Maya vízi kommunikáció - folyami és tengeri útvonalak, amelyeket a mezoamerikai maja civilizáció használt a kereskedelemben, a navigációban és a települések kommunikációjában, valamint a segédépületekben. A cikk a Maya hajókat és azok gyártását is tárgyalja.
A vízi utak hatékonyak voltak, mivel nem kellett őket javítani vagy karbantartani. A maják voltak az egyetlen indiai civilizáció, amely elsajátította a navigációt. Különféle méretű ásott kenukban úsztak, és több ezer kilométert tudtak megtenni rajtuk. Maguk a maják így hívták a hajóikat [ 1] .
Chichen Itza freskóin aktívan megtalálhatóak a maja hajók, amelyeken evezősök, harcosok és kereskedők hajóztak [2] . A maja kenukat általában evezősök vezették, de különösen nagy mintákon háromszög alakú vitorlát is el lehetett helyezni. Az egyiket Bernal Diaz látta [3] .
A maják dominanciája a parti vizeken nyilvánvaló tény volt. A Chikin-Chel tengerészeit „a tenger urainak”, a Chetumal -öbölből származó kollégáikat „a homok őrzőinek” nevezték. Utóbbiak ezt a becenevet a nicaraguai miskito törzsek (a 18. századig támadták), valamint a karibi kalózrablók támadásainak visszaveréséért kapták [2] .
A Terminos- lagúna partját (ott volt Shikalango városa ) folyók, patakok és öbölágak hálózata borította. A maják anélkül tudtak mozogni a part mentén, hogy kimennének a tengerre, amit a spanyolok nem tudtak megtenni hatalmas hajóikkal. A maja belvízi utak az Usumacinta folyóhoz vezettek , amely felett az indiai tengerészek több mint 300 km-t gázolhattak. A hondurasi folyók kenuval is könnyen járhatók voltak [2] .
A sót tengeren szállították Yucatan sós tavaiból, ahol a maja munkások bányászták, közvetlenül a folyók mentén Hondurasba. Ott megraktak kakaót obszidiánnal , és visszahajóztak. Az Atlanti-óceán teljes partvidéke a maják egyetlen gazdasági övezete volt. Csak a nahuatl nyelvcsaládhoz tartozó xicalangói kereskedők rendelkeztek különleges kiváltságokkal a régióban [4] .
A maják általában a part menti vizekben úsztak. Ez érthető is, mert a kenuk egyáltalán nem alkalmasak óceáni utazásra, ahol a viharok és a rossz időjárás könnyen elsüllyesztheti őket. A maják speciális tollas transzparenseket helyeztek el, hogy megkönnyítsék a csónakok partra úszását, megkerülve a veszélyes helyeket. Chichen Itzában találhat ilyen rendszerű freskókat. A tudósok és kutatók nem adtak határozott választ arra vonatkozóan, hogy a majáknak volt-e teljes világítótornyrendszere, amelyen tüzet gyújtottak. Bátran kijelenthető azonban, hogy bizonyos esetekben mégis igénybe vették. A maják éjszakai utazása során a Sarkcsillag vezette őket, mert képzett csillagászok voltak [3] .
A maják csak akkor hajóztak a szigetekre (például Cozumel szentélyükre ), ha a partról látták őket. A veszélyes áramlatok nem tették lehetővé a szabad hajózást a Karib-tenger szigeteire, azonban maja törzseik hajótörései miatt tudták, hogy ott is élnek emberek, és náluk is fejlett a hajózás [5] .
A maják navigációs képességei azonban továbbra is korlátozottak voltak. Soha nem jártak Kubában , amely 260 km-re található a földjüktől. Ennek oka a veszélyes áram. Ennek ellenére az indiai tengerészek még mindig az Antillákra hajóztak . Általában, ha azt kérdezi, hogy a maják egyáltalán meddig úsztak, logikus lenne a 3000 mérföld (több mint 5550 km) a partvonal mentén - az északi Tampicótól a Venezuela partjaitól 20 km-re lévő Margarita -szigetig, mivel ez ez volt az egyetlen gyöngyforrás a régióban, és a belőle származó ékszereket különféle templomokban, sírokban és más, a maja civilizációból megmaradt helyeken találták [6] .
A szúnyogpartot Honduras partjaitól a nicaraguai San Juan folyóig a maják megkerülték, mert könnyű volt zátonyra futni, vagy beleakadni egy korallzátonyba [5] .
A dél-amerikai törzsek és a maják között nem volt kapcsolat , legalábbis nem találtak semmit, ami erről tanúskodik [5] .
Északon a maják Tampicóba hajóztak , ahol a huastec törzsek éltek , akik nyelvük egy dialektusát beszélték. Innen szállították a bitumen, amivel a csónakok réseit bezárták, és amiből rituális maszkokat készítettek, valamint orsótömböket pamutszövetek gyártásához. Az olajmezők és a magas szintű kézművesség lehetővé tették a maják északi szomszédai számára, hogy hatékonyan kereskedjenek [5] .
Bizonyítékok vannak a maja hajózásra is a Csendes-óceán vizein, ahol halászatot folytattak és rájákat fogtak. Tikalban például rájafarkokat, töviseket, algákat, kagylókat és más, a nyugati óceánból származó dolgokat találtak [5] .
A kenu készítéséhez a maják kivágtak egy cédrust , és a törzsből egy csónakot faragtak, amivel akár 25 m hosszút is lehetett készíteni.Az orr és a far a hajó többi részéhez képest megemelkedett. A majáknak saját hajóépítő központjaik voltak. Fákat hoztak oda az erdőből, kötéllel rönkhengerekre kötözve. A munkások magát a szerkezetet vonszolták. Az egyik fafeldolgozó vállalkozás a Katoche-foktól nyugatra fekvő Bakt -Tsots városában volt . Az itt épített kenukat széles körben használták az Ekabai sókereskedelemben [2] .
Az egyik maja "hajóerdő" az Uyamil régióban volt a Balakar- tó közelében . A közelben, Matsankho -ban kézművesek a part menti tengervizeken való vitorlázásra szakosodtak [2] .
400-800 év múlva . fontos tengeri központ volt a Chetumal -öböl , amely a szárazföldön lévő városokat (például Tikalt) a külső tengerrel kötötte össze. Északon, a Tsamabak-öbölben flottát állítottak össze a Hondurasszal és más déli régiókkal folytatott kereskedelem céljából [2] .
A Karib-tenger partja mentén a Yucatánban, Quintana Rooban , Nitóban , Nacoban és Honduras partjai mentén a majáknak számos üzlete volt, ahol madarakat, tollakat , sót és achiotát árultak és vásároltak . Az arannyal aktívan kereskedtek Nicaragua piacain . 900 után a maják kereskedelmi övezetüket délre, Panamáig terjesztették ki, és onnan áramlott a földjeikre az arany, amely délen általános árucikknek számított. Ez az ottani bányászat fejlődéséről beszél . A panamai Cocle régióban aranyfeldolgozást és kereskedelmet folytattak a kolumbiai hegyekből származó chibcha törzsekkel, akik Musoban és Chimore-ban bányásztak smaragdot , amely az akkori kontinens egyetlen "zöld kő" forrása [5] .
Kereskedelmi útvonalként fontos szerepet játszott a San Pedro Martir folyó, amelyet a Canul királyság királyai igyekeztek ellenőrzésük alá vonni . Ezért San Nikte királysága , amelynek földjein keresztül a folyó átfolyt, rendszerint a Canul királyság vazallusa volt. Így a kiskirályság feletti irányítás biztosította a Kanul királyságot a folyó felett, ami jelentős haszonnal járt számára [7] .
Eric Thompson kutató hipotézise szerint az ókorban egész Yucatán mentén tengeri kereskedelmi útvonal volt. Nyugati vége Shikalango, keleti vége a Hondurasi-öböl déli része volt. Ezt részben megerősítik a régészeti leletek [8] .
1502. július 30-án Kolumbusz Kristóf partra szállt Guanaja szigetén Honduras partjainál, és felfedezte a maja flottát. A kenu 2,5 méter széles volt, olyan hosszú, mint egy antik gálya, és 25 indián evezős ült ott. A hajót megrakták kakaóval , mézzel , harangokkal , kovakőkardokkal és pamutszövetekkel . Az árut a mintegy 35 km-re lévő szárazföldről hozták [9] .
1511- re , amikor a spanyolok megérkeztek a régióba, a kereskedelmi központok északra, Tulum városába költöztek . Sakbe tőle Shelkhába ment, onnan pedig Kobába és tovább Chichen Itzába és mélyen a szárazföldre [2] .
Hamarosan folytatódott a spanyol utazás a régióba, és sok feljegyzésben megemlítették, hogy akár negyven embert is szállítanak kenuk. 1542- ben a hódítók ostrom alá vették Omoát , egy hondurasi kereskedelmi gyarmat. 400 km tengeri áthaladása után több mint ötszáz harci csónak támadta meg őket. Más feljegyzések megjegyezték, hogy a maják aktív vízi úttal rendelkeztek Tabasco és Panama között [1] .
| Maja civilizáció | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Lásd még Kolumbusz előtti civilizációk Mezoamerikai kronológia Portál: Maja civilizáció | |||||||||||||||||