| Düsseldorf repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Düsseldorf repülőtér Flughafen Düsseldorf | ||||||||||
| IATA : DUS - ICAO : EDDL - WMO : EDDL | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Németország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Észak-Rajna-Vesztfália , Düsseldorf , 5. kerület | |||||||||
| nyitás dátuma | 1927 | |||||||||
| Operátor | Flughafen Düsseldorf GmbH | |||||||||
| Hub repülőtér számára | ||||||||||
| NUM magasság | 44,8 m | |||||||||
| Négyzet | 613 ha | |||||||||
| Időzóna | UTC+1 | |||||||||
| • Nyár | UTC+2 | |||||||||
| Weboldal | www.dus.com | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Németország térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika (2014) | ||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 21 850 489 fő | |||||||||
| Éves rakományforgalom | ▲ 114,180 t | |||||||||
| Felszállások/leszállások | ▼ 210 720 | |||||||||
| Források: Statisztika [1] | ||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A Düsseldorfi Repülőtér ( németül Flughafen Düsseldorf , hivatalos neve - Düsseldorf Airport ; IATA : DUS , ICAO : EDDL ) egy polgári nemzetközi repülőtér , amely 7 km-re található Düsseldorf központjától, Észak-Rajna-Vesztfália ( Németország ) szövetségi tartomány fővárosától .
A Rajna-Ruhr régió területén, a Ruhr -vidék délnyugati határának közelében található repülőtér Németország harmadik legnagyobb repülőtere ( München és Frankfurt am Main után ). 2013-ban a repülőtér utasforgalma meghaladta a 21,2 millió főt. Ez az Eurowings légitársaság otthoni repülőtere és a Germanwings társaságok központja . Ezenkívül Düsseldorf az egyetlen nem Lufthansa csomóponti repülőtér , ahonnan a légitársaság hosszú távú járatokat üzemeltet.
1902 óta az Alsó-Rajnai Repülési Társaság ( németül Niederrheinische Verein für Luftschiffahrt ) egy szekciója működött Düsseldorfban, és négy, 650-2200 m³ térfogatú ballonnal szervezett repüléseket . Mindazonáltal a város repülésének fejlődésének kiinduló lendülete az első kísérleti polgári léghajó , a Zeppelin Z 3 (LZ 6) 1909. szeptember 19-i leszállása volt a Golzheimer Heide hajón . A nyitás kilátásaitól inspirálva a város képviselői Wilhelm Marx oberburgi mester vezetésével nemcsak részesedést szereztek a világ első légitársaságában, a DELAG -ben több mint negyedmillió birodalmi márkáért , hanem egy hangár építését is megszervezték. 160x25x24 méteres léghajókhoz a pusztaságban. 1910 óta az LZ 7 "Germany" , LZ 8 "Germany II" [2] , LZ 10 "Schwabia" és LZ 11 "Victoria-Louise" zeppelinek, valamint a "Parseval" léghajója. " típusú, Düsseldorf PL 12 Charlotte [3] címen találhatók . 1913-ban Albert Feeh mérnök a hangár segítségével megépítette Veeh 1 nevű félmerev léghajóját [4] .
Ezzel párhuzamosan folytatódott a repülés népszerűsítése a városban. 1910. május 5-8- án rendezték meg az első városi repülőbajnokságot a Grafenberg - hippodromban , amely a rossz idő ellenére is több tízezer nézőt vonzott. 1911 novemberében és decemberében a Kunstpalast kiállítási központban [* 1] [4] rendeztek kiállítást a repülésről és annak kilátásairól .
A repülés növekvő népszerűsége azt jelentette, hogy a Holzheim-hegység leszállóhelye nem tudott megbirkózni az emberek beáramlásával. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy a város északi részén, Löhausen és Unterrath között [4] található gyakorlótér területét használják fel . Az első düsseldorfi pilóta, Jonannes Schaaf 1911-ben kapta meg a repülőengedélyt, majd egy évvel később Löhausenben megalapította az első repülőiskolát. 1913-ban néhány, az 1911-es kiállításról megőrzött épületet és hangárt áthelyeztek ide. A város minden típusú repülés pilótáit és a kapcsolódó vállalkozásokat támogatta. Ezzel párhuzamosan a katonai adminisztráció megbízásából a meglévő épületeken kívül még egy hangár, egy pilótalaktanya és egy gázüzem épült a repülőtér közelében. Újabb hangár épült a város megrendelésére 1914-ben [5] .
Az első világháború kitörése után a teljes repülőteret és a környező létesítményeket a hadsereg elkobozta. Düsseldorfban működött a Német Császári Légierő légiforgalmi egysége ( németül : Luftschifferabtelung ) , és 1917-től egy vadászszázad is állomásozott itt . Az RNAS 1914. október 8-i légitámadása során az egyik hangár a benne rögzített Z IX (LZ 25) léghajóval együtt megsemmisült [6] . A háború végén Düsseldorfot és az egész Rajna -vidéket elfoglalták a francia csapatok. A megmaradt hangárokat lebontották, a megszállt területen a háború alatt és után is megtiltottak minden légi kommunikációt [5] .
A városnak a feltörekvő légi közlekedési hálózattal való összekapcsolása érdekében Düsseldorf 200 ezer márkáért bérleti díjért megvásárolta a LURAG részvényeit, a Junkers Luftverkehr AG konszernhez tartozó számos polgári légitársaság egyikét . Gépjármű-szolgáltatást szerveztek az utasok eljuttatására a Dorsten repülőtérre , amely a megszállt régión kívül feküdt, ezért nem esett a repüléstilalmi zónába . A Ruhr-i konfliktus lezárása és a Dawes-terv érdekelt felek általi aláírása után a régió Franciaország általi megszállása véget ért. 1925 augusztusában a megszálló igazgatás átadta a városnak az elhagyott telket. Szeptember 14-én és 15-én a város és a Rheinische Bahngesellschaft AG tömegközlekedési vállalat a felszabadulásnak szentelt repülési bajnokságot tartott. Megkezdődött a repülőtér helyreállításának és bővítésének tervezése. 1925. szeptember végétől rendszeres járatokat szerveztek [7] . 1926-ban a LURAG áthelyezte járatait az Essen-Mülheim repülőtérre , és Düsseldorfban megkezdődött az úgynevezett „vészrepülőtér” ( németül Notlandeplatz ) építése - a repülőtér akkori státuszának kérdése még mindig fennáll. nyisd ki.
Annak érdekében, hogy befolyást szerezzen a router-tervezési döntésekre, Düsseldorf 270 000 REM-részvényt vásárolt a második nagy német légitársaságban, az Aero Lloydban, ami lehetővé tette, hogy a város a Junkers Luftverkehr AG-vel való egyesülése után 550 000 birodalmi márka részesedést kapjon az újonnan alakult társaságban. Luft Hansa AG . A reptéren folytatódott a munka - területét kiegyenlítették, kibővítették és bekerítették, a laktanya épületét pedig terminállá építették át. 1927. április 1-jén szerződést írtak alá a repülőtér bérbeadásáról a Rheinische Bahngesellschaft AG-nak évi 13 800 birodalmi márkáért [8] . 1927. április 19-én került sor a repülőtér ünnepélyes megnyitójára [9] .
A megnyitó után Düsseldorf nem kapott repülőtéri státuszt ( németül: Flughafen ). Ehelyett "szállítórepülőtér" ( németül: Verkehrslandeplatz ) lett, három rendszeres útvonallal Kölnbe , Essenbe és Dortmundba . A repülőtér irányítására létrehozták a Düsseldorfer Flughafenbetriebsgesellschaft mbH (DFG) operatív egyesületet, melynek 75%-a a városé, a fennmaradó negyed pedig a Rheinische Bahngesellschaft AG [9] . Az ország nehéz gazdasági helyzete ellenére 11927 végéig 900 fel- és leszállást hajtottak végre Düsseldorfban, 1620 utast, 12 tonna árut és 8,8 tonna postát szállítottak [10] . 1929. április 29-én megnyílt az első nemzetközi útvonal Düsseldorfból - a belga Sabena légitársaság megkezdte a repülést a Brüsszel - Antwerpen - Düsseldorf - Hamburg útvonalon, amelyre a repülőtéren vámhivatalt nyitottak [11] . 1929-ben Löhausen falu a szomszédos területtel együtt, amelyen a repülőtér található, Düsseldorf város részévé vált [12] . Miután 1931-ben beépítették a világítást, amely lehetővé tette az éjszakai fel- és leszállást, 1932-ben Düsseldorf végre megkapta a másodosztályú repülőtér státuszát. Ugyanebben az évben a Luft Hansa új járatokat nyitott Borkumba és Norderneybe , a Sabena pedig Brüsszel-Düsseldorf-Berlin útvonalat [13] . A repülőgépek méretének és tömegének növekedése 1933-ban a platform bővítéséhez és megerősítéséhez vezetett [14] .
Az NSDAP hatalomra kerülése után megváltozott a helyzet a repülőtéren. Az új hatóságok nyomására a Rheinische Bahngesellschaft AG kénytelen volt kivonulni a DFG részvényesei közül, és részesedését átruházni a városra. 1934 óta fokozódik a forgalom a Düsseldorf-Berlin útvonalon, ahol elkezdték használni a Junkers Ju 52 típusú repülőgépeket . Jelentősen nőtt a különjáratok száma. A Nemzetiszocialista Légihadtest és a Német Légisport Szövetség aktív pilótaképzést folytatott, és széles körben használta ki a repülőteret kiképzési bevetésekre [15] . Ezzel egy időben a Holzheim-fenyő fejlődésének jellege teljesen megváltozott. Aktív fejlesztése megindult – 1936 után felépült a Stockum , Kaiserwerthben a Rheinbahn dolgozóinak lakótelep, Unterathban pedig több mint 300 lakóegység . Ezzel párhuzamosan a számos támogatási programmal támogatott magánfejlesztés is aktív volt. Évekkel később a szomszédos területek szoros fejlesztése hátrányosan befolyásolja a repülőtér fejlesztési kilátásait [16] .
1937-ben érte el csúcspontját a repülőtér utasforgalma. Több mint 4000 fel- és leszállást hajtottak végre, mintegy 17 ezer utast, 120 tonna árut és 41 tonna postát szállítottak. 1938-ban azonban a Luftwaffe parancsnoksága követelte, hogy az egész repülőteret adják át katonai parancsnokságnak. A város alternatívaként egy új polgári repülőtér építését javasolta Lintorf északi részén . Ezek a tervek azonban nem valósultak meg – 1939. szeptember 1-jén kezdődött a második világháború [16] .
A Sop Architekten építészeti iroda által tervezett modern repülőtéri épületegyüttest 2001 -ben helyezték üzembe .
2014 végén a repülőtér a következő légitársaságokat szolgálja ki:
A repülőtér üzemeltetője a Flughafen Düsseldorf GmbH korlátolt felelősségű társaság , 25 564 594,06 EUR (50 millió DM ) törzstőkével [* 2] [21] . A társaság részvényei a következők:
Az Airport Partners GmbH 40%-a viszont az AviAlliance GmbH tulajdonában van (korábban a Hochtief [22] tulajdonában volt , jelenleg pedig a Canadian Public Sector Pension Investment Board ) és az Aer Rianta International plc ( a társaság leányvállalata). Ír állami üzemeltető Dublin Airport Authority plc ), és 20% - AviAlliance Capital Co. KGaA [23] .
A düsseldorfi repülőtér nettó nyeresége 429,2 millió eurós forgalom mellett 2013-ban 34,5 millió eurót tett ki [24] . A repülőtér 2223 embert foglalkoztat [25] .
A repülőtér Düsseldorf északi részén, a Löhausen kerületben ( 5. kerület ) található, nem messze a düsseldorfi vásártól és a szomszédos városok - Duisburg , Ratingen és Meerbusch - határán .
Az A44 autópálya a repülőtér közelében halad , amely közvetlenül kapcsolódik a repülőtérhez egy különálló Y-elágazáson ( 31 Düsseldorf-Flughafen ). Az A44-es nyugatról keletre halad ( Aachen - Ratingen ) és a repülőtér közelében metszi az A52 ( Essen - Roermond ), A57 ( Köln - Nijmegen ) és A3 ( Emmerich - Köln ) autópályákat. - Frankfurt -Majna mellett - Nürnberg - Passau ), valamint a 8-as (8n) szövetségi autópálya , amely megkerüli a repülőteret a nyugati és északi határai mentén, és befordul a Duisburgba vezető A59
A repülőtér északkeleti részén, a Köln-Duisburg vasútvonal terminálépületétől 2,5 kilométerre található a Düsseldorfi Repülőtér állomás , ahol naponta mintegy 300 rövid- és távolsági vonat áll meg. A terminálokat, a parkolókat és a vasútállomást egy automata egysínű felfüggesztésű út köti össze SkyTrain .
A C terminál alatt található a "Düsseldorf Airport Terminal" vasútállomás . A napközben 20 perces ciklussal közlekedő S11 S- Bahn közvetlen kapcsolatot biztosít a terminálok és Düsseldorf és Köln központi állomásai között .
| Német repülőterek utasforgalom szerint évente, fő. | |
|---|---|
| Több mint 20 millió | |
| 5-től 20 millióig |
|
| 1-5 millió | |
| 100 ezertől 1 millióig |
|
| 100 ezerig | Különleges Lar Oberpfaffenhofen Katonai Ingolstadt/Manching nordholz |
| Inaktív | Zárva Berlin (Tegel) Berlin-Tempelhof Köln-Butzweilerhof München-Róma |