető út kereszteződésében. 1834-ben V. P. Stasov építész terve szerint megkezdődött a moszkvai diadalkapu építése, amelynek együttese magában foglalta a hidat [4] . A híd rekonstrukciós munkáit a Kommunikációs Osztály végezte. A híd lámpaoszlopait 1838-ban az Sándor-gyárban , a lámpákat Bach szerelő készítette a szentpétervári rendőrségi raktárban [5] :30 . A híd és a Moszkvai-kapuk megnyitására 1838. október 16 -án ( 28 ) került sor .
A híd kőíves volt. A híd 24,2 m hosszú, 16 m széles és 2,13 m magas volt a víz felett [2] . A híd homlokzatát gránit borította. A korlátok öntöttvasból voltak gránit talapzatok között. Antik meandermintás díszkeretekbe foglalták a hamis pajzsos, keresztezett körökből készült kerítésszakaszokat, középen oroszlánmaszkkal. A kapaszkodó kialakítását Sztaszovnak [6] tulajdonítják . A hídon két lámpás öntöttvas lámpaoszlopot szereltek fel, ugyanazok az állólámpák az oszlopok között, a kapu főjáratának két oldalán [5] :30, 32 . A kapu felől a hídhoz Putilov-lapból készült lábazaton, felül peremes vékony oszlopokkal tarkított, egyenes dárdákból álló félköríves kerítés csatlakozott [5] :30 .
1926-ra feltöltötték a Ligovszkij-csatornát az Obvodnij-csatornától a moszkvai diadalkapuig. 1936-ban a tér rekonstrukciója során leszerelték a hidat és a betoncsöveket [4] . 1960-ban a Lenmostotrest P.P. Stepnov főmérnökének javaslatára I. N. Benois tervei alapján új kerítéseket öntöttek az Obvodnij-csatorna hídjára , amelynek mintája megismételte a Ligovszkij-híd korlátját [7] [8 ] ] .
1834 júniusában a projekt szerint és I. S. Zavadovsky mérnök felügyelete mellett megkezdődött két elkerülő út építése a Ligovszkij-csatornán átívelő hidakkal [9] [10] annak érdekében, hogy a forgalmat a Moszkvai autópályáról átirányítsák rájuk. Az útközben előforduló tőzeges talaj miatt az építkezés elhúzódott, és csak augusztus 26-án fejeződött be [5] :22 . Az építkezés befejezése után az elkerülő utakat és hidakat javították, és marhák hajtására használták [5] :32-33 . 1882-ben az egyik hidat fából újjáépítették [11] .
1907-1908-ban a Moszkvai Kapunál villamos hurok kiépítése miatt a fa elkerülő hidakat betoncsövekre cserélték [12] :258 . A rekonstrukciós projektet a Villamos Bizottság Építési Osztályának Hídosztálya készítette. A csövek építésével kapcsolatos munkákat Szergej Nyikolajevics Sysoev kommunikációs mérnöknek adták át. A munkálatok 1907. szeptember 21-én kezdődtek és 1908. július 15-én fejeződtek be. A munkát D. Ya. Akimov-Peretz folyamatmérnök [12] : 226, 261 végezte .
Az egyes csövek szélessége 16 m volt, ami egy villamospálya lefektetését, két kocsisor mozgatását és két, egyenként 1,7 m széles járda kiépítését biztosította [12] :258 . A csövek homlokzatát gránit borította. A korlátok öntöttvasból voltak gránit talapzatok között. A kerítés mellvédeihez régi gránitot használtak, amely az Anichkov és Police hidak javítása után maradt, valamint a Fontanka rakpart talapzatait, amelyeket az Izmailovsky villamoshíd építése során eltávolítottak . A projekt a Rendőrhíd régi korlátait is felhasználta, de a korlátok leromlott állapota és javítási igénye miatt ezt elhagyták [12] :261 .