ZIS-42

ZIS-42
közös adatok
Gyártó	ZIS
Gyártási évek	1942-1946 _ _
Összeszerelés	ZIS ( Moszkva , Szovjetunió )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	fedélzeti platform
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
ZIS-5 közös adatok Gyártó ZIS Típusú Benzin Max. sebesség 33 Forrás 70-100 ezer km. Teljesítmény max erő 73  l. Val vel. , 2300 ford./percnél Max nyomaték 280 Nm , 1200 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 5560 cm 3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 4.7 Étel Ajánlott üzemanyag A-66 Hűtés folyékony Ellátó rendszer kétkamrás karburátor MAAZ-5 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 73,4 (a földút mentén - 90,2) Üzemanyag fogyasztás autópályán 47.5
Terjedés
mechanikus 4 sebességes Gyártó ZIS Modell ZIS-5 Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok 1 fokozat 6.59 2 sebességfokozat 3.75 3. fokozat 1.84 4. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 7.64 Fogaskerék típusa sarkantyú, csúszó Szinkronizálók Nem vezérlő mechanizmus padlókar Átkapcsolás kézikönyv A fő fogaskerék kettős, hengerkúpos. Áttétel - 6,41 Végső hajtás - lánc. Áttétel - 1,769.
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	6097 mm (sílécekkel - 6745 mm)
Szélesség	2360 mm
Magasság	2170 mm (napellenzővel - 2900 mm)
Felmentés	318 mm
Tengelytávolság	3810 mm
Hátsó nyomtáv	1705 mm
Első pálya	1546 mm
Súly	5268 kg
Egyéb információk
terhelhetőség	2250 kg
A tartály térfogata	180 liter
Módosítások
ZIS-42M Gyártó ZIS Gyártási évek 1944-1946 _ _ Előző ZIS-42 Motor ZIS-5M közös adatok Típusú Benzin Teljesítmény max erő 77  l. Val vel. , 2400 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 5560 cm 3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 5.3 Étel Ajánlott üzemanyag A-66 Hűtés folyékony Ellátó rendszer kétkamrás MKZ-10 karburátor Magasság 2162 mm (napellenzővel - 2944 mm) Súly 5495 kg
ZIS-22
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

ZIS-42 és ZIS-42M  - szovjet féllánctalpas teherautó. Tereppályás munkavégzéshez és tüzérségi traktornak szánták . Ez a ZIS-22 féllánctalpas teherautó továbbfejlesztése volt . A ZIS-42/-42M-et 1942-1946-ban sorozatban gyártották a ZIS üzemben egy hagyományos ZIS-5V teherautó alapján . A korai ZIS-42-t több kísérleti tételben gyártották 1942-ben, majd az év végétől a továbbfejlesztett ZIS-42M-et gyártották, amely 1946-ig volt gyártva. Összesen 6372 darab ZIS-42 és ZIS-42M jármű készült. A felújított ZIS-42 teherautó az UMMC Múzeumkomplexum területén ( Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma) látható.

Létrehozási előzmények

Az elődök hibái

Az 1939-1940-es téli háború megmutatta, hogy a Vörös Hadsereg nem rendelkezett hatékony és megbízható terepjárókkal. A szolgálatban lévő féllánctalpas ZIS-22 traktorok hiányosságok egész "csokrát" mutatták be. A rajtuk használt gumiszövet hernyónyomok gyorsan kinyúltak, a kanyarokban gyakran leestek és elszakadtak. Amikor a hajtott kerekeket hajtó láncok eltörtek, az autó gyakorlatilag fék nélkül maradt (az első fékeket nem tartották, és a leghatékonyabb kézifék a kardántengelyre hatott) - ez különösen a lejtőkön volt veszélyes. Az autó nagyon rosszul manőverezett: szükség esetén különösen nehéz volt kijutni a nyomvonalból - az első, nem hajtott kormányzott kerekek egyszerűen megcsúsztak. A hernyóhajtás nagy mechanikai veszteségei miatt a motor teljesítménye nem volt elegendő - az 1. és 2. sebességfokozat bizonyult a fő vezetési módnak. A 3-as fokozatba ritkán lehetett beszállni, a 4-es pedig gyakorlatilag nem volt használva.

De a legkellemetlenebb az volt, hogy az autó nem mutatta a várt terepképességet havon és puha talajon. A lánctalpas kocsiba bepakolt hó és sár növelte a mozgással szembeni ellenállást. Ezzel egy időben a hajtókerekek csúszni kezdtek a jeges pályákon belül. Ezt a hibát tovább rontották az egyes lánctalpas teherautók első és hátsó hajtókerekei között elhelyezkedő differenciálművek (ezeket a lánctalpas elkerülő szakaszon belüli áramkeringéstől tartva szerelték fel) - emiatt érdemes volt kicsúszni az egyik négy hajtott kerék, és az autó megállt. Ez teljes mértékben bebizonyosodott a kiállításon, amelyet 1940. január végén tartottak a NATI kísérleti területén a Vörös Hadsereg GABTU vezetője, a II. rangú D. G. Pavlov parancsnoka jelenlétében . A bemutatón részt vettek a ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), féllánctalpas GAZ-60 , NATI-VZ és ZIS-22 összkerékhajtású autók . Mindannyian elakadtak a hóban.

Egy ilyen kudarc után a NATI tervezői a ZIS-22 megalkotójának , G. A. Sonkinnak az irányítása alatt alaposan átdolgozták az autót – mindenekelőtt a hajtókerekek lánctalpas szalaggal való kényszerbekapcsolásával.

ZIS-22-N

1940 tavaszán elkészült a ZIS-22-N ("új") prototípus. Két hajtókerék is volt a fedélzetén, köztük differenciálművel, de a kettős pneumatikus abroncsok helyett a hajtott kerekei egy pár tömör súlyt (gumi abroncsot) kaptak, amelyek közé lánckerekeket szereltek fel a hernyóval való kényszerített kapcsolódás érdekében. A gyenge gumizsinóros hernyót egy fémre cserélték, importált Johnson gumi-fém csatlakozásokkal. Minden teherautó kapott két külső gumicipőt. Megerősítették a hajtókeretet, növelték a merevségét. A fejlesztések eredményeként a jármű saját tömege 545 kg-mal nőtt és 5205 kg-ra nőtt. Szinte a teljes tömegnövekedés a lánctalpas járművekből származott, amelyek most 1973 kg-ot nyomnak, ami a teljes gép tömegének 38%-a.

ZIS-22-50

A gép következő modelljén, amely a ZIS-22-50 jelölést kapta , a hernyómozgató kialakítása jelentősen leegyszerűsödött - csak egy hajtókerék (első) maradt minden egyes lánctalpas forgóvázban. Ez lehetővé tette nemcsak a forgóvázban lévő oldaldifferenciálművek elhagyását, hanem a nyomtávok feszültségének egyszerűsítését is - a tartógörgők excentrikus támaszai megszűntek, és a feszítés az üresjárat hosszirányú mozgása miatt történt, ami mára a hátsó (korábbi hajtó) kerék lett. Ezenkívül a hajtott kerekeket a pedálokról (az első fékekkel együtt) ható fékekkel szerelték fel. Ugyanakkor a központi tárcsafék ( ZIS-6- tól ) kézi vezérléssel megmaradt az ellenőrzőpont kijáratánál. A gép biztonsága és megbízhatósága nőtt, de velük együtt a kocsik tömege is nőtt - most 2070 kg-ot nyomnak. Emellett a gáztartályok kapacitását 160 literrel növelték. A ZIS-5 motor (73 LE) helyett egy erősebb ZIS-16 motort (85-88 LE) szereltek be az autóba, aminek köszönhetően a lánchajtásban (a hátsó tengelytől a hajtott kerekekig) ez lett. az áttétel 10,6%-kal csökkenthető - most 1,6 volt. A motor túlmelegedésének kiküszöbölésére a ZIS-6- tól kölcsönzött, megnövelt hűtőt helyeztek az autóra . Mindez lehetővé tette az autó maximális sebességének 38 km / h-ra való emelését, de a saját tömeg elérte az 5845 kg-ot (terhelés nélkül).

ZIS-22-52

A ZIS-22-52 jelölést kapott gép következő verziójának súlyának csökkentése érdekében a fém hernyószíjakat könnyebbekre cserélték, amelyek mindegyike két, kovácsolt rátétekkel (sínekkel) összekapcsolt gumiszövetből állt. 100 mm-es osztásközzel található. A hajtókerék fogai ezekkel a rátétekkel kapcsolódtak, és a szalagok leugrását megakadályozták a szalagokhoz belülről rögzített, bélyegzett lemezek. Kívülről gumicipőket rögzítettek a szalagokra, acél alapokra vulkanizálva. A jégen való mozgáshoz 5 sarkantyút szereltek fel a hernyóra. Egy ilyen kettős vágány teljes szélessége 400 mm volt. Ebben az esetben az átlagos talajnyomás 0,433 kg/cm² volt. A ZIS-22-52 két példányban készült, és 1940 szeptemberében és 1941 februárjában-márciusában Kubinkán tesztelték a Krauss-Maffei féllánctalpas traktorral együtt. A ZIS-22-52 teszteredményei szerint javasolták a lánctalpas forgóvázak (különösen a pályagörgők) megerősítését, a súly csökkentését és a lánctalpok leesésének megakadályozását. Általában azonban úgy találták, hogy a ZIS-22-52 megfelel a Vörös Hadsereg követelményeinek. Úgy döntöttek, hogy a ZIS-22-52-t bevezetik a moszkvai ZIS autógyár gyártásába 2000 autó kiadásával 1941-ben.

ZIS-22M - más néven ZIS-42

A ZIS-22-52 kivitel gyári bevezetésével a gép megkapta a ZIS-22M gyári jelölést. Kialakításában a következő változtatásokat hajtották végre: a pályák szélességét 400-ról 414 mm-re növelték, az őket összekötő béléseket megerősítették és precíziós kovácsolással kezdték el készíteni. Növeltük a bélyegzett lemezek szilárdságát, merevítő bordákat helyeztünk beléjük. Annak érdekében, hogy a hernyók leesjenek egy kanyarban, a lemezek közötti távolságot 35 mm-re csökkentették. A havon és puha talajon való átjárhatóság növelése érdekében a hajtó- és kormánykerekek tengelyeit leengedték - miközben a támasztófelület hossza 2100 mm-re nőtt (amikor a meghajtó 100 mm-re merült), de a manőverezés némileg romlott. A szűkös és nem kellően megbízható ZIS-16 motort egy soros ZIS-5 váltotta fel, amelynek teljesítménye 73 LE. Val vel.

Tekintettel az eredeti ZIS-22- hez képest felhalmozódott nagyszámú tervezési változásra , a ZIS-22M-et újra ZIS-42 néven jelölték meg. 1941 nyaráig három autót sikerült elkészíteniük a szériához. Egyikük a manőverezőképesség javítása érdekében rövidített alapot kapott (a tapasztalat azonban sikertelen volt). 1941 júliusában ezek a gépek helyszíni tesztek voltak, amelyeket sikeresnek minősítettek. A gépet előkészítették a gyártásra, de a kiadásra vonatkozó terveket 1941 októberében meghiúsították, amikor megkezdődött az üzem evakuálása [1] .

Tervezési leírás

A féllánctalpas ZIS-42 abban különbözött az alap ZIS-5V-től, hogy a hátsó hajtókerekek helyett két lengő forgóvázat tartalmazott a lánctalpas futómű. Mindegyik lánctalpas teherautó kerete préselt oldalfalakból állt, amelyeket mereven tartóagy és kereszttartók kötöttek össze. A forgóváz végein, az oldalfalak között elöl egy hajtókerék, hátul egy vezetőkerék (lajhár) volt. Közöttük egy burkolattal borított négy görgőből álló rendszer került kiegyensúlyozásra. A teljes propeller a hátsó tengely tengelyein kiegyensúlyozva volt felfüggesztve. A ZIS-42 első tengelyén volt egy raklap és egy burkolat . A légcsavarok ütései elleni védelem érdekében durva terepen haladva négy korlátozó görgőt szereltek fel speciális konzolokra a platform aljáról .

A lánctalpas öv (teljes szélessége 414 mm) két, egyenként 21 mm vastag és 178 mm széles gumiszövet övből állt, amelyeket fémlemezek kapcsoltak össze. A hajtókerék fogai ezekkel a rátétekkel kapcsolódtak, és a szalagok leugrását megakadályozták a szalagokhoz belülről rögzített, bélyegzett lemezek. Kívülről gumicipőket rögzítettek a szalagokra, acél alapokra vulkanizálva.

Mély hóban való vezetésnél mocsarat, első kerekekre szerelt síléceket használtak.

A modernizált autóban (ZIS-42M) ZIS-5M típusú motor volt (76 LE) [2] ; [3] . A hűtőt és a fényszórókat rács borította, hogy megvédje a sérülésektől.

Specifikációk

• Terhelhetőség:
  • pótkocsi nélküli vezetésnél - 2250 kg
  • pótkocsival történő vezetéskor - 1500 kg
  • szűz havon történő vezetéskor - 1750 kg
• Vontatott pótkocsi tömege - 2750 kg
  • túlterheléssel - 4750 kg
• Ülések száma:
  • a pilótafülkében - 2
  • hátul - 9 (12-16)
• Méretek:
  • hossza - 6097 mm
    • hossza sílécekkel az első kerekeken - 6745 mm
  • szélesség - 2360 mm
  • kabin magassága (teherrel) - 2170 (2162) mm
    • napellenző magassága (teherrel együtt) — 2900 (2944) mm
• Bázis:
  • az első kerekek tengelyétől a lánctalpas forgóváz lengéstengelyéig - 3810 mm
  • az első kerekek tengelyétől a közúti kerekek kocsijának tengelyéig - 3685 mm
  • az első kerekek tengelyétől az első lánckerék tengelyéig - 2550 mm
  • a lánctalpas forgóváz görgői - 1135 mm
• Vágány:
  • első kerekek - 1546 mm
  • hernyómozgató (a pályák közepén) - 1705 mm
• Nyomtáv:
  • teljes - 414 mm
  • működő - 356 mm
• Távolság:
  • az első tengely alatt - 318 mm
  • a hátsó tengely alatt - 375 (390) mm
• Átlagos fajlagos nyomás a platformon lévő terhelés mellett:
  • hernyómozgató szilárd talajon - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • hernyómozgató szűz havon, 100 mm-re alámerítve - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • sílécek az első kerekek alatt - 0,12 kg / cm²
• Teljesítménytartalék:
  • autópályán pótkocsival - 390 km
  • erdei és országúton pótkocsival - 197 km
• Teljes sebesség:
  • becsült - 35,9 (41,8) km / h
  • soros gépeken kapott - 33 (35) km / h
• Leküzdeni az akadályokat:
  • maximális emelés a talajon pótkocsival - 17 °
  • maximális függőleges falmagasság - 0,32 (0,47) m

A ZIS-42 alapú járművek

A ZIS-22M és a ZIS-42 alapján két kísérleti mintát hoztak létre önjáró fegyverekből, amelyek nem mentek sorozatba:

• ZIS-41  - egy félpáncélozott traktor a 122 mm-es M-30 tarackhoz és egy önjáró pisztoly 57 mm-es ZIS-2 fegyverrel (a járművet a ZIS-22M alapján hozták létre a tervezőirodában a gorkiji 92. számú tüzérüzemből, és az év 1941. novemberétől tesztelték ) [4] .
• A ZIS-43  egy félpáncélozott önjáró löveg 61-K automata 37 mm-es légelhárító löveggel (a moszkvai ZIS üzemben a ZIS-42 sorozat alapján készült, 1942 novembere óta tesztelték ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  - önjáró aknavető , amely egy 82 mm-es zászlóalj aknavető volt a ZIS-42 alvázon. 1942 novemberében egy darab ZIS-BM-82M-et gyártottak, amelyet harci szituációban tesztelésre küldtek a frontra, de a gép működése során kiderült, hogy az alváz nem elég erős, és miután a ZIS-42 meghibásodott, a kísérletet leállították [6 ]

Meg kell jegyezni, hogy a kijelölés véletlen egybeesése - a ZIS-43 légvédelmi ágyúval ellentétben a ZIS-41- et nem a Sztálinról elnevezett moszkvai autógyárban, hanem a 92-es számú tüzérségi üzem tervezőirodájában készítették el . Gorkijban , amely Sztálin [4] nevet is viselte (termékei a ZIS-2 , ZIS-3 és mások tüzérségi lövegei).

Jegyzetek

1. ↑ Prochko E. A Vörös Hadsereg tüzérségi traktorai // Páncélgyűjtemény: folyóirat. - 2005. - 2. sz .
2. ↑ Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
3. ↑ Polikarpov N. Teherautó ZIS-5. - M . : LLC "Tseikhgauz" Kiadó, 2007. - 48 p. - 2000 példányban.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. A Vörös Hadsereg féllánctalpas terepjárói. - M . : "Exprint" Kiadói Központ, 2004. - 48 p. - 3000 példányban.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925–1945 - M. : Yauza, KM Stratégia, Eksmo, 2007. - 384 p. - (Szovjet tankok). - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. tech. B. M. Fitterman (NAMI). Kerekek vagy lánctalpok? // "Automotive Industry" magazin, 1989. 2. szám, 33-35.

Irodalom

• Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. A Vörös Hadsereg féllánctalpas terepjárói. - M . : "Exprint" Kiadói Központ, 2004. - 48 p. - 3000 példányban.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Armor kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925–1945 - M. : Yauza, KM Stratégia, Eksmo, 2007. - 384 p. - (Szovjet tankok). - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Krjucskov G. NATI féllánctalpas terepjárók  // Truck Press: magazin. - 2005. - 4. sz . (Orosz)
• Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
• Polikarpov N. Teherautó ZIS-5. - M . : LLC "Tseikhgauz" Kiadó, 2007. - 48 p. - 2000 példányban.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: magazin. - 1999. - 2. sz . - S. 28-31 .
• Prochko E. A Vörös Hadsereg tüzérségi traktorai // Páncélgyűjtemény: folyóirat. - 2005. - 2. sz .
• Shunkov V. N. . - Minszk: Szüret, 1999.
• Suslavichus L. Az elülső két oldalán  // A volán mögött: napló. - 1990. - 4. sz . - S. 34 . (Orosz)
• A "Behind the volán" gyűjteményből - ZIS-42M  // A volán mögött: magazin. - 1981. - 9. sz . - S. 34 . (Orosz)