| Vasúti szállítás a Vladimir régióban | |
|---|---|
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Vladimir régió |
| hossz | 934 km (nyilvános) |
| Hálózati sűrűség | 3,2 km pálya 100 négyzetméterenként. km területen |
| Működtető szervezetek | GZD , MZD , Sev. vasúti |
| Fő vonalak | Moszkva - Nyizsnyij Novgorod , Ljuberci - Arzamas , Moszkva - Jaroszlavl , BMO |
| Legnagyobb csomók | Vlagyimir, Alekszandrov, Kovrov, Murom |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Vladimir régió fejlett vasúthálózattal rendelkezik . Három tranzitátjáró áthalad a területén, amelyek Oroszország európai részét az Urállal és Szibériával kötik össze ( Moszkva – Nyizsnyij Novgorod – Kotelnics – Perm – Jekatyerinburg , Moszkva – Kazan – Jekatyerinburg, Moszkva – Jaroszlavl – Kotelnics) és számos más vasútvonal, valamint szövetségi autópályák, a régió kényelmes és kedvező közlekedési és földrajzi helyzetét alkotják.
A Vlagyimir régió vasutak nagy része a Gorkij-vasúthoz (GZD) tartozik, vannak moszkvai és északi vasúti szakaszok is. A teljes hossza 934 km, a vasúthálózat sűrűsége 320 km/1000 km² [1] . A személyszállítást végző közvasutak a régió minden kerületében elérhetőek. A legnagyobb csomópontok : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; dokkolóállomások - Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. A régió területén a fő mozdony- és motorvonat - raktárak , Murom és Aleksandrov működnek, a Vlagyimir, Kovrov I, Vekovka állomásokon pedig forgóraktárak működnek.
A Vlagyimir régióban 2006-ban 15,02 millió, 2007-ben 12,04 millió, 2008-ban 12,08 millió fő volt az utasok tömegközlekedési vasúti indulása. E mutató szerint a Vlagyimir régió a negyedik helyen áll a központi szövetségi körzetben ( Moszkva , Moszkva és Voronyezsi régiók után) [2] . 2008-ban 3,3 millió tonna rakományt küldtek a regionális állomásokról [3] .
2011. január 1-je óta elővárosi utasszállító társaságok – Volgo-Vyatskaya, Centralnaya és Severnaya – szervezik az elővárosi forgalmat a Vlagyimir régióban. 2011-ben a Volga-Vjatka Suburban Passenger Company 3,7 millió utast szállított (a régió tömegközlekedési eszközeinek 25%-a), a közép- és északi részen pedig 2,1 millió utast [4] .
Az első vasút, amely áthaladt a jelenlegi Vlagyimir régió területén, a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút volt . Építését 1858 májusában kezdték meg, a Moszkvából Vlagyimir felé tartó mozgalmat 1861-ben nyitották meg [5] . 1861. március 19-én örömhír érkezett a jobbágyság eltörléséről Moszkvából Vlagyimir tartományba tartó vészvonattal - több ezer példányban kézbesítették a "Jobbágyságból kikerülő parasztokról szóló szabályzatot". 1861. június 14-én az első személyvonatot küldték Vlagyimirból Moszkvába. Az út első üzemeltetési évében közlekedő vonatok fennmaradt feljegyzései különösen azt mutatják, hogy a Vlagyimirból Moszkvába tartó személyvonat 16, a gyors pedig 13 órán át volt úton.
1862- ben megnyitották a Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorod közötti szakaszt a forgalom számára, 1878-ban a Moszkva-Vlagyimir szakaszt kétvágányúvá alakították, 1892- re pedig a Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorod közötti szakaszt fektették le [6] .
Az északi vasutak építése a 19. század második felére nyúlik vissza : Vlagyimir tartomány területét a Moszkva- Jaroszlavl (1870), Novki - Kineshma (1871), Alekszandrov - Ivanovo (1896) autópályák szelték át. 1869 óta az Alexandrov mozdonyraktár vezeti történetét [7] .
1873-ban megkezdődött a Kovrovot és Muromot összekötő muromi vasút építése, 1880-ban megszervezték a teher- és személyforgalmat, Muromban depót nyitottak [8] .
1901-ben befejeződött a Rjazan-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút építése , 1924-ben a Vlagyimirtól Tumáig tartó szakaszt széles nyomtávra cserélték.
1912-ben megnyílt a forgalom a Moszkva-Kazanyi vasútvonalon Ljubercitől Muromig , 1918-ban megkezdődött a Murom- Arzamas szakasz üzemeltetése .
1962 januárjára az Államvasutak Északi Vasútjának villamosítása teljesen befejeződött. 1965-re a Nagy Moszkvai Kerületi Vasút Alexandrov - Orekhovo-Zuyevo szakaszát villamosították , 1986-ban pedig az Állami Vasutak Déli Átjáróját [9] . 2005-ben a Petushki állomáson beindították a mikroprocesszoros központosítást .
A régió vasutak fejlesztésének fő iránya a 21. század elején a nagysebességű forgalom megszervezése. 2006-ban megkezdődtek a Sapsan elektromos vonatok indításának előkészületei a Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszon. A 2007-től 2009-ig tartó időszakban a Gorkij Vasút 7,426 milliárd rubelt fektetett be ebbe a projektbe, a kapcsolati hálózatot , a vágányokat és az állomásokat jelentősen átépítették, a vágányok mentén sorompókat szereltek fel [10] . 2009-ben a Vlagyimir, Vjazniki, Fedulovo állomásokon és Novki csomóponton mikroprocesszoros jelző- és blokkoló vezérlőrendszert telepítettek. 2009 júniusában megtörténtek az új vonat nagysebességű tesztjei [11] .
2010. július 30-án haladtak el egymás felé az első „Vándorsólymok” Nyizsnyij Novgorodból és Szentpétervárról [12] . A Petushki - Vyazniki szakaszon a vonat sebessége eléri a 160 kilométert óránként, Vjaznikitől Nyizsnyij Novgorodig - 140 kilométert óránként (a sebességkorlátozások ezen a szakaszon különösen a karsztsziklák jelenlétével függnek össze ) [ 13 ] ] .
2013. április 28-án a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon megnyitották a "Lasztocska" [14] nagysebességű elektromos vonatot , 2015. június 1-jén pedig a "Szapszanov" helyett a "Strizh " nagysebességű vonatokat . " [15] .
A személyszállítás fő áramlása a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod fővasútra esik , amelynek hossza a Vlagyimir régió határain belül több mint 265 km - a régió délnyugati részén található Usad állomástól (100,8 km) a Galitskaya platform (365,7 km) északkeleten. Az autópálya áthalad a Petushinsky és Sobinsky kerületeken , Vlagyimir városán , valamint továbbhalad a Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vyaznikovsky és Gorokhovetsky kerületeken .
A vasút kétvágányú, a nyugati részen Vlagyimirig egyenárammal , Vlagyimirtól Nyizsnyij Novgorod felé - váltakozó árammal .
Naponta több mint 20 pár távolsági vonat halad el az autópályán , beleértve az 1/2-es "Oroszország" vonatot, a Moszkvából Ulánbátorba , Pekingbe , Erdenetbe és Phenjanba tartó nemzetközi forgalmú , nagysebességű elektromos autókat. vonatok "Sapsan" a moszkvai útvonalon - Nyizsnyij Novgorod. Vonatok esetében (kivéve a Moszkva-Nizsnyij Novgorod nagysebességű vonatot) mozdonyváltást terveznek a Vlagyimir állomáson . Számos személyvonat díjszabású megállója is van a Kovrov I és Vyazniki állomásokon , posta- és poggyászmegállók a Pokrov és Gorokhovets állomásokon is . Az 1990-es években Vlagyimir állomás volt a Vlagyimir- Jaroszlavl (a vonal mentén a Vlagyimir- Aleksanrov vonat is ) és a Vlagyimir- Murom helyi személyvonatok végállomása .
Fejlett elővárosi személyforgalom. A Moszkva- Kurszkaja - Petuski - Vlagyimir szakaszon ( a moszkvai vasút Gorkij iránya ) a Zheleznodorozhnaya motorvonat raktár ER2 és ED4MK villamos vonatai , a Vlagyimir-Vjazniki- Nizsnyij Novgorod-Moszkovszkij szakaszon pedig az ED9M villamos vonatok közlekednek . Nyizsnyij Novgorod-Moszkovszkij raktár. Naponta legfeljebb 22 elővárosi vonat indul Petuskiból Moszkvába , amelyek közül öt Vlagyimir állomásról indul [16] .
A Gorokhovets állomásról naponta 14 elektromos vonat indul Nyizsnyij Novgorodba, a Vlagyimir-Vjazniki szakaszon naponta 8-10 pár elektromos vonat közlekedik, ebből kettő a Vlagyimir-Gorohovec útvonalon [17] [18] .
Az elővárosi közlekedés jellemzői a lakosság közlekedési vándorlásának jellegzetes típusait idézik elő - a Petusinszkij körzet inkább Moszkva és a moszkvai régió , Vjaznikovszkij és Gorohovetszkij pedig Nyizsnyij Novgorod felé , nem pedig Vlagyimir felé irányul. Maga Vlagyimir rosszabbul kapcsolódik a fővároshoz, mint a külvárosi moszkvai zóna többi regionális központja ( Tver , Kaluga , Tula , Rjazan ), és ennek oka a Moszkva-Vlagyimir útvonal megosztottsága a Moszkva és Gorkij vasutak (a határ) között. közöttük a Petushki állomás területén fut ). Ha az 1980-as években naponta 6 pár közvetlen elektromos vonat közlekedett Vlagyimirból Moszkvába, akkor 1993-ra mindegyiket törölték, és a Vlagyimir-Petuski szakaszon a személyszállítást elővárosi vonatokkal végezték, amelyek egy VL10 -es villamos mozdonyból és öt-hat közös autó. Hasonló kép volt megfigyelhető a Cherusti - Vekovka szakaszon is . 1999-ben bemutatták az Andrej Rubljov elektromos vonatot (815/816, 2010 óta - 7047/7048), amely 2,5 óra alatt tette meg a Vlagyimir és Moszkva közötti távolságot. 2005-ben újabb pár gyorsvonat kezdett közlekedni ezen az útvonalon, 2006-ban a Moszkva-Vlagyimir villamosvonatok teljes számát négy párra emelték.
Szintén 2006-ban indult a Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod Expressz, amely az eddigi négy és fél-öt óra helyett 3,5 óra alatt tette meg a két város közötti távolságot. A vonat 2010 tavaszán elővárosira változtatta a számát [19] , és 2012. november 8-án törölték.
A Lyubertsy - Arzamas vasútvonal keresztezi a Vlagyimir régió déli részét, áthaladva a Gus- Hrustalny , Melenkovsky és Murom régiókon. A lelőhely hossza a régión belül több mint 120 km: a legnyugatibb különálló pont az o.p. Tasin (169,7 km), a legkeletibb a Gorodskaya platform (290,5 km) Muromban .
A vasút kétvágányú, nyugati részen Vekovka állomásig egyenárammal, Vekovkától Arzamas felé - váltakozó árammal.
Ezen a vonalon naponta legalább 12 pár távolsági vonat halad el, mindegyik a Vekovka állomáson áll meg, többségük a Murom I állomáson is megáll , posta és poggyász pedig Butylitsyben is . De néhány márkás vonat, például Moszkva - Kazan (1/2. sz.) és Moszkva - Izevszk (25/26. sz.), megáll Vlagyimir régió állomásain (kivéve a vekovkai műszaki parkolót, ahol mozdonyok cseréje az állandóról váltóáramra való átállás miatt) nem rendelkeznek. Tehát a 25/26-os vonat Vekovka állomás után, a következő megálló csak a Kanash állomáson van .
A GZD Murom régió Murom-Arzamas és Murom- Cherusti elővárosi kommunikációjának vállát az ER9 és ED9 villamos vonatok szolgálják ki . Naponta 5 pár elektromos vonat közlekedik a Murom I-Vekovka szakaszon, 3 pár a Murom- Arzamas II útvonalon , egy-egy pár Muromból Navasino , Tyosha , Mukhtolovo és Nyizsnyij Novgorod-Moszkovszkij állomásokra . A Cherusti-Vekovka szakaszon 5 pár ER2 -es villamos vonat közlekedik a Kurovskaya raktárban [ 20] .
2004-ben a Murom és Moszkva közötti kommunikáció javítása érdekében [21] először neveztek ki (később törölték) a Moszkva- Kazanszkaja- Vekovka [22] elővárosi villamos vonatot .
A GZD déli átjárója inkább teherforgalomra specializálódott - a tehervonatokat is figyelembe véve naponta legalább negyven vonatpár halad át a Vekovka állomáson [23] .
A Moszkvából Jaroszlavlba tartó kétvágányú villamosított vonal az Alekszandrovszkij kerületen halad át , hossza körülbelül 40 kilométer - a moszkvai régió határán lévő Arsaki állomás 95,1 km-re, a Balakirevo állomás pedig a határ közelében található. Jaroszlavl - 129,2 km-re.
A vonalon két nagy állomás található - Alexandrov I (a moszkvai vasút csomóponti állomása) és Balakirevo (SZD). Több mint 20 pár elővárosi vonat közlekedik Alekszandrovból Moszkvába ( a moszkvai vasút jaroszlavli iránya ) és 4 Jaroszlavlba ( az északi vasút jaroszlavli régiója ) [24] .
Ez az autópálya köti össze Moszkvát az orosz északi városokkal, és egyben a Transzszibériai Vasút történelmi útvonala is , amely Oroszország keleti régióiba szállít vonatokat, bár jelenleg kevésbé forgalmas az északi és déli útvonalakhoz képest. Naponta körülbelül 10 pár távolsági vonat halad át az Alexandrov I vagy Alexandrov II állomásokon, nyáron ezek száma megnövekszik az Oroszország északi részéből a Fekete-tenger partjának üdülőhelyei felé közlekedő további vonatok miatt .
Ezenkívül az Alexandrov I. csomóponttól a forgalom a Moszkvai Vasút Nagy Ringje mentén szerveződik . Az elektromos vonatok nyugatra indulnak Kosztinóba és Povarovo-3- ba (Kosztinon, Yakhromán, Iksán keresztül), délre pedig Kirzhach , Orekhovo-Zuevo és Kurovskaya felé . A Nagy Gyűrű déli Alekszandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km-es szakaszát, amely a Vlagyimir régió nyugati részén halad át Alekszandrovszkij , Kirzsaszkij és Petusinszkij kerületeken keresztül , intenzív elővárosi forgalom (napi 10 pár elektromos vonat) jellemzi. ) és a Nagy Gyűrű két legforgalmasabb elővárosi utasforgalmi szakaszának egyike. A gyűrű Vlagyimir régióban nyugatra eső szakaszát a moszkvai vasút jaroszlavli irányával kombinálják, naponta 4 pár elektromos vonat közlekedik rajta.
Az Északi Vasút (a történelmi Északi Vasút ) által kiszolgált szakaszok nincsenek villamosítva. Itt kicsi az utasforgalom.
A Belkovo - Juryev -Polsky vonalon , amely a Moszkvai Vasút Nagy Gyűrűjének Belkovo állomásától ágazik el, és a Kirzsasszkij, Kolcsuginszkij és Jurjev-Polszkij kerületek területén halad keresztül , naponta közlekednek Alexandrov I - Ivanovo és Jurjev -Polszkij - Ivanovo elővárosi vonatok. , Moszkva - Ivanovo és Moszkva - Kineshma személyvonatok , valamint két pár postai és poggyászvonat Moszkva - Vlagyivosztok .
A Novki II - Ivanovo északi vasútvonal egy kis szakasza halad át a Kameshkovsky és Kovrovsky kerületeken (A Novki II a határállomás az északi és a Gorkij vasút között), két pár Kovrov I - Ivanovo elővárosi vonattal és néhány személyvonatok.
A Meshchera fővonalat a történelmi Rjazan-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasútnak nevezték el, amelyet 1901-ben nyitottak meg a forgalom előtt. 1924-ben a nagy személy- és teherforgalom miatt a Vlagyimir és Tuma közötti szakaszt széles nyomtávra váltották, és mára ez az autópálya egyetlen működő szakasza (a Gurejevszkij-Rjazan-Pristan szakaszt lebontották, az elővárosi vonatokat A Tumskaya - Golovanova Dacha 2008 májusától törölve lett .
2016 februárjától a Vlagyimirból a Sudogodsky és Gus-Hrustalny kerületeken áthaladó egyvágányú nem villamosított vonalon naponta 2 pár elővárosi vonat közlekedik Vlagyimir -Tumskaya üzenettel . A vonatokat a muromi mozdonyraktárhoz rendelt M62 -es vagy ChME3 -as dízelmozdonyok vezetik .
A vonal érdekessége, hogy az 1970-es évek végéig gőzmozdonyok közlekedtek rajta, és A. B. Vulfov , a Vasútbarátok Összoroszországi Társaságának elnöke szerint „ha nem lett volna az olimpia , 80 annak kirakatával még mindig olyanok lennének, mint” [ 25]
1999-ben egy L-0801 jelű gőzmozdonyt állítottak fel Vlagyimir Állomás terén . A mozdonyt 1952-ben a V. V. Kujbisevről elnevezett kolomnai üzem gyártotta . Most a gőz és a tűz visszahozhatatlanul letűnt korszakára emlékeztet.
Egy 110 km hosszú egyvágányú nem villamosított vasútvonal (korábbi muromi vasút ) három kerületet köt össze - Murom , Selivanovsky és Kovrov . A vonalon minden nap egy pár ingázó vonat közlekedik Murom - Kovrov és Volosataya - Kovrov. A vonatüzemben a muromi mozdonytelep M62 és ChME3 dízelmozdonyait használják. 2006-ig (tovább, mint bárhol máshol Oroszországban) TEP10 dízelmozdonyok közlekedtek ezen a vonalon .
A távolsági vonatok rendszeres közlekedésére a Kovrov-Murom vonalat csak bizonyos években használták. 1989 -Petersburg_a - Ufa számú vonat .
A GZD Murom régiójába tartozik még a 47,5 km hosszú Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha) ág, egy Nerudnaya - Bolotskaya [26] ággal , valamint a Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets vonal (23,3 km).
2010-től csak a Volosataya és Nerudnaya, valamint a Nerudnaya és a Bolotskaya közötti szakaszokon van teherforgalom. A Nerudnaya - Sudogda és Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets szakaszokat teljesen lebontották.
Az 1930-as évek végén keskeny nyomtávú vasutat fektettek le az Arzamas - Ljubertsy vonal Butylitsy állomásától Melenki városáig . Úgy tartják, hogy a jól ismert pilóta, Melenok N. P. Kamanin szülötte , aki akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese volt, hozzájárult az építkezéshez. Az 1960-as években a vonalat széles nyomtávra változtatták (a tervek szerint a Kasimov felé vezető utat meghosszabbították ), és a Vasúti Minisztériumhoz került [27] . Jelenleg csak a Zlobino község melletti katonai egységig működik, tovább Melenkiig teljesen lebontották.
Különösen érdekes a Kovrov PPZhT vasútja a Zarya állomástól (Kovrov-Gruzovoi) a melekhovi mészkőbányákig, ahol a 21. század elején TE3 mozdonyokat használtak exportmunkában [28] .
2007-ig a személyszállítást a Cherusti-Urshel megyei 20 kilométeres vonalon bonyolították le, amely a Gus-Hrustalny kerületben, Urshelsky faluban található üveggyár bekötőútja . Az üzemhez tartozó TGM-4 dízelmozdonyok vonatmunkában vettek részt . 1999-ben az üzem csődje miatt a dízelmozdonyok mozgását leállították, de Urshel egyik lakója magánmotoros gumin szervezett szállítást . 2002-ben a helyi hatóságok erőfeszítéseinek köszönhetően helyreállt a rendszeres teher- és személyforgalom, de, mint kiderült, nem sokáig [29] .
A Vlagyimir régió területének legnagyobb keskeny nyomtávú vasútja a Gusevsky ipari vasúti közlekedési vállalat keskeny nyomtávú vasútja , amelyet mára részben lebontottak.
Az Aserkhov tőzegvállalat keskeny nyomtávú vasútját, amelynek hossza körülbelül 40 km volt, teljesen lebontották - Novosobinsk falutól Aserkhovoig és Sobinkáig . A Novosobinszkoje-ban bányászott tüzelőtőzeg egy része a szobinszki "Kommunista élcsapat" szövőgyárba került, a másik Aserkhovban pedig átrakták egy széles nyomtávra, és a Vlagyimir - Tumskaya vonal Ulbyshevo állomására szállították . Az 1980-as években, amikor a forgalom minimálisra csökkent, elkezdték ezeket az utakat felszámolni, és mára gyakorlatilag nyoma sem maradt. A novoszobinszki tőzegbányászok egykor nagy települését 2004-ben felszámolták.
Az 1980-as és 1990-es években meglehetősen hosszú keskeny nyomtávú tőzegszállító vasutak a Vtorovszkij tőzegipari vállalatnál a Kameshkovsky kerületben , a Gruzdevszkij tőzegipari vállalkozásnál Gorohovetsky-ben , a Tasin Bor tőzegipari vállalkozás útja a Gus-Hrustalny kerületben és a Kirzsalnyij - ban. A Melezhi vonalat az 1960-as években leszerelték.
2008-ig a szállítást a Shaturtorf OJSC keskeny nyomtávú vasútjának Baksejevtől Bolsiye Ostrov faluig, a Sobinsky kerületben végezték .
A Vlagyimir régió összes regionális központja közül Suzdal van a legtávolabb a vasúttól - a legközelebbi Gavrilov Posad állomás 28 kilométerre található tőle. A Suzdal felé vezető vasútvonal megépítésének kérdése többször is felmerült, mivel a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonaltól távol eső város a 19. század második felétől kezdi elveszíteni gazdasági jelentőségét. Az első fellebbezést a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút vezetéséhez még 1871-ben készítették el, de elutasították. A következő beadványok 1885-ös és 1895-ös keltezésűek – legalább tíz évbe telt, mire összegyűjtötték a suzdali vasút gazdasági megvalósíthatóságát igazoló információkat. Különféle lehetőségeket javasoltak: közvetlen vonal Vlagyimirból, lóvasút Vlagyimir -Pereslavl-Zalessky , elágazás a Jurjev - Polszkij - Teykovo vonalról . Végül 1911-1913-ban a Felső-Volgai Vasúti Igazgatóság kidolgozott egy projektet a Suzdalon átvezető Novki - Kalyazin útra , valamint Vlagyimir és Suzdal közötti vágány lefektetésére. Ezen elképzelések megvalósítását az első világháború akadályozta meg . Utána a Suzdalba vezető vasút kiadását már nem adták vissza [30] .
A Vlagyimir és Sudogda közötti vasutat sem építették meg . A Likino falutól Sudogdán át Vlagyimirig vezető keskeny nyomtávú út megépítésének ötletét 1889-ben V. S. Khrapovitsky hangoztatta , aki kiterjedt faipari tevékenységet indított a Sudogda körzetben. De néhány évvel később egy másik Khrapovitsky-projektet is gyakorlatba ültettek a muromcevoi birtoktól a Volosataya állomásig tartó széles nyomtávú vonal megépítésére [ 31] .
| Vasúti szállítás Oroszországban | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|