| ErAZ-3730 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | ErAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1995-2002 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
ErAZ ( Jereván , Szovjetunió ) JSC "YerAZ" ( Jereván , Örményország ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | átlagos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések |
"Örményország", ErAZ-763 - az első prototípusok |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 3 ajtós furgon (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly |
1720 járdaszegély, 2670 teljes Electro: 2350 járdaszegély, 2850 tele |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | UAZ-451 (felfüggesztő szerkezet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek |
" Żuk A07 " RAF-2203 "Lettország" Izh-2715 "Grumman LLV", "Kurbmaster" [1] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | M szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség |
800, elektromos: 350 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 37 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ErAZ-762 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
YerAZ-3730 "Örményország" - középosztályú szovjet vázas személyszállító furgon , a jereváni autógyár több megállós típusából, amelyet 1968-1971-ben hoztak létre az 1950-es évek YerAZ -762 karosszériájának cseréjére (RAF-másolatok). 977 "Lettország" ), ennek az üzemnek az első saját fejlesztése és az első igazi furgonja.
A RAF -nak a YERAZ -tól való függése miatt , amelyben az utóbbi szállított karosszériaelemeket Rigába az előző modell (977) gyártásához, és a gyártás kezdetben másodlagos jellege miatt Jerevánban, az új autót kezdetben elhalasztották a felszereléssel. szállítószalag - legalábbis a következő generációs karosszéria gyártásának megkezdéséig a Rigai Buszgyárban ( 2203 ), később pedig teljesen megszűnt a gyártás. Így nem kezdett bele időben - az 1970-es években - a tömeggyártásba, hanem az 1990-es évek közepétől a 2000-es évek elején az üzem megszűnéséig gyártották; a legújabb fejlesztése.
Ezzel egy időben, amikor egy jereváni üzemben megkezdték a RAF-977 kisbusz karosszériájának gyártását, amelyet eredetileg targoncák gyártására hoztak létre , hogy kisteherautóként használhassák – eredendően rossz (hibás) terv, a az újonnan készült autógyár dolgozói elkezdtek egy már teljes értékű karosszéria típusú furgont, a következő generációt létrehozni, amely a meglévő 762- es modellt kellett volna felváltania . A munkát Jurij Arsenievich Simonyan vezette OGK ErAZ vezetésével, a NAMI -val és a NIIAT -tal együttműködve végezték . Az első felmérési mintát, amely 763-as indexet kapott, 1967-ben hozták létre: spar-típusú vázszerkezettel , külön fülkével és nagyobb rakománytesttel („bódéval”) rendelkezett, a fülke kabinos volt. Egy évvel később egy másik prototípus alakult ki - a 763A, amelynek különbsége a fél motorháztető elrendezése volt: ezt azért tették, hogy kiküszöböljék az egyik tervezési hibát - a RAF-977 / ErAZ-762-ben rejlő túlsúlyt az autó elején. Ezenkívül a test egységes egésszé vált. Az autónak volt egy hátsó hajtótengelye és egy sebességváltója az UAZ terepjáró modellekből , valamint egy motor az akkori AZLK autókból . Az első felfüggesztés függ, rugós , szerkezeti hasonlóságot mutat az UAZ-451 modellel . A hátsó felfüggesztés, amely szintén rugós, egységes az UAZ -éval . A vezető és az utastér ajtói csúsztathatóak. 1971-ben elhatározták, hogy a középkategóriás személygépkocsikhoz megfelelő üzemi térfogatú motorokat használnak - nevezetesen a Zavolzhsky Motor Plant , GAZ-21 generáció ( ZMZ-24, 402 ): 763B minta. 1973. október 19-én az alapmódosítású autót gyártásra javasolta az állami bizottság. A 3730-as indexet kapta – az új jelölési rendszer, járműbesorolás szerint .
Mivel az üzemnek egy bizonyos időtől kezdve a RAF-nál gyártott 977 -es típusú mikrobusz karosszériájához is egyedi karosszériaelemek gyártása volt kötelező, egyidejűleg saját autót nem tudott gyártásba indítani, mivel nem rendelkezett ehhez kellő kapacitással - bővítések és átépítések után is. Az 1970-80-as években időszakonként kísérleti ipari előszériás mintákat gyártottak, amelyeket bypass technológiával készítettek. 1974-től 1986-ig, a személygépkocsik általános kísérleti villamosítása nyomán a Szovjetunióban, egy elektromos kisteherautó tesztpéldányait hozták létre , EDT-81 villanymotorokkal, 21 kW teljesítménnyel és ENZH-200 akkumulátorral. 3731-es modell [2] . Az 1980-as moszkvai olimpiára pedig az üzem 10 kisteherautót gyártott egy hűtött teherautó - 37302-es módosítás - teljesítményében, amelyeket Moszkvába szállítottak az esemény kiszolgálására. A raktér hőszigetelését 80 mm vastag polisztirol habbal látták el, alumíniumlemezzel burkolva. A test hőátbocsátási tényezője nem volt több, mint 0,4 W/m2x °C. A negatív hőmérséklet létrehozásához KV 1522000 nitrogén hűtőegységet használtak, +40 °C-os környezeti hőmérsékleten a hűtőegység kapacitása elegendő volt ahhoz, hogy a raktér hőmérsékletét +5 és -10 °C között tartsa. Az 1980-as években a VAZ-2105 / 2104 / 2107 és a GAZ-3102 autók első világítását szerelték fel az autóra .
A vállalkozás anyagi erőforrásait ellátó személyek egy időben nem tartották fontosnak ennek az üzemnek az autójának gyártását, aminek következtében meghatározatlan ideig a levegőben lógott a szállítószalagra helyezés kérdése. Ez egy nagyon elavult, és ráadásul az autó deklarált céljára alkalmatlan ( 762 modell) gyártásának késleltetéséhez vezetett - ami végül az üzem összeomlásához és hírhedtté vált. 1985-ben a "Nap hírei " / "Napjaink krónikája" 41. számában a " Az SZKP XXVII. Kongresszusa felé" rovatban . Sok szerencsét“, 1987-et nevezték a gyártás és a modell megjelenése közötti átállás dátumának [3] . Csak 1995-ben, az üzemvezetés döntése alapján indult el rajta ennek a modellnek a gyártása, de többek között az uralkodó kedvezőtlen gazdasági viszonyok miatt ez nem tartott sokáig.
Ennél a generációnál megszakadt a YerAZ kisteherautók és ő maga fejlődésének (fejlődésének) története.
| A jereváni autógyár autói | |
|---|---|
| Első test (1967): RAF-977 "Lettország" (1959) | |
| A második test (1971 - formáció, 1995 - a gyártás kezdete): "Örményország" | |